瀟賀古道，歷史上是中原溝通嶺南最主要的通道之一。古道分東、西兩條干道。東道即修筑于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的桂嶺通楚古道，連接湖南江華瑤族自治縣境內(nèi)的大圩，經(jīng)今天的廣西賀州市八步區(qū)開(kāi)山鎮(zhèn)到達(dá)桂嶺鎮(zhèn)，與桂嶺河相連。西道即秦朝時(shí)期的“新道”，經(jīng)湖南江永至謝沐關(guān)，到廣西富川古城，入賀江。兩條道路經(jīng)水路在臨賀古城（今賀街）匯合，然后向東通珠江，進(jìn)廣州，聯(lián)通大海；西進(jìn)通大西南，特別是經(jīng)過(guò)北流江、南流江可與我國(guó)最早的對(duì)外貿(mào)易港口之一的合浦港連成一體。瀟賀古道是海陸絲綢之路與中原相通最重要的通道，為古代中國(guó)的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。如今，中央提出構(gòu)建21世紀(jì)“一帶一路”戰(zhàn)略，在這個(gè)大背景下，研究瀟賀古道文化，對(duì)賀州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、文化建設(shè)具有十分重要的意義。本報(bào)摘錄部分專(zhuān)家學(xué)者關(guān)于瀟賀古道的論述，以饗讀者。
廣東省政府特聘參事、廣東省海上絲綢之路研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中山大學(xué)教授、廣東省珠江文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、廣東廣府學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃偉宗—
瀟賀古道是最早的海陸絲綢之路對(duì)接通道
瀟賀古道是指對(duì)接瀟水與賀江的古道。瀟水從湖南永州道縣流至廣西賀州富川，經(jīng)一段陸路，對(duì)接賀江，直至廣東封川（今封開(kāi)）江口，匯入西江出海。具體而言，就是在湘桂邊界的通嶺口峽谷，即湖南道縣雙淳亭與廣西賀州市的富川葛坡鎮(zhèn)交界處，秦漢時(shí)修建的一條170公里的通道。這條通道，穿過(guò)嶺南五嶺中的兩個(gè)山嶺；都龐嶺與萌渚嶺交界(也即是分界)處，以水陸聯(lián)運(yùn)的方式，連接了屬于長(zhǎng)江中的湘江水系之瀟水，與屬于珠江水系中的西江支流之一賀江(古名封水)之間的交通運(yùn)輸。這條古代的南北交通運(yùn)輸線，是現(xiàn)代學(xué)者張修桂從著名的長(zhǎng)沙馬王堆出土的西漢《地形圖》中發(fā)現(xiàn)的。他指出：“在北東走向的都龐嶺和萌渚嶺之間，存在著一條相對(duì)低下的北東向山間大谷地，恐怕并不為眾人所知。該谷西部都龐嶺，高程兩千米以上；東部萌渚嶺，高程也一千七百米以上。二嶺間為低谷丘陵和山間盆地……谷地高程都在二百米以下……是整個(gè)南嶺山脈的一條最大的山間谷地”。這樣的地勢(shì)是很適合修建交通大道的。
《富川縣志》記載：“秦始皇三十四年(公元前213年)，擴(kuò)建嶺口古道成為一條水陸兼程、以水路為主秦通‘新道’。”“新道起于湖南道縣雙屋涼亭，經(jīng)江水縣進(jìn)入富川境內(nèi)，經(jīng)麥嶺、青山口、黃龍至古城止。陸路全程為170公里，境內(nèi)約65公里。路寬1～1.5米，多為鵝卵石鋪面，也有用青石塊鋪成的。道路蜿蜒于萌渚嶺、都龐嶺山脈丘陵間，北聯(lián)瀟水、湘江，南結(jié)富江、賀江和西江，使長(zhǎng)江水系和珠江水系通過(guò)新道緊密相連，為楚越交往打開(kāi)通道。”可見(jiàn)這條通道從秦始皇時(shí)即修通了。
