淺析鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
2015-07-23
0.前言
成都鐵路局綿陽工務(wù)段江油線路車間管轄寶成線上YK417+200-YK504+300、下ZK420+800-ZK505+500、正線里程171.8公里，車間正線曲線232個，正線通過岔114 組。管內(nèi)馬鞍塘至二郎廟段隸屬龍門山脈，屬典型山區(qū)鐵路，客貨共線、速密重載的運輸方式使得鐵路線路極易產(chǎn)生曲線鋼軌磨耗、鋼軌接頭病害以及線路爬行等危害。針對這些情況不斷地做出自己的改進(jìn)方式，使得其適應(yīng)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。
2013年線路維修工作實現(xiàn)從傳統(tǒng)的無計劃粗放式作業(yè)全面轉(zhuǎn)入以“天窗修”為主、點外作業(yè)為輔的養(yǎng)修模式，突出線路設(shè)備的補強、鞏固、保持、再提升，全面提高維修管理水平。以機械修、專業(yè)修、集中修為切入點，逐步提升線路設(shè)備質(zhì)量。以單元化管理為載體，實行狀態(tài)修、計劃修，保證線路設(shè)備的均衡狀態(tài)。以“六大理念”為指導(dǎo)，堅持設(shè)備精檢慎修、防修結(jié)合，保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，盡量延長設(shè)備使用周期。
1.鐵路線路含義以及線路養(yǎng)護(hù)的作用和意義
1.1鐵路線路的含義
鐵路線路的含義很簡單，即為：路基、軌道和橋梁等等共同建成的一個完整的結(jié)構(gòu)。在這個完整的結(jié)構(gòu)中，不同的零件發(fā)揮它們不同的效益和功能，每個零件都對整體的運作起著重要的作用，他們的好壞直接影響著整個工程的運行和發(fā)展?？此撇黄饋淼男〖?xì)節(jié)都可能造成這個運作系統(tǒng)的坍塌，所以，路基、軌道和橋梁對于整個鐵路的作用不可小視。
1.2線路養(yǎng)護(hù)與維修的作用和意義
為了保證列車按照規(guī)定時間安全的、穩(wěn)定的運行，鐵路運輸部門必須保持鐵路線路的良好狀態(tài)。然而由于鐵路線路分布區(qū)域和面對不同地域環(huán)境，鐵路線路的軌道經(jīng)常性的發(fā)生變形、路基下沉等情況。那么，要想使得鐵路線路正常運轉(zhuǎn)，我們往往需要做出一些防護(hù)的措施，防患于未然，當(dāng)突發(fā)事故時能夠進(jìn)行及時的維護(hù)，而不耽誤正常鐵路的運行。所以說，實地發(fā)現(xiàn)并且解決鐵路線路的弊病，有根據(jù)地進(jìn)行修復(fù)、建設(shè)和完善顯得十分重要。
2.對鐵路線路常見的病害分析
2.1曲線鋼軌病害分析
是什么造成了曲線鋼軌病害呢？其中大致可以分為三類：
第一類是由于客貨混跑、高速重載列車的開行導(dǎo)致機車在碾壓的過程使得外股鋼軌產(chǎn)生受力不均勻，同時鋼軌偏壓，而列車在行走不平穩(wěn)的時候產(chǎn)生的壓力打擊鋼軌而進(jìn)一步加速軌道面的磨耗，從而引起外股鋼軌在受力的時候產(chǎn)生偏載，從而使得軌道的頂面與機車車輪踏面不吻合。
第二類由于線路養(yǎng)護(hù)部門對鋼軌的不良養(yǎng)護(hù)造成鋼軌有一定的磨耗。這主要體現(xiàn)在一下幾個方面：首先是曲線不圓順、正矢方向超限，駕駛過程中的方向控制不良產(chǎn)生車身搖晃等情況發(fā)生，從而加速鋼軌的磨耗；其次就是軌道之間的距離超過限制，使得機車車輪和鋼軌的內(nèi)接不好，導(dǎo)致機車行進(jìn)的過程中產(chǎn)生搖晃，從而導(dǎo)致鋼軌的磨耗；最后就是由于緩和曲線超高的遞減距離不夠，從而引起列車在曲線運行時發(fā)生震動和搖晃，從而也加劇機車與鋼軌之間的磨耗。
第三類就是鋼軌本身材質(zhì)問題所致。這些問題的出現(xiàn)，如不及時解決就會影響到鐵路運輸?shù)恼＿\行了。
2.2鋼軌接頭病害分析
鋼軌接頭病害是鐵路線路常見的病害之一，也是世界難以克服的技術(shù)難題之一。造成鋼軌接頭病害的原因主要有以下幾個方面：
首先是由于鋼軌本身質(zhì)量不好導(dǎo)致鋼軌在出廠的時候存在核傷，從而造成鋼軌接頭出現(xiàn)問題。
其次由于鋼軌接頭的不良養(yǎng)護(hù)，造成機車車輪在經(jīng)過鋼軌接頭處的時候，因接頭形成的折角，使得車輛車輪在經(jīng)過的時候形成懸空，從而是車輪和鋼軌發(fā)生沖擊。而一旦由于線路的頻繁使用，使得接頭與車輪碰撞次數(shù)過多，就會使得鋼軌軌道發(fā)生松動，從而加大車輪與軌道接頭碰撞的力度，形成更大的損傷。
另外就是車輪在沖擊力的作用下，端部頂面受到很大的沖擊，從而產(chǎn)生塑性變形導(dǎo)致馬鞍型損耗。
