高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護(hù)對策
2011-12-13 來源：中國百科網(wǎng)
在本年度五月中旬，我分局在保津高速進(jìn)行了高速病害處治項(xiàng)目的施工。保津高速在建成的五年中擔(dān)負(fù)了較大的交通量，主要病害為車轍及裂縫，并伴有局部沉陷。由于在高速公路上通行的車輛對路面的要求較高，為了確保車輛在高速公路上快速、安全、舒適地運(yùn)行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態(tài)，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業(yè)類別、操作要領(lǐng)、工后質(zhì)量檢測等方面分別介紹。
1、瀝青路面早期病害的表現(xiàn)特征和成因
高速公路瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個(gè)成因：
1.1 瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設(shè)計(jì)到施工未能得到有效控制。水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：
a.高溫動(dòng)水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；
b.層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應(yīng)力成幾何級數(shù)的增加；
c.水的沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu)；
d.滲水是路基不均勻沉降的主要原因。
1.2 瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要是a.油石比；b.級配；c.攤鋪的均勻性。特別應(yīng)注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在1.0～1.2之間。
1.3 路基、路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。造成這種現(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕ぶ匈|(zhì)量控制不嚴(yán)格，一些小問題并未得到妥善的處理。
1.4 初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。
2、早期病害專項(xiàng)治理和日常維修界限劃分
2.1 瀝青路面早期病害專項(xiàng)治理范圍的認(rèn)定：
① 病害分為形成、發(fā)展和破壞三個(gè)階段，后兩個(gè)階段的病害應(yīng)列入專項(xiàng)治理；
② 病害確定的依據(jù)：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項(xiàng)治理方案；
③ 范圍：
a.沉降病害的處理路段：調(diào)坡長度不小于30m、10m內(nèi)落差大于3cm、存在明顯跳車感地段；
b.其他病害，處理長度為：病害長度不小于10m的過渡段，在100m范圍修補(bǔ)量超15％、每公里范圍內(nèi)修補(bǔ)面積超過30％，且分散的路段，應(yīng)整段修復(fù)；
c.處理寬度：可考慮一個(gè)車道、1／4幅、1／2幅三種形式；
d.處理層次：壞到什么層次，處理到什么層次。
2.2 瀝青路面維修以預(yù)防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預(yù)防性維修：
① 局部露出跑砂點(diǎn)，面積在10m2以內(nèi)，由于瀝青剝離，細(xì)集料跑出，表面呈蜂窩狀。
② 局部沉降點(diǎn)，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車出現(xiàn)明顯跳動(dòng)。
③ 唧漿點(diǎn)，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。
④ 路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點(diǎn)，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導(dǎo)致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內(nèi)的點(diǎn)。
⑤ 橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯(cuò)臺，錯(cuò)臺高差大于5mm的點(diǎn)。
3、路面維修作業(yè)類別
3.1 涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補(bǔ)膠薄薄涂一層，防止水的滲透。
3.2 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺（在5mm以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。
3.3 熱烘、摻料、補(bǔ)強(qiáng)：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩1～2cm以內(nèi)車轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)，可采用修路王熱烘，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。
3.4 挖補(bǔ)分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。
4、瀝青路面修補(bǔ)作業(yè)操作要領(lǐng)
4.1 熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝。清縫（用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動(dòng)性）用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時(shí)（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
4.2 瀝青路面上面層熱補(bǔ)操作工藝流程。劃定修補(bǔ)范圍→熱烘有病害路面使溫度達(dá)到100℃以上（表面鐵鏟能鏟動(dòng)）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實(shí)→冷卻到地表溫度在50℃以下、腳踩不軟時(shí)放行交通。
4.3 挖補(bǔ)工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于6cm）→分層壓實(shí)，壓實(shí)度要在95％以上→用冷補(bǔ)膠涂四周接縫以防水→冷卻到50℃以下時(shí)放行。
5、瀝青路面維修技術(shù)要求
5.1 維修范圍確定：
① 表觀確定的病害面積四周擴(kuò)大10～15cm.
② 用3m直尺檢查大于5mm的點(diǎn)應(yīng)在修補(bǔ)范圍內(nèi)。
③ 范圍四周線要橫平豎直，與標(biāo)線成垂直和平行狀。
5.2 修補(bǔ)床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動(dòng)的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現(xiàn)象。出現(xiàn)潮濕床面時(shí)要烘干才能進(jìn)行下道工序。
5.3 病害修補(bǔ)中的防水措施：
① 四周接縫要布滿粘層油但不流動(dòng)。
② 多層次修補(bǔ)要形成臺階，臺階寬度大于10cm.
③ 四周接縫面層涂冷補(bǔ)膠。
④ 四周接縫填料略高一點(diǎn)，加大震壓遍數(shù)，提高四周填料的密度。
⑤ 修補(bǔ)表面不出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。
5.4 修補(bǔ)平整度的控制：
① 分層填筑時(shí)中下面層厚度可以適當(dāng)調(diào)整，上面層宜在4cm厚，松鋪系數(shù)1.16～1.2.
② 有病害處兩個(gè)坑塘相距不足1m時(shí)，上面層連通形成一個(gè)修補(bǔ)面。
③ 四周接口縱橫向3m直尺檢查要小于5mm才能保證接口平順。
④ 用較細(xì)的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進(jìn)。
⑤ 壓實(shí)度是保證平整度的先決條件，補(bǔ)料溫度不得低于120℃，修補(bǔ)時(shí)開口面積要保證每層壓實(shí)機(jī)具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)，碾壓5～6遍，確保每層的壓實(shí)度。
6、瀝青路面病害維修質(zhì)量的檢測
6.1 修補(bǔ)平整度用3m直尺在修補(bǔ)結(jié)束后進(jìn)行檢查，平整度不大于5mm. 6.2 修補(bǔ)壓實(shí)度。每10天抽查一次，用核子密實(shí)度儀等快速法測定當(dāng)旬修補(bǔ)面積的15～20％，修補(bǔ)壓實(shí)度不小于95％。
6.3 返修率，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價(jià)：返修率不得超過5％。
7、路面評價(jià)指標(biāo)的探討路面評價(jià)筆者認(rèn)為應(yīng)從以下四個(gè)方面著手
（1）路面強(qiáng)度——彎沉檢測，超出設(shè)計(jì)允許值10％的要引起重視，超過20％～30％的路面就有破壞征象。
（2）車轍深度檢測：車轍深度在0.8cm以下的對行車不會(huì)造成不舒適，在0.8～1.0cm之間的為形成階段；1.0～2.0cm的為病害發(fā)展階段；2.0cm以上的為破壞階段。
（3）抗滑性能檢測：摩擦系數(shù)＜ 55，構(gòu)造深度 ＜ 45時(shí)，有可能危及行車安全。
（4）路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查：當(dāng)大于20％時(shí)，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴(yán)重下降。以上四個(gè)指標(biāo)目前缺乏定量的系統(tǒng)分析，我們將在以后的工作中收集有關(guān)資料，建立科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)。
8、結(jié)束語
高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修費(fèi)用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。希望各個(gè)兄弟單位都給予足夠高的認(rèn)識。
