韓正：市民感受是衡量交通狀況的標(biāo)尺
2015-08-10
圖片說(shuō)明：韓正調(diào)研軌道交通四號(hào)線換乘的世紀(jì)大道車站
交通，特大型城市永恒的主題，也是永恒的難題，既是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更是迫切的民生問(wèn)題。如何在下一個(gè)五年，把城市綜合交通中最突出的短板補(bǔ)上，是市委、市政府在研究上?！笆濉卑l(fā)展過(guò)程中最關(guān)注的工作之一。連日來(lái)，市委書(shū)記韓正針對(duì)市民群眾反映最強(qiáng)烈的城市交通難點(diǎn)問(wèn)題，開(kāi)展實(shí)地調(diào)查研究，并召開(kāi)系列座談會(huì)，聽(tīng)取各方對(duì)上海“十三五”城市綜合交通體系規(guī)劃的建議。
軌道交通：安全、有序與效率
8月4日一大早，冒著滾滾熱浪，韓正和市委常委、市委秘書(shū)長(zhǎng)尹弘輕車簡(jiǎn)從，來(lái)到最近倍受乘客抱怨的軌道交通16號(hào)線鶴沙航城站。自16號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該站早晚高峰潮汐大客流現(xiàn)象異常突出，由于運(yùn)能跟不上，為避免站臺(tái)過(guò)度擁擠發(fā)生意外，車站只得限流，早高峰期間乘客在站外排長(zhǎng)隊(duì)，45分鐘才能進(jìn)站，頂著暑熱高溫，怨聲載道。
韓正走過(guò)蛇形排隊(duì)候車道進(jìn)入車站，直奔監(jiān)控室。工作人員調(diào)出當(dāng)天早上7點(diǎn)以后的站臺(tái)和排隊(duì)通道監(jiān)控視頻?！霸绺叻逯挥腥松宪嚕緵](méi)有人下車。其實(shí)前面的站已經(jīng)限流，不然這里更擠?！薄半m然排隊(duì)地方加了頂棚，但候車一小時(shí)，大熱天根本吃不消?！蹦贻p的站長(zhǎng)小沈告訴市領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)鍵問(wèn)題是16號(hào)線目前只有3節(jié)編組，一趟車滿載只有1100人左右，加上運(yùn)行間隔要5到8分鐘，根本不能滿足附近通勤需求。
位于浦東的軌道交通世紀(jì)大道站，是上海軌交全網(wǎng)唯一的四線換乘車站，軌道交通2、4、6、9四條線站臺(tái)上人流如織。韓正在換乘通道里仔細(xì)走了一遍，邊走邊看容易產(chǎn)生客流對(duì)沖的隱患點(diǎn)，并聽(tīng)取當(dāng)班軌交總隊(duì)民警的建議。站長(zhǎng)姜偉君坦率告訴市領(lǐng)導(dǎo)，四線換乘車站管理壓力太大了，控制安全風(fēng)險(xiǎn)是首要，“高峰時(shí)眾多入口客流集中涌入，隱患非常大，建議車站的出入口要合理規(guī)劃?！?br />
目前上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)15條，總里程577公里，車站339座，車輛596列、3536輛，日均客流超過(guò)900萬(wàn)人次。全市換乘樞紐41個(gè)，其中四線換乘1座、三線換乘11座，兩線換乘29座，世紀(jì)大道、人民廣場(chǎng)等重要換乘站每天客流超過(guò)60萬(wàn)人次。運(yùn)行高峰時(shí)段，不同線路、不同列車編組，最短間隔2分20秒，最長(zhǎng)間隔6分鐘。這些數(shù)椐顯示，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已是世界第一，但與紐約、倫敦等全球地鐵大都市相比，運(yùn)行效率并不高。
韓正說(shuō)，多年來(lái)，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但冷靜分析，運(yùn)行效率與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模暫不匹配，“線路建得再多、面條拉得再長(zhǎng)，車輛跟不上、管理跟不上，安全和效率都會(huì)打折扣。”“十三五”期間，上海要堅(jiān)定不移堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，突出完善大容量軌道交通網(wǎng)絡(luò)，核心是增能、擴(kuò)能、增效。必須把更大精力投入到管理上，而不是片面追求建設(shè)里程，要通過(guò)管理水平的不斷提升，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行能力和效率的全面提升。
斷頭路：為何遲遲打不通？
8月4日午后，氣溫高達(dá)攝氏39.2度，地面已是發(fā)燙。韓正一行乘坐商務(wù)車前往幾個(gè)區(qū)區(qū)對(duì)接“斷頭路”現(xiàn)場(chǎng)，看看這些群眾反映強(qiáng)烈的瓶頸路口，打通的難度究竟在哪里。
