52年前的一天，隨著第一鍬土被鏟起，一座牽動全市乃至全省的大橋破土動工。數(shù)十年的滄桑歲月走過，它一直是市區(qū)里過往湘江的第一通道。從當(dāng)初的“呱呱墜地”到如今的“知命之年”，不經(jīng)意間，這條湘江上的“巨龍”與湘潭人結(jié)下了難分難舍的緣分。提起它，湘潭人總有很多很多說不完的故事。自1961年建成通車以來，由于長期超負(fù)荷運(yùn)行，經(jīng)省市專家鑒定，一大橋橋涵已成為危橋。目前，對于一大橋橋涵的整體拆除重建工程已經(jīng)開始，大橋也開始實(shí)行4個月的交通管制。湘潭大橋再一次成為人們目光的焦點(diǎn)。
湘潭大橋是如何誕生的？帶著這些問題，我們走訪了市第二檔案館、市政維護(hù)處橋管科，在人們的敘述和發(fā)黃的材料、手稿中，追尋它——“湘潭一大橋”誕生的故事。
湘江上的第一座公路橋
湘潭被湘江分隔為東、西兩部分，湘潭大橋建成前，當(dāng)時湘江上還未有一座公路橋，人們一直靠渡船來回江畔。解放前，區(qū)域內(nèi)人口6萬，發(fā)展到1959年，已經(jīng)達(dá)到30多萬人。于此同時，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城市規(guī)模的擴(kuò)大交通運(yùn)輸日益緊張。1958年前，湘潭渡口日渡車輛300多輛次，人流量1萬余人次。到1959年，每天過渡車輛增至2700多輛次，人流量2.5萬人次。巨大的交通流量增長，導(dǎo)致渡江交通經(jīng)常堵塞，汽車待渡排隊(duì)常長達(dá)一公里，等渡時間一般2～3小時，特別是汛期霧天，只能停渡，人們只能望江興嘆。
另外，作為開國領(lǐng)袖毛澤東的故鄉(xiāng)，不僅需要一座大橋來連接兩岸，溝通湘潭市對外交通，方便來自全國和世界各國的政要、名人、游客等前往韶山參觀毛澤東故居，也需要一座地標(biāo)性建筑來展示湘潭的發(fā)展和實(shí)力，拉動兩岸建設(shè)發(fā)展。
擔(dān)負(fù)如此多的任務(wù)，盡管還未開始設(shè)計(jì)建造，湘潭一大橋就注定是一個系統(tǒng)性、標(biāo)志性的浩大工程，注定了湘潭一大橋的建設(shè)絕不僅僅是一座公路橋，更是一個對外的窗口。
1959年，由湖南省人民政府批準(zhǔn)興建湘潭大橋。10月，大橋興建委員會成立，由中共湘潭市委書記姚欣任主任委員，中共湘潭地委工交部、湘中電業(yè)局、湘潭電機(jī)廠、湘潭鋼鐵廠、湘潭電纜廠、湘潭紡織印染廠、湘潭錳礦、江麓機(jī)械廠、江南機(jī)器廠、中國人民建設(shè)銀行湘潭市支行、湖南省第四建筑公司等單位負(fù)責(zé)人為委員。同時，成立大橋建設(shè)工程指揮部，由姚欣兼任指揮長，高大飛、冼立志、張耀民、穰明德、徐文華等為副指揮長，組織實(shí)施建橋工程計(jì)劃。
湘潭大橋的設(shè)計(jì)由交通部公路設(shè)計(jì)院主持，湖南省交通廳規(guī)劃設(shè)計(jì)院和省基本建設(shè)局設(shè)計(jì)院參加。在設(shè)計(jì)過程中，反復(fù)調(diào)查和論證橋位選擇，水文、地質(zhì)的分析，橋形結(jié)構(gòu)的選擇。基礎(chǔ)施工前，由湖南省交通廳和地質(zhì)局各派一個鉆探隊(duì)，歷時25天，進(jìn)行了全面鉆探，對地質(zhì)剖面和巖石進(jìn)行分析。在橋位選擇上，將大碼頭、航運(yùn)碼頭、怡和碼頭反復(fù)比較后，最后決定選址在怡和碼頭。