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迎難而上，寶蘭鐵路建設正酣

2015-07-24　

        本報記者李玉明通訊員張文婷

        七月，甘肅天水，風和日麗。

        國家重點鐵路工程——寶蘭鐵路正在全面建設中，面對埋層淺、水量大、地質條件復雜等不利條件，中鐵二十一局寶蘭鐵路一工區(qū)建設者采取有效科技手段，全面攻克了各項難關，保障了所承建標段順利施工。

        在寶蘭鐵路全線重點控制性工程——馬鞍梁隧道現?？偣こ處熤芙饾蛴浾呓榻B說，馬鞍梁隧道為雙線隧道，位于天水市麥積區(qū)元龍鎮(zhèn)與伯陽鎮(zhèn)之間渭河南岸黃土梁卯區(qū)，地形起伏較大，隧道全長4189.9米，最大埋深約446米，最淺埋深13米，最讓我們頭痛的就是這段長180米危險區(qū)段。隧道上面是河道，水量可不小，2013年4月，進洞500米時，涌水量最大的一天竟達24800立方米。圍巖也很差，達到了6級圍巖。

        在這個危急關頭，怎么辦，采取什么措施？這個問題擺在了一工區(qū)項目經理盧芝海、黨工委書記翟志才、總工程師周金濤、副經理汪

        經理的面前，大家集思廣益，“打降水井”，這個決定在具體實施中，并不成功。

        寶蘭鐵路業(yè)主單位，也為這個問題著急著，在工程設計單位和業(yè)主單位的大力支持下，變更施工設計方案后，順利地穿過了這一危險區(qū)段。

        剛渡過這個難關，那邊征拆引起的麻煩，更讓項目經理盧芝海、黨工委書記翟志才不得不“入鄉(xiāng)隨俗”。

        一個村子的宗廟，正好處在隧道施工的紅線之內，建設隧道必須征拆宗廟。

        “真是沒有辦法，我們只能遵重村子的民俗，跪著1個多小時，才行完拆宗廟前的各種禮法。廣大村民看到我們跪著這么長時間，也很感動，這次征拆在和諧的氣氛中，圓滿地完成了。

        征拆在順利推進，架梁施工也在如火如荼。盧芝海經理介紹說，為加快架梁速度，我們實施了拼裝梁的施工辦法，有效地加快了施工進度。這臺拼裝梁設備自重高達870噸，要把11節(jié)拼裝設備，一節(jié)節(jié)地吊裝到梁上，拼裝好的每片梁自重達1300噸。我們有信心、有決心圓滿地完成所承建標段的施工任務。

        

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