南平建溪特大橋，最高橋墩超20層樓高
上饒豐溪河特大橋全長(zhǎng)7289.37米
□東快記者張婷婷/文陳騰健/圖
世界那么大，坐上高鐵，你也可以去看看。今年6月底具備通車運(yùn)營(yíng)條件的合福高鐵是我省境內(nèi)首條真正意義上的高鐵，通車后將與滬昆、滬漢蓉、商杭、津秦等高鐵相互聯(lián)通，屆時(shí)，我省前往全國中東部地區(qū)將有更快速的通道。
當(dāng)你坐上這趟具有300公里的設(shè)計(jì)時(shí)速的“陸地航班”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，每隔一段時(shí)間，列車就會(huì)穿越隧道，或者飛馳在橋梁、河流上。這是由于合福高鐵沿線經(jīng)過福建、江西等多處偏遠(yuǎn)山區(qū)，合福高鐵閩贛段共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達(dá)90.5%，名列全國鐵路前列。
近日，東南快報(bào)(微博)記者輾轉(zhuǎn)福州、南平、江西上饒等地探秘合福高鐵，近距離實(shí)地感受合福高鐵沿線中橋梁的魅力。
古田溪特大橋施工最難工人化身“蛙人”水下43米施工
東南快報(bào)(微博)記者近日從福州出發(fā)，沿著崎嶇山路，盤山繞道驅(qū)車前往位于閩清縣與寧德古田縣交界處的古田溪特大橋。臨近古田溪特大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遙望，一座大橋跨越在山澗間，碧綠的溪水靜靜流淌，3個(gè)巨大的橋墩高聳于水面。
“這是合福高鐵閩贛全線深水基礎(chǔ)施工難度最大的橋梁。”中鐵二局京福鐵路閩贛8標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钚癯踅榻B，由于古田溪特大橋下游有水口水電站大壩和船閘阻攔，大型水上施工船舶無法進(jìn)入，施工方案選擇嚴(yán)重受限。
“這里的水位落差大，變化頻繁且沒有規(guī)律。”楊旭初說，經(jīng)常性的河水急漲急落，使得項(xiàng)目施工時(shí)水中錨固定定位困難，探測(cè)下放鋼圍堰、鋼護(hù)筒定位非常困難。同時(shí)，由于河床面覆蓋層較薄，在水下進(jìn)行大直徑鉆孔樁施工非常困難，“必須單獨(dú)設(shè)置大量水下重力錨碇和樁基岸錨，才能保證施工平臺(tái)的穩(wěn)定。”
“光是6、7、8這三個(gè)在水面上的橋墩的基礎(chǔ)施工建設(shè)就用了兩年時(shí)間。”楊旭初說，他們經(jīng)過大量的潛水探摸、水下地形測(cè)量作業(yè)及水文觀測(cè)監(jiān)控，最終決定采用浮式平臺(tái)、浮式龍門吊、浮吊、機(jī)動(dòng)舟等設(shè)備，通過浮龍門整體下放固腳鋼圍堰落底著床，清淤、下放鋼護(hù)筒后澆筑水下封底砼，再以鋼護(hù)筒作為支承搭設(shè)固定式鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行水下基礎(chǔ)施工。
“你看，水面上最中間的那個(gè)橋墩施工水深約43米！”楊旭初指著中間的橋墩說，在施工過程中，他們還特意安排了施工人員穿潛水服到河底施工，“因?yàn)楫?dāng)固腳鋼圍堰著落河底后，放置鋼護(hù)筒后，會(huì)有一些細(xì)縫，這就需要人工填補(bǔ)。”
楊旭初說，工人化身為“蛙人”，每次安排三名，帶著潛水工具到河底作業(yè)，“這中間一不小心被器械或者周圍的巖石刮擦碰撞，都將產(chǎn)生極大的安全隱患。”
南平建溪特大橋橋墩最高最高橋墩77.5米超過20層樓高
從閩清一路北上，伴隨一路的綠意，盤曲的山道，來到位于北武夷山隧道不遠(yuǎn)處的南平建溪，這里的建溪特大橋以它的“高”贏得了路人的嘆為觀止。同時(shí)，也創(chuàng)下了京福全線最高墩的紀(jì)錄。
東南快報(bào)(微博)記者從河道一旁的土坡試圖走近該橋墩，站在橋墩下，抬頭遙望橋面，感覺跟站在一棟高樓底下向上看一樣，目測(cè)大約有近20多層樓高。
“這里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超過20層樓的高度。”京福鐵路閩贛項(xiàng)目部總工程師成林軍說，南平建溪特大橋全長(zhǎng)1239.435米，是一座雙線鐵路大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km，主要跨越205國道、建溪、外福鐵路。“正是由于它跨越了205國道、閩江一級(jí)支流建溪河、陳墩村以及既有的鐵路，所以在建設(shè)施工方面具有高、難、險(xiǎn)的特點(diǎn)。”
77.5米的最高墩身是合福乃至京福鐵路全線最高墩，“在施工時(shí)，幾乎涵蓋了所有橋梁的施工工藝，采用高空作業(yè)，需要有效的防護(hù)措施才能保障。”成林軍說，在進(jìn)行主橋建設(shè)時(shí)，需要采用掛籃懸澆施工，將橋梁進(jìn)行分段施工，在每一個(gè)橋墩上有一個(gè)單獨(dú)的工作面，同時(shí)幾個(gè)工作面一起作業(yè)，這就可以快速安全地完成整個(gè)橋的施工建設(shè)。
上饒豐溪河特大橋橋梁最長(zhǎng)全長(zhǎng)7000余米共設(shè)217個(gè)墩臺(tái)
在前往上饒，經(jīng)過朝陽鄉(xiāng)時(shí)，一座長(zhǎng)橋如臥龍般橫跨在河面上，在落日下，大橋與河底的倒影遙相輝應(yīng)，如一道彩虹橫跨南北。
位于江西省上饒市信州區(qū)朝陽鄉(xiāng)及上饒縣皂頭鎮(zhèn)的豐溪河特大橋是本次東南快報(bào)(微博)記者合福行程中所遇到的最長(zhǎng)的橋梁，全長(zhǎng)7289.37米，共設(shè)置有217個(gè)墩臺(tái)，是合福鐵路閩贛段最長(zhǎng)的橋梁。
京福鐵路閩贛項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，豐溪河特大橋共有32m簡(jiǎn)支箱梁186孔、24m簡(jiǎn)支箱梁14孔。在建設(shè)方面，“橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆和旋挖鉆施工，承臺(tái)、墩身采用定型鋼模板施工。”上述負(fù)責(zé)人說，本次大橋連續(xù)的梁3聯(lián)則采用懸臂澆筑法施工，其余3聯(lián)采用支架現(xiàn)澆法施工。
此外，道床采用I型雙塊式無砟軌道，即用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基。據(jù)介紹，在此前開通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用無砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線使用這一技術(shù)。