因這里地處市中心，能就近與城市主要街道相連接，兩岸為沖積層，河床平坦，岸上部標(biāo)高21～31米之間均為礫石，以下為紅砂巖，西岸土層在標(biāo)高23～25米之間多是淤泥，覆蓋層下約0.6米為卵石層，再下為紅砂巖，一般厚度在0.5米左右，唯5號墩附近深達(dá)3. 61米，紅砂巖層從西岸到4號墩范圍內(nèi)硬度在3.5度左右，最低極限強(qiáng)度為80公斤／平方米，較為堅(jiān)固。國內(nèi)外建橋?qū)＜覙O其重視橋型結(jié)構(gòu)選擇，1958年9月，交通部公路設(shè)計(jì)院院長、總工程師與蘇聯(lián)專家專程到湘潭考察橋址。經(jīng)調(diào)查，提出3種橋型方案，最后確定采用第三方案，即9墩8孔、凈跨60米上承式肋型鋼筋混凝土拱橋。
當(dāng)時的正值大躍進(jìn)開始，經(jīng)濟(jì)開始陷入困境，中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)開始撤走專家。所以，實(shí)際上進(jìn)入施工階段，一大橋基本上是自力更生的產(chǎn)物。
隨著設(shè)計(jì)方案的敲定，一場牽動全市、全省乃至全國的工程就此拉開帷幕。
土洋結(jié)合，連吊車船都是“拼”的
1959年11月2日，湘潭大橋正式破土動工。建橋工程由湖南省基建局總包，參加施工的單位有省第四建筑公司、交通部公路局橋梁處。水上清基由建工部基礎(chǔ)公司水工隊(duì)承包。上部吊裝工程由鐵道部大橋局第五工程處承包。地質(zhì)鉆探由湖南省地質(zhì)局、湖南省交通廳鉆探隊(duì)承包。施工單位和指揮部的工人、干部、技術(shù)人員來自全市、全省、全國40多個單位。越南還派8人來到建橋工地學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)長達(dá)半年。
工程技術(shù)人員采用三角交匯法，將基線設(shè)在下游，東岸以橋軸線的下游量251. 714米作為東岸基線，西岸下游量319. 872米作為西岸基線，盡管西岸上游障礙多，采用雙基線核算，結(jié)果間距僅差3毫米，比較準(zhǔn)確地完成橋軸線測量定位。
盡管湘潭大橋的設(shè)計(jì)方案和選址都已完成，但當(dāng)時，巨大土方、水泥、電纜等材料用量和機(jī)具用量擺在面前，在短時間內(nèi)完成大橋的建設(shè)依然是一個看似“不可能完成的任務(wù)”。
為保證趕在洪水來臨前完成橋墩的建設(shè)，1961年，工程指揮部根據(jù)“自力更生、土洋結(jié)合、以土為主、力爭外援”的建設(shè)方針，提出“大戰(zhàn)四個月，保證橋墩出水面”，終于在四個月內(nèi)，由建橋職工在洪水未到之前，搗制混凝土3萬余立方米，將全部橋墩搶出水面。全橋吊裝構(gòu)件4000余塊，總重1萬余噸。湖南省建委集中全省10多個建筑安裝部門，吸收交通部召開的湘潭建橋經(jīng)驗(yàn)交流會上交流的經(jīng)驗(yàn)，聽取專家、教授的意見，采用鋼木混合結(jié)構(gòu)物扒桿吊裝方案，按要求在四個月內(nèi)如質(zhì)完成吊裝任務(wù)。