最后就是搗固不良以及線路爬行。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生主要由于以下原因：第一就是列車在通過鋼軌的時候，鋼軌會上下?lián)锨瑥亩堑匿撥墐?nèi)部組織產(chǎn)生連續(xù)的拉張與壓縮，容易形成破壞性，使得空隙迅速擴大，產(chǎn)生內(nèi)部斑痕甚至折斷現(xiàn)象；第二由于線路爬行導(dǎo)致接頭拉大，從而在接頭附近形成小坑或者是小三角，從而加大車輪與鋼軌之間的沖擊，最終導(dǎo)致鋼軌折斷。第三由于曲線超高，造成鋼軌的磨耗；第四是因為鋼軌鋪設(shè)的亂套，而使得鋼軌與頂面之間進(jìn)行撞擊并且發(fā)生了部件的損耗和破壞；第五就是，由于軌道縫隙的增大，在運作中導(dǎo)致的軌道的不平穩(wěn)，從而影響了整個效益的完成；最后就是因為墊板和扣件沒有得到很好的養(yǎng)護(hù)，而導(dǎo)致墊板不斷地歪斜、偏離原來的方向。這就使得車輪與鋼軌頂面產(chǎn)生劇烈的摩擦，而導(dǎo)致鋼軌的損壞，甚至報廢。
2.3線路爬行病害分析
線路爬行是主要的病源，而造成線路爬行的原因主要是由于鋼軌內(nèi)在的和外在的原因共同造成的。其內(nèi)在的主要是由于鋼軌本身質(zhì)量問題造成線路爬行；外在的包含鋼軌在動態(tài)負(fù)荷下的撓曲；鋼軌與機車摩擦產(chǎn)生的溫度變化；運行的縱向力；車輪在鋼軌接頭處的撞擊等。
3.鐵路線路常見病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
3.1曲線鋼軌病害預(yù)防
加強對曲線鋼軌病害的預(yù)防，主要從以下幾個方面著手： 首先是保持正矢不超過限制，定期對現(xiàn)場正矢進(jìn)行檢查，通過細(xì)心的計算，全面撥正，特別是對鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進(jìn)行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應(yīng)做到順坡與遞減應(yīng)該等量進(jìn)行。再次就是合理設(shè)置外軌道的高度，外軌道過高或者過小都會對軌道的側(cè)面磨耗以及內(nèi)側(cè)軌道產(chǎn)生磨損；第四就是要不斷強化對鐵路的維修養(yǎng)護(hù)，確保鐵路運行處在良好的曲線狀態(tài)的基礎(chǔ)上，保持方向順軌面不超過一定的限度，做到這些就會很好地減少列車的搖晃程度了；第五就是調(diào)整軌道底坡，使得車輛中心落在鋼軌中心線上的，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強鐵路線路定期涂油制度，從而減少車輪與外股鋼軌支架的磨耗，延長鋼軌的使用壽命，使鐵路快速、穩(wěn)定地運行。
3.2鋼軌接頭病害預(yù)防
加強對鋼軌接頭病害的預(yù)防，主要從線路無縫化改造、鋼板與夾板的養(yǎng)護(hù)以及整修軌底坡等方面著手：
?。?）加大無縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進(jìn)度，對現(xiàn)存明接頭進(jìn)行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個數(shù)，使其連成一條整軌條，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達(dá)到無縫化。對還未進(jìn)行焊接的接頭，我們采取加強接頭的養(yǎng)護(hù)的方式，先要保持道床的豐滿、加強接頭的穩(wěn)固，而在養(yǎng)護(hù)的時候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質(zhì)，以保證支撐條件一致；其次，要經(jīng)常檢查緊夾板上的螺栓的禁錮情況。在列車行駛中，列車車輪和軌道會的摩擦，往往會伴隨一定的震動，這就引起了螺栓的松動，影響了整個進(jìn)度的進(jìn)行。接頭松動導(dǎo)致了很多問題的發(fā)生，那就是：導(dǎo)致鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強烈沖擊，在運行過程中出現(xiàn)零件松動、零件損壞、列車運行緩慢等紕漏。那么，當(dāng)產(chǎn)生上述情況的同時，應(yīng)該怎么走到安全的修復(fù)呢？首先，在螺栓中間加上符合規(guī)定的三角片；然后，清理雜物，及時清洗接頭范圍內(nèi)的雜物、臟污等等。做這些的目的是，防止產(chǎn)生堅硬的物體，造成軌道的不平順、不安全，從而大大加大車輪與軌道的磨耗力度；其次，復(fù)原高低錯牙的部位，我們要及時消除軌面的坑洼不平，使之符合國際化的水平。最后就是及時調(diào)整軌道縫隙之間的距離，這也是造成軌道接頭病害的重要的原因。因此減少軌道縫隙，使軌道縫隙保持均勻并符合規(guī)定，從而減少磨耗。