據(jù)賀州市博物館文物普查記錄：在賀州桂嶺鎮(zhèn)七里山至開(kāi)山鄉(xiāng)豪界村，也有一條秦修古道，路面用石板和河卵石鋪成，寬1.5米，斷斷續(xù)續(xù)，全長(zhǎng)約8公里。位于萌渚嶺余脈，可以說(shuō)是這條古道的一部分或分支，也是這條通道至今尚存的歷史見(jiàn)證。
另?yè)?jù)《太平寰宇記·賀州·桂嶺縣》中記載：“桂嶺南二十七公里賀水邊，有越王渡遺跡，該處賀水邊石上有石櫛、石履，俗云昔越王渡水脫履墮櫛于此，二物今猶在。”《水經(jīng)注》亦有類(lèi)似記載。這記載的傳說(shuō)成分居多，也可說(shuō)是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)南北交往路線的佐證之一。
據(jù)《南越策記》記載，漢高祖十一年，中大夫陸賈出使南越時(shí)，就是從瀟水“取道桂嶺順賀江下西江登錦石山到達(dá)番禺”(今廣州)的；漢武帝派甲將軍平南越也是由此取道桂嶺下蒼梧的(見(jiàn)《百越先賢志》)。直到1931年1月紅七軍在鄧小平、張?jiān)埔萋暑I(lǐng)下，從湖南到賀縣桂嶺整編，也是從這條古道通過(guò)的(見(jiàn)鄧小平《七軍工作報(bào)告》)。從這些史料可見(jiàn)這條古道在歷史上的重要性，亦可見(jiàn)桂嶺段也是賀州古道的組成部分。
秦始皇修廣西興安縣的靈渠，是溝通南北交通的重要舉措，但開(kāi)始時(shí)，靈渠的功能甚小，且時(shí)通時(shí)塞，直到唐代，由李渤主持大修，才有規(guī)模，(見(jiàn)《新唐書(shū)·李渤傳》《太平寰宇記·興安縣》)一直保持到現(xiàn)在。由此可見(jiàn)，在唐以前，南北通道是不可能僅靠靈渠的。顯然，溝通瀟水與賀江的水陸聯(lián)運(yùn)古道，擔(dān)負(fù)更重的運(yùn)輸量，是南北溝通的主干道。
除此之外，古代尚有四條跨“五嶺”古道：第一條是湖南郴州與廣東連州之間，跨騎田嶺，將湖南的瀟水接湟水，即連江，又名小北江。這條線，西漢時(shí)屬桂陽(yáng)郡，設(shè)有陽(yáng)山關(guān)與湟溪關(guān)，西漢南下軍隊(duì)“出桂陽(yáng)，下湟水”即指此條交通線，唐代劉禹錫被貶南來(lái)，也是經(jīng)此線。第二條是江西大庾至廣東南雄之間，跨大庾嶺，過(guò)梅關(guān)，沿湞江連北江南下，西漢軍隊(duì)“出豫章，下橫浦”(指梅關(guān))，即指此路，唐代時(shí)由張九齡主持加修。第三條是湖南宜章與廣東樂(lè)昌之間，沿武水而入北江，九瀧十八灘，唐代韓愈南下即走此道。第四條是從江西的定南縣尋鄔縣與廣東龍川縣之間，由定南水、尋鄔水與東江水相接。秦始皇時(shí)趙佗南下任龍川縣令，即經(jīng)此道。這四條古道中，龍川古道只在秦時(shí)繁榮，其余三條，都主要在唐以后繁榮，尤其是梅關(guān)古道，在唐以后大批北方移民經(jīng)此南來(lái)，并在溝通陸上和海上交通起重要作用。但在漢代至唐代之間，起主干作用的應(yīng)是瀟賀古道。
瀟賀古道同時(shí)也即是海上與陸上絲綢之路的一條對(duì)接線，而且是最古最早的海陸絲綢之路對(duì)接通道。因?yàn)?，它的開(kāi)辟和通行的時(shí)間遠(yuǎn)在桂林靈渠之前，交通的能量和流量遠(yuǎn)比靈渠和其他古道為多為大。顯然，漢武帝南下大軍主要是經(jīng)瀟賀古道、沿賀江南下而抵達(dá)廣信的，也即是說(shuō)西漢時(shí)的南北經(jīng)濟(jì)往來(lái)也是經(jīng)這條路線溝通的，漢武帝的黃門(mén)驛長(zhǎng)最大可能是由此路線到廣信，再由廣信經(jīng)南江、北流江、南流江至徐聞、合浦出海的，同時(shí)還意味著從西安開(kāi)始與西方交往的陸上絲綢之路是由此路線而向嶺南引申的；自廣信至徐聞、合浦而開(kāi)創(chuàng)的海上絲綢之路，也正是因?yàn)t賀古道溝通的作用，而使其與陸上絲綢之路對(duì)接的。所以，對(duì)瀟賀古道作出海陸絲綢之路最早對(duì)接通道的定位是完全可以成立的。