行駛在連接嘉定和閔行的華江路上，原本寬闊通暢的四快二慢車道，一到兩區(qū)對(duì)接路口，突然變成近一公里長(zhǎng)的瓶頸，行進(jìn)非常艱難。韓正登上附近一幢“錦江之星”的樓頂察看這個(gè)斷頭路。市、區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的幾名負(fù)責(zé)人臨時(shí)接到通知趕來(lái)，大家從樓頂轉(zhuǎn)到樓下，找了個(gè)地方坐下來(lái)分析問(wèn)題。攤開(kāi)地圖，韓正仔細(xì)詢問(wèn)這個(gè)本已納入2010年至2012年建設(shè)計(jì)劃的項(xiàng)目，為何拖延五年遲遲不能開(kāi)工。他們告訴市領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)區(qū)對(duì)接道路打通的項(xiàng)目，由相關(guān)區(qū)分別負(fù)責(zé)騰地和實(shí)施，但由于企業(yè)騰地遇到瓶頸，影響了開(kāi)工。
連接青浦和松江的外青松公路上，油墩港橋正施工，中間沒(méi)有合龍。這段區(qū)區(qū)對(duì)接道路，也是列入2012年前要完成的項(xiàng)目，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)要到明年才能完成。站在橋下，韓正聽(tīng)?zhēng)孜粯I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹情況。正說(shuō)話間，一直旁聽(tīng)的一位當(dāng)?shù)鼐用癫逶挼溃骸澳懿荒茏屛覀兝习傩照f(shuō)說(shuō)？這橋返工就返了一年多，這樣的工程要拖到什么時(shí)候１“返工？是橋的質(zhì)量問(wèn)題嗎？”韓正回頭問(wèn)區(qū)里的同志?！笆俏覀?cè)诠こ虣z測(cè)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的。”區(qū)里同志答?！绊n書(shū)記，我們苦死了，你來(lái)，我就要當(dāng)面說(shuō)，我都拍了錄像，全部可以交給你１韓正讓市委辦公廳工作人員留下這位居民的聯(lián)系方式。在回程路上叮囑，對(duì)這個(gè)情況要認(rèn)真查清，拿出調(diào)查結(jié)果。
“十二五”期間，為進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，市、區(qū)相關(guān)部門(mén)共同確定2010年至2012年打通50條區(qū)區(qū)對(duì)接“斷頭路”，然而已是2015年下半年，梳理一下，由于各種原因，建成或基本建成33條，在建14條，3條沒(méi)有開(kāi)工。“舊賬”沒(méi)完成，新的“斷頭路”打通計(jì)劃又?jǐn)[在面前。
“有實(shí)際困難要提出來(lái)，市里、區(qū)里，條里、塊里應(yīng)該協(xié)同解決。”韓正說(shuō)，我們推進(jìn)各項(xiàng)工作，必須要有責(zé)任感和緊迫感，“斷頭路”遲遲不能打通，雖有客觀原因，但其根本是責(zé)任感缺失。由于一個(gè)點(diǎn)上的問(wèn)題，來(lái)回協(xié)調(diào)五年，影響全局，這看似硬件瓶頸，其實(shí)是軟件瓶頸，反映出我們的管理體系出了問(wèn)題。“十三五”期間，必須以強(qiáng)烈的責(zé)任感和緊迫感推進(jìn)區(qū)區(qū)對(duì)接“斷頭路”打通，五年內(nèi)必須全部完成。
公交專用道：何時(shí)真的專用？
商務(wù)車在路上行駛，一路察看交通秩序情況。從郊區(qū)到市區(qū)的大小馬路上，交通違法現(xiàn)象普遍。行人隨意橫穿馬路，車輛爭(zhēng)道搶道、違法變道、違法停車、規(guī)定時(shí)間段內(nèi)占用公交車專用道、路口拖尾、輕微碰擦事故不落實(shí)快速處置……這些平日里熟視無(wú)睹的情況，極大降低了道路通行效率。
8月5日下午4點(diǎn)半左右，已是市區(qū)公交車道規(guī)定專用時(shí)間。西藏南路從淮海東路到瞿溪路段，許多既不是公交車也不是右轉(zhuǎn)的車輛，在公交車專用道上通行無(wú)阻，毫不理會(huì)明顯的標(biāo)識(shí)。一輛奧迪車心安理得停在781路公交車進(jìn)站前方，完全堵住了整條專用道，781路不得不穿越兩條車道才能正常進(jìn)站。一次違法停車行為，導(dǎo)致兩條車道大排長(zhǎng)龍。
