淺析公路瀝青路面病害治理及養(yǎng)護(hù)對(duì)策
2015-03-23
1 路面狀況預(yù)測(cè)
對(duì)路面使用性能作出合理的評(píng)價(jià)，是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測(cè)是非常重要的。路面性能預(yù)測(cè)一般包括行駛功能預(yù)測(cè)和路面損壞預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)是決策的前提，是制定中長(zhǎng)期路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的基礎(chǔ)。路面在使用過程中，其性能屬性必然隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，當(dāng)惡化到某一界限時(shí)就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。路面性能變化主要取決于下述因素：
1）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面結(jié)構(gòu)；
2）路面材料及施工質(zhì)量控制；
3）累積交通量；
4）氣候條件及環(huán)境因素；
5）路面養(yǎng)護(hù)方法。
1.1 在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。
對(duì)某些道路病害認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。
1.2 基礎(chǔ)選用材料不良。
為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。
1.3 部分路面強(qiáng)度不足。
由于目前交通量猛增，重載車輛增長(zhǎng)較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。
2病害確定及治理措施
當(dāng)公路瀝青路面，在使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、唧漿、沉陷等病害，如不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維修，就會(huì)造成更嚴(yán)重的大面積的路面破損，影響路面的使用性能。如何準(zhǔn)確的對(duì)路面病害進(jìn)行診斷，使路面在維修養(yǎng)護(hù)后，能正常使用，需要我們施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及業(yè)主單位共同對(duì)其病害挖補(bǔ)的范圍進(jìn)行確定，并在施工開挖過程中，對(duì)其挖補(bǔ)的深度隨時(shí)調(diào)整。在病害治理過程中， 應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）及《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。在實(shí)際施工過程中，由于各種因素影響較多，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，主要有：
2.1 橫縫處開臺(tái)階部位松散
在橫向裂縫處，由于裂縫部位強(qiáng)度較低，造成基層部位松散，開挖面層后，臺(tái)階處有明顯松散痕跡，再加之運(yùn)料車輛的行駛不規(guī)則，車輪碾壓到松散處加劇了臺(tái)階部位的基層材料的散落。在施工過程中，應(yīng)注意此類病害部位的處理，以免造成施工完工后產(chǎn)生新的病害。
2.2 夾層
瀝青層沒有徹底清理干凈，瀝青層之間以及瀝青層與基層之間留有軟夾層。會(huì)導(dǎo)致瀝青層間粘結(jié)不牢，如對(duì)軟夾層處理不徹底，施工完工后，將會(huì)造成路面推移、波浪、擁包等病害。瀝青混凝土回填及碾壓灑布粘結(jié)層在粘結(jié)層的灑布過程中，一是原路面未清掃干凈就灑布粘結(jié)層；二是粘結(jié)層灑布后未達(dá)到規(guī)定時(shí)間便有運(yùn)料車輛行駛，部分粘結(jié)層被車輪帶走。造成路面粘結(jié)不牢，粘結(jié)層失去了應(yīng)有的作用，導(dǎo)致路面回填后，此部位透水、松散、坑槽等病害的發(fā)生。
2.3 瀝青混合料攤鋪
在實(shí)際施工過程中，由施工工序安排不當(dāng)，運(yùn)輸車輛及攤鋪機(jī)等待等問題，使得瀝青混合料離析，溫度降低路面不易壓實(shí)。這樣使得路面鋪筑后，出現(xiàn)松散、車轍、擁包等病害。在攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制施工程序，避免因攤鋪問題，造成路面病害的發(fā)生。
2.4 瀝青混凝土的壓實(shí)
瀝青面層的壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實(shí)度的大小直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。壓路機(jī)壓實(shí)次數(shù)一定要按照規(guī)范要求進(jìn)行，不能隨便減少壓實(shí)次數(shù)。對(duì)其壓路機(jī)難以到達(dá)的邊、角部位，應(yīng)該用小型夯實(shí)機(jī)具對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)夯實(shí)。
2.5 施工季節(jié)及天氣的選擇
公路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)盡量選擇在干旱的春季。由于施工工期的原因，夏天必須施工時(shí)，應(yīng)注意雨天堅(jiān)決不允許施工，在雨后對(duì)路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)控制施工質(zhì)量，路面表面及內(nèi)部存有雨水時(shí)，應(yīng)排干、晾干后才能進(jìn)行上部瀝青混凝土的攤鋪。雨水如果被夾留在路面內(nèi)部，隨后會(huì)隨著路面裂縫或接縫處浸入路面內(nèi)部，在荷載的作用下，使路面內(nèi)部發(fā)生破壞，造成沉陷、唧漿等病害，路面沒有治理好，反而又再一次遭到破壞。
3 公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策
瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，綜合多種性的“先天不足”，往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，這就不能采取單純的以一種原因去考察，而應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合研究，從大量相關(guān)因素中取其主要因素，主要原因找出后再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對(duì)主要常見道路病害提出自己的見解。
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm 左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm 粗粒式瀝青混凝土，4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土；8～12t 壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂（網(wǎng)狀龜裂）
車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000 路面銑刨機(jī)銑刨15cm 左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm 粗粒式瀝青混凝土，4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土；8～12t 壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5～20cm 以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 施工質(zhì)量管理
舊路病害的翻修與處理，情況復(fù)雜，要取得高質(zhì)量的處理效果，治理工作應(yīng)分作兩個(gè)階段來進(jìn)行。第一階段為設(shè)計(jì)的道路病害的普查、調(diào)研，提出方案性治理設(shè)計(jì)。第二階段為施工單位進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)之后，施工前的現(xiàn)場(chǎng)放樣、對(duì)照，結(jié)合實(shí)地挖驗(yàn)，從布局上具體劃定，做出恰當(dāng)?shù)卦鰷p、修訂與調(diào)整。特別是對(duì)于一些嚴(yán)重病害的挖補(bǔ)范圍、深度的段落和部位，承包人事先應(yīng)進(jìn)行有針對(duì)性地加點(diǎn)彎沉測(cè)定，結(jié)合探坑挖驗(yàn)，把病害的范圍、深度具體地勾連、量化出來，以做到開挖準(zhǔn)確、切中要害。每打開一處，必須找出病原所在，“順藤摸瓜”，逐步擴(kuò)展開來，做徹底根治和清除。挖補(bǔ)既不應(yīng)過于零碎，能連則連，便于機(jī)械作業(yè)。同時(shí)也不應(yīng)追求工程量，盲目擴(kuò)大。每挖一處，均應(yīng)得到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的確認(rèn)之后，方可“破土”動(dòng)工。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展起步晚，尚未得到充分發(fā)展，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關(guān)人員貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念成為道路養(yǎng)護(hù)工作者的首要任務(wù)之一。對(duì)于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關(guān)重要，否則，既浪費(fèi)了資金，又達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至?xí)鹌渌麊栴}的產(chǎn)生。