據(jù)《封中史話(huà)》作者陳乃良先生的考察，西漢時(shí)賀江流域一帶，是嶺南經(jīng)濟(jì)最繁榮地區(qū)，人口比番禺(廣州)一帶還稠密，又是統(tǒng)轄?zhēng)X南的政治中心。其原因是漢武帝平定嶺南時(shí)，番禺遭大火，幾乎全城燒盡，元?dú)獯髠粷h武帝又有意擺脫趙佗所建的南越政治中心及其勢(shì)力，故著意發(fā)展廣信一帶經(jīng)濟(jì)，使嶺南經(jīng)濟(jì)與交通均比粵中、粵東發(fā)達(dá)。從交通而言，經(jīng)瀟賀古道等路線溝通南北后，在廣信一帶集中轉(zhuǎn)出，經(jīng)賀江達(dá)西江，再向即南江、北流江和南流江，至徐聞、合浦出海。這個(gè)說(shuō)法也當(dāng)是作出這個(gè)定位的印證。
2003年和2004年，以黃偉宗為首的廣東省海上絲綢之路項(xiàng)目組和以中山大學(xué)張鎮(zhèn)洪教授為首的珠江文化研究會(huì)嶺南考古中心的專(zhuān)家，先后對(duì)這條古道進(jìn)行了實(shí)地考察，均以切實(shí)的研究成果，證實(shí)了這個(gè)結(jié)論和定位，說(shuō)明瀟賀古道的發(fā)現(xiàn)和定位是有重大的歷史地理依據(jù)和意義的。
華南理工大學(xué)新聞與傳播學(xué)院副院長(zhǎng)朱劍飛教授—
抓住機(jī)遇 深化瀟賀古道文化研究
中央最新亮出“一帶一路”發(fā)展宏圖，是應(yīng)時(shí)之舉，是這一趨勢(shì)的生動(dòng)反映，也是新一輪改革開(kāi)放的戰(zhàn)略抉擇。從國(guó)際關(guān)系看，這是借助互利共贏，擴(kuò)大同各國(guó)各地區(qū)利益匯合點(diǎn)，構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制的重要舉措；從國(guó)內(nèi)發(fā)展論，有利于連帶區(qū)域?qū)崿F(xiàn)共享機(jī)遇、共同發(fā)展、共同繁榮，是推動(dòng)區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)的時(shí)代機(jī)遇。核心是以文明文化的傳承，促進(jìn)睦鄰友好合作，創(chuàng)新合作發(fā)展模式，共襄盛世并造福于民。
秦漢以來(lái)兵家必爭(zhēng)的瀟賀古道，歷史上是長(zhǎng)江水系與珠江水系的對(duì)接通道，確認(rèn)其為“海陸絲綢之路”的交匯主體，挖掘其文化內(nèi)涵與現(xiàn)實(shí)開(kāi)發(fā)意義，意在找到當(dāng)?shù)貙?duì)外開(kāi)放與轉(zhuǎn)型升級(jí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，與睦鄰共同發(fā)展具有輻射性與聯(lián)動(dòng)性的文化經(jīng)濟(jì)，確是用心良苦。值得提醒的是，“絲綢之路”具有由兩漢到隋唐的過(guò)渡性，海陸絲綢之路是隨歷史衍進(jìn)而進(jìn)一步發(fā)展的明顯特征，其間還因?yàn)檎螌?duì)立、民族矛盾乃至戰(zhàn)爭(zhēng)殺伐而幾度中斷。瀟賀古道考證的過(guò)程，或確是時(shí)代久遠(yuǎn)，或耽于兵家之爭(zhēng)，沖淡了它也是商賈文明之路的色彩，因此，對(duì)之應(yīng)有相應(yīng)對(duì)策：首先要力爭(zhēng)借助考古成就與學(xué)術(shù)權(quán)威，坐實(shí)瀟賀古道應(yīng)有的“三個(gè)一”（唯一、第一、之一）；次之，傳承瀟賀古道文化，是用文化來(lái)搭臺(tái)，真正主題是發(fā)展橫向經(jīng)濟(jì)。前者靠真感動(dòng)，天隨人愿；后者講大智慧，事在人為。