自1999年在延安路建設(shè)第一條公交專用道以來(lái)，本市迄今已建成31條161.8公里公交專用道，到今年年底全市將達(dá)300公里。受各方面因素影響，目前公交專用道很難形成網(wǎng)絡(luò)并發(fā)揮專用效應(yīng)。比如缺乏連貫性，影響效率發(fā)揮；專用道不專用，社會(huì)車輛占用嚴(yán)重，處罰乏力，無(wú)警示作用；信息手段滯后，專用道信號(hào)燈優(yōu)先未同步配套，信號(hào)交叉口延誤；道標(biāo)線、標(biāo)識(shí)不清晰；公交線路調(diào)整與專用道設(shè)置未完全匹配。
停車難：創(chuàng)新瓶頸在哪里？
在上海，停車難、特別是市區(qū)停車難已是老大難問(wèn)題。一段時(shí)間以來(lái)，各方面想盡辦法梳理緩解存量問(wèn)題，在增量問(wèn)題上創(chuàng)新辦法，但由于政策瓶頸，有些創(chuàng)新方式面臨“身份”尷尬。
8月5日下午，韓正來(lái)到閘北區(qū)長(zhǎng)安路上的長(zhǎng)安大廈停車庫(kù)。這幢商務(wù)樓長(zhǎng)期以來(lái)停車矛盾突出，為緩解困局，業(yè)主經(jīng)業(yè)委會(huì)同意，會(huì)同規(guī)劃、市容、交警、街道和市行業(yè)監(jiān)管部門(mén)等各方論證同意形成方案，自籌資金建起機(jī)械停車庫(kù)，使原有停車位增加了四分之一，之前因停車位不足引發(fā)的路面違法停車、侵占周邊居民區(qū)車位等現(xiàn)象基本消失。然而，雖然緩解了停車難的問(wèn)題，也突破了部分基建項(xiàng)目審批的瓶頸，但這座機(jī)械車庫(kù)卻因政策限制，始終無(wú)法獲得規(guī)劃許可，尷尬生存，監(jiān)管空白。
韓正說(shuō)，靜態(tài)交通的問(wèn)題，不能只靠修修補(bǔ)補(bǔ)，必須統(tǒng)籌考慮，否則矛盾越積越多。尤其在增量部分，要從政策設(shè)計(jì)上予以突破。
管為本、重體系、補(bǔ)短板
連續(xù)一周調(diào)研期間，韓正還前往正在建設(shè)的北橫通道工地察看進(jìn)展，赴上海市交通委信息中心，察看全市各類交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控，了解全市交通信息連通共享的實(shí)際進(jìn)展情況。
在分別召開(kāi)的城市綜合交通專家座談會(huì)和上?！笆濉币?guī)劃編制交通專題座談會(huì)上，韓正說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年努力，上海綜合交通樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)已經(jīng)基本建成，面向“十三五”，要在“十二五”打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)之上，對(duì)樞紐、功能、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面提升，重點(diǎn)是提升能力、競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持管建并舉，管為本、重體系、補(bǔ)短板。
“管為本，確保安全、有序和效率；重體系，進(jìn)一步健全完善空港、海港、陸域地上地下、中心城區(qū)和郊區(qū)整體的樞紐、功能、網(wǎng)絡(luò)體系；補(bǔ)短板，就要找準(zhǔn)綜合交通體系中的難點(diǎn)問(wèn)題，全力突破，全面提升整個(gè)體系的能力和競(jìng)爭(zhēng)力?！表n正說(shuō)，補(bǔ)短板的過(guò)程就是解決難點(diǎn)問(wèn)題的過(guò)程。當(dāng)前，上海綜合交通體系中的短板，也是群眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，必須以強(qiáng)烈的責(zé)任心和緊迫感，去補(bǔ)好短板。
“良好的城市交通秩序是管出來(lái)的，不是宣傳出來(lái)的。對(duì)于交通違法行為，僅靠教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須依法嚴(yán)管，嚴(yán)格到讓違法者付出足夠痛的代價(jià)１韓正強(qiáng)調(diào)，對(duì)于各類公務(wù)車輛，尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部用車，必須更嚴(yán)執(zhí)法。嚴(yán)格執(zhí)法，除了警察執(zhí)法，信息化手段更要跟上。規(guī)章制度要全公開(kāi)，執(zhí)法結(jié)果要全公開(kāi)，媒體要及時(shí)曝光交通違法典型案例。通過(guò)依法嚴(yán)管，在全市形成自覺(jué)、良好的交通行為規(guī)范。
“衡量下一個(gè)五年上海城市綜合交通狀況的根本標(biāo)尺，是全體市民的真實(shí)感受?！北疚膩?lái)源：東方網(wǎng)