在大橋的基礎(chǔ)和各墩臺的施工中，混凝土需求就達(dá)到3萬多立方米。人們在楊梅洲采砂，用帆船運(yùn)到工地儲備。各地區(qū)廠礦為工程送來了2萬米電線電纜。由于省內(nèi)沒有正規(guī)大型水泥廠，為解決水泥問題，除了馬家河水泥廠進(jìn)行全力生產(chǎn)和改進(jìn)工藝技術(shù)外，衡陽、辰溪、長沙等地水泥廠都派出專人負(fù)責(zé)水泥交貨和運(yùn)輸。僅大橋下部施工，人工立窯水泥就達(dá)到6000噸以上。
沒有專業(yè)的大型設(shè)備，也缺乏專業(yè)的小型設(shè)備。人們除了利用現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行加工外，對機(jī)具進(jìn)行了不斷改造革新。“土洋結(jié)合”，自力更生，人們不但改造了手搖泵，改造了鏜孔機(jī)、活動上土機(jī)、扎絲回送器……更是在沒有大型設(shè)備的情況下，將鋼筋拱架和木質(zhì)架結(jié)合在一起，進(jìn)行拱架搭設(shè)。為了趕在洪水來臨前完成橋墩基礎(chǔ)，兩個技術(shù)員發(fā)明出了一種“火箭式?jīng)_擊鉆”進(jìn)行挖巖。正是這種只需要兩個人操作的土洋結(jié)合“先進(jìn)工具”，將以往需要上百人次進(jìn)行的挖巖工作提高速度500倍以上，使得原本需要3年的工程量，在短時間內(nèi)得以完成…….
于此同時，基礎(chǔ)施工搭設(shè)浮橋的施工船全是木船。由于沒有鐵駁船和挖泥船，人們用150噸木駁船裝載重約22噸的蘇式吊車進(jìn)行水下作業(yè)，裝載蛤蚌式抓斗抓泥，裝載沖擊鉆鑿巖工作。剛開始時，由于載荷不穩(wěn)定，抓泥船出現(xiàn)傾斜等情況。為防止抓泥時翻覆，人們利用鋼絲繩將木駁船外加圓木連接在一起，用來穩(wěn)定船身。
人海戰(zhàn)術(shù)，河西取土挖出個雨湖
在這場舉全市之力的浩大工程中，除了3000多名建橋工人全力以赴，夜以繼日地辛勤勞動外，駐潭部隊(duì)指戰(zhàn)員、學(xué)生、工人、干部、農(nóng)民等都以極大的熱情參加到建設(shè)大橋的義務(wù)勞動中，共達(dá)40萬人次，有時單日就達(dá)上萬人次。由于當(dāng)時的條件限制，沒有大型挖掘設(shè)備、沒有足夠的運(yùn)輸設(shè)備，大橋的取土工作基本全是人工完成。河?xùn)|段取土在現(xiàn)在的青少年宮位置，河西段在現(xiàn)在的雨湖公園位置。當(dāng)時，雨湖還僅僅是幾個小小的淤泥塘，建設(shè)人們在這里取土，最終，挖出了現(xiàn)在的雨湖大部分?？梢哉f，在某種程度上，湘潭大橋是湘潭人“挑、擔(dān)、拉、抬”出來的。
先進(jìn)設(shè)計(jì)，超前20年預(yù)留了煤氣管
數(shù)十萬人，歷時2年的艱苦努力，整個建橋工程投資1459.6萬元，耗鋼材3871. 266噸、木材1600立方米，投入各種施工機(jī)具186臺，占地35585平方米，拆遷民房180棟。最終，這座當(dāng)時全國第一大公路橋如同一條巨龍一般屹立在世人面前。
橋?yàn)樯铣惺嚼咝凸皹?。全大橋長605. 22米，由9墩8孔、凈跨60米上承式肋型鋼筋混凝土拱橋與18.5米實(shí)腹板拱的東西引橋組成，包括東西引橋在內(nèi)，總長1515米。橋面寬21米，車行道16米，兩側(cè)人行道各2.5米，車行道鋪瀝青混凝土路面。車道可以并行5輛載重汽車和通行80噸的斯大林級重型坦克。正橋兩頭建有亭式橋頭堡，供行人休息和上下橋使用。