舉辦論壇、廓清思路，找到突破口，作為積極響應(yīng)并因地制宜坐實(shí)中央“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略設(shè)想，這是一個(gè)具有政治影響力的戰(zhàn)略舉動(dòng)。因此，在這場(chǎng)緊跟形勢(shì)的政治考核中，賀州市黨政班子的表現(xiàn)是值得點(diǎn)贊的。只是在坐實(shí)的部分，同樣應(yīng)該包括“頂層設(shè)計(jì)、宏觀計(jì)劃、政策支持、資源投入和指導(dǎo)方面等等”。掀起思想風(fēng)暴的論壇，還只能是序曲，是起點(diǎn)，當(dāng)然也是良好事情的開(kāi)端。所突出的是政府指導(dǎo)推動(dòng)作用，以官帶民，隨后推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要完善的，應(yīng)是規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制與利益導(dǎo)向機(jī)制。
從勇立時(shí)代大潮頭，爭(zhēng)當(dāng)造福于民的排頭兵的標(biāo)桿要求而言，我們不論是現(xiàn)在還是將來(lái)，對(duì)家鄉(xiāng)的人民公仆都是有所期待的。當(dāng)中，作為正確行動(dòng)的先導(dǎo)，新一輪的思想解放是必須的，因?yàn)樗枷氲慕夥艢v來(lái)是我們國(guó)家科學(xué)發(fā)展與社會(huì)和諧進(jìn)步的永恒主題和精神動(dòng)力。從某種意義上說(shuō)，一個(gè)地方思想解放的力度有多大，決定著一個(gè)地方社會(huì)開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的程度有多明顯。作為衡定標(biāo)準(zhǔn)，就是在新的發(fā)展起點(diǎn)上，是否爭(zhēng)當(dāng)上時(shí)代排頭兵？是否具備了世界眼光，懂得把發(fā)展項(xiàng)目放到區(qū)域或國(guó)家、國(guó)際的范圍中，放在國(guó)家大戰(zhàn)略的框架下來(lái)整體謀劃？是否敢于檢省以往發(fā)展歷史，找出誤區(qū)，防止折騰，讓生存環(huán)境與事業(yè)發(fā)展和諧有序？傳承瀟賀古道文化，對(duì)接“一帶一路”大戰(zhàn)略，是一項(xiàng)需要睦鄰友好合作的系統(tǒng)工程，因?yàn)闉t賀的“瀟水”，牽涉到毗鄰的湖南省，還決定了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)離不開(kāi)水陸連成一片的湘桂粵三省區(qū)，而且將來(lái)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)必須是多輪驅(qū)動(dòng)，造成開(kāi)發(fā)高潮迭起，絕非是我們眼中旅游經(jīng)濟(jì)的一枝獨(dú)秀。國(guó)家“一帶一路”大戰(zhàn)略的聚焦點(diǎn)至少還有交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易與投資互利互惠、能源資源聯(lián)合開(kāi)發(fā)、文化遺產(chǎn)傳承弘揚(yáng)、海陸生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理等等相關(guān)領(lǐng)域。