?。?）加強軌道底坡的整修，就是使軌道底坡符合鐵路線路運行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
?。?）加強鋼軌與夾板的養(yǎng)護(hù)，首先要檢查好鋼軌確保其安全，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌和夾板有破損時，則要及時修復(fù)，修復(fù)不了的要及時更換；其次，及時矯正堅硬彎曲的鋼軌；再次，及時焊補被擦傷的軌道面；最后，在養(yǎng)護(hù)軌道的過程中，堅固扣件，大力整修防爬設(shè)備，使之形成放置鋼軌爬行的軌道。
3.3線路爬行預(yù)防
做好對鋼軌爬行的預(yù)防，首先要及時整治接頭病害，因為接頭病害會加劇列車與鋼軌的沖擊力，使得鋼軌爬行。其次，要在增加線路的縱向阻力的基礎(chǔ)上，加強軌枕與道床之間的放滑摩擦力，這樣可以保持道床的切面標(biāo)準(zhǔn)、平順；最后，保持扣件一定的扣壓力，使鋼軌與夾板、墊板的阻力保持在一定限度內(nèi)，遇到問題的時候及時修復(fù)、并且牢固螺栓。同時，在選擇螺栓的時候，要選擇質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品進(jìn)行購買，以保證細(xì)微之處的嚴(yán)密性，確保安全。
3.4鐵路線路“狀態(tài)修”的實施
我們在做到鐵路線路病害整治和養(yǎng)護(hù)維修的同時，需要吸取國內(nèi)外經(jīng)驗，取長補短，根據(jù)實際情況制定一個合理的方案進(jìn)行經(jīng)營與管理。而積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的管理經(jīng)驗，是為了更好的發(fā)展我國的鐵路事業(yè)和提高鐵路線路的工作效率。實施“狀態(tài)修”可以從以下三個方面著手：
（1）建立健全檢測體系。綜合軌道檢測車的應(yīng)用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內(nèi)容，在體系中結(jié)合地理信息系統(tǒng)和智能檢測等先進(jìn)的計算機手段，做到對任何的檢測實時監(jiān)控，同時深入分析檢測的數(shù)據(jù)，用各種手法檢測出現(xiàn)的問題，為鐵路線路的維修提供堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
?。?）界定不同設(shè)備的“狀態(tài)修”。在狀態(tài)修系統(tǒng)中最重要的就是如何界定設(shè)備實施“狀態(tài)修”。根據(jù)借鑒日本的管理經(jīng)驗，可以將不同質(zhì)量的設(shè)備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個等級：第一個等級為新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要維修；第二個等級為警告值，為準(zhǔn)備維修等級；第三個等級為干預(yù)值，即實施維修。通過這個標(biāo)準(zhǔn)來對設(shè)備進(jìn)行維修。
?。?）建立與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修相互適應(yīng)的組織架構(gòu)。比如在維修現(xiàn)場建立值班工區(qū)，將設(shè)備維修的責(zé)任到人；建立巡視制度，對值班人員進(jìn)行合理分配，把設(shè)備的狀態(tài)當(dāng)場反映給技術(shù)工，讓技術(shù)人員在第一時間進(jìn)行有針對性地修復(fù)和整理，使之保持正常的運行。
4.總結(jié)
通過對鋼軌軌道病害的預(yù)防和保護(hù)，可以很大程度地延長相關(guān)設(shè)備的使用壽命，從而減少養(yǎng)護(hù)和維修的成本，使其鐵路的質(zhì)量得以保證。但是，由于鐵路線路廣，面臨著不同的地理環(huán)境和自然環(huán)境，鋼軌在這其中受力也是及其復(fù)雜的，這就面臨著一些迫害性的問題出現(xiàn)了。所以，加強對鐵路線路病害養(yǎng)護(hù)的摸索仍然是未來鐵路事業(yè)的一大重要話題，也是擺在每位鐵路人面前的重要任務(wù)。我們要從政府、企業(yè)以及個人的角度對鐵路進(jìn)行建設(shè)，在各方的共同努力下，把我國的鐵路事業(yè)做得越來越好，使之朝著國際化的方向快速發(fā)展。