不僅在體量上成為當(dāng)時全國的標(biāo)桿，湘江一大橋的設(shè)計(jì)理念也是非常先進(jìn)的。大橋建成后，周邊城市競相模仿，長沙、株洲等地的多座大橋均是以湘潭大橋?yàn)樗{(lán)本參考建設(shè)的。大橋兩端共設(shè)4個橋頭堡，除了起到哨崗?fù)さ淖饔?，更是將橋頭堡設(shè)計(jì)成了展覽室。堡內(nèi)安裝金色五星的大宮燈，并繪制了浮雕。每到節(jié)日，橋頭堡上便張燈結(jié)彩。
同時，在河西原港務(wù)局特地建造了一座鐘樓，用以配合一大橋景觀。
正橋人行道下預(yù)留電訊、電力、電纜暗槽以及一對自來水管。沿道安12對燈柱，可裝設(shè)無軌電車線架，1966年7月改為6對“之”字形燈柱。更令人驚訝的是，大橋還預(yù)留了過江煤氣管道，而湘潭的煤氣工程起始于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時的設(shè)計(jì)先進(jìn)可見一斑。
“架”在巖層上的“巨龍”
1961年10月1日，在共和國成立12周年的這一天，大橋正式通車。省、地、市1萬多人參加了慶典數(shù)十輛大小汽車列隊(duì)隆隆從橋上駛過。時任湖南省委書記兼湘潭地委第一書記的華國鋒參加大橋通車剪彩。
大橋建成后，橋梁的維護(hù)管理工作由當(dāng)時的市政處負(fù)責(zé)。之后雖然幾經(jīng)變遷，但對大橋的維護(hù)保養(yǎng)工作一直沒有中斷?，F(xiàn)在，大橋的維護(hù)保養(yǎng)工作由市政維護(hù)處橋梁管理科負(fù)責(zé)。
由于當(dāng)時的施工工藝、技術(shù)、設(shè)備限制，沒有樁基技術(shù)，湘潭大橋采用的是沉井施工，為筏板式基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底部坐落在巖石表面。通車一年后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，大橋基礎(chǔ)處河床沖刷嚴(yán)重。為防止河床被沖刷后造成巖石風(fēng)化，技術(shù)人員提出拋石護(hù)基的方法。當(dāng)時的市政處為此還專門招聘了潛水員，每年對河床底部進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沖刷就立即拋石填補(bǔ)，以保證基礎(chǔ)穩(wěn)定。之后，橋管部門一直沿用這個方法，每年對大橋基礎(chǔ)部分進(jìn)行一次水下檢查，兩年進(jìn)行一次大規(guī)模拋石。
專用廁所，領(lǐng)導(dǎo)人和外賓來時才開放
作為湘潭的一座地標(biāo)建筑，湘潭大橋也成為了當(dāng)時國家領(lǐng)導(dǎo)和外賓以及游客的參觀景點(diǎn)。考慮到大橋上沒有廁所，后來又在河西工人文化宮邊特地建造了一座廁所。廁所派專人看守，不對外開放，僅在有接待任務(wù)時使用。負(fù)責(zé)廁所看守的工作人員平時住在這里，一住就是幾十年。上世紀(jì)90年代末，廁所才被拆除。
52年過去了，湘潭大橋至今依然靜靜地佇立在湘江之上。在人們的精心設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)下，大橋一直保持著良好的狀態(tài)。文革時間，造反派們開著成批的坦克從大橋上浩浩蕩蕩駛過，大橋也只出現(xiàn)了短暫的抖動。2001年，湘潭大橋進(jìn)行了一次大修。大修后，經(jīng)專家鑒定，這座橫跨在湘江兩岸的“巨龍”依然可繼續(xù)使用30年。