當(dāng)中要求我們政府對(duì)系列項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)利用要靈活處理好“內(nèi)與外”“廣與深”“先與后”等多重利害關(guān)系，而且步驟與手段必然是由近到遠(yuǎn)、先易后難、循序漸進(jìn)，且始終離不開(kāi)市場(chǎng)與法治的各大原則。這需要不斷學(xué)習(xí)借鑒，更需要持繼開(kāi)拓創(chuàng)新、實(shí)踐歷練，還包括交出必要的學(xué)費(fèi)。
有理由相信，此間的賀江主題論壇，清楚表明賀州黨政領(lǐng)導(dǎo)班子，有對(duì)外開(kāi)放的堅(jiān)強(qiáng)決心，有進(jìn)一步提升區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展水平的身心夙愿，也有對(duì)接?xùn)|部且共同組建發(fā)展西江與珠江流域經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的宏大目標(biāo)，因?yàn)橛匈Y源接地氣，理所當(dāng)然地應(yīng)該成為其中有發(fā)言權(quán)、有社會(huì)地位、也會(huì)有明顯成效的一員，為此，我們寄予厚望！
廣東省人民政府特聘參事、廣東省珠江文化研究會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)考古與文化遺產(chǎn)研究所副所長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師王元林—
從“民族走廊”的視角審視瀟賀古道
南嶺是一系列東北西南向排列而總體呈東西向山脈的總稱(chēng)，是長(zhǎng)江與珠江水系的分界線，是我國(guó)重要的一條自然和人文分界線。費(fèi)孝通在“中華民族多元一體格局”理論體系中提出我國(guó)歷史上有西北走廊、藏彝走廊、南嶺走廊三大民族遷徙走廊。南嶺走廊向東可以到達(dá)福建，向西可以到達(dá)廣西和貴州交界的地方，是中南地區(qū)民族遷徙的走廊。從先秦時(shí)期開(kāi)始，江淮地區(qū)的少數(shù)民族經(jīng)洞庭湖、湘江、沅江進(jìn)入到貴州、湖南，甚至到江西、福建、浙江地區(qū)。今天的苗、瑤、畬三個(gè)民族，進(jìn)入貴州的是苗族，進(jìn)入湖南南部包括廣西、廣東一部分的是瑤族，而畬族主要在江南地區(qū)。
瀟賀古道是南嶺民族遷徙走廊之一。比如，瑤族從江淮地南遷必須要走瀟賀古道，有的則停留在瀟賀古道沿線。在今天瀟水的中游地區(qū)，漢代曾建營(yíng)道縣。歷史上道通常在少數(shù)民族地區(qū)設(shè)置?，F(xiàn)在看到關(guān)于瑤族的最早記載出現(xiàn)在魏晉南北朝時(shí)期，我們推測(cè)，在漢代設(shè)營(yíng)道縣之前，這個(gè)地方已經(jīng)有了瑤族的歷史。瀟賀古道提供了瑤族歷史發(fā)展的重要線索。因此，發(fā)掘?yàn)t賀古道的內(nèi)涵民族走廊是我們認(rèn)識(shí)的重要視角。
嶺南與嶺北，兩者在諸多方面存在著差異。雖然南嶺阻擋南北，但先秦時(shí)嶺北與嶺南的民間交通往來(lái)就已存在，人們利用山脈間形成的天然徑道而往來(lái)南北。秦漢是南嶺交通形成和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。秦“新道”即“秦所通越道”主要是秦開(kāi)鑿南嶺而通達(dá)嶺南的四條道路，其中之一自湖南道縣溯瀟水越九疑塞而南達(dá)廣西賀江再南通西江。廣西富川著名學(xué)者、專(zhuān)家王國(guó)政先生為了證明瀟賀古道是秦建“新道”，專(zhuān)門(mén)跑到秦朝都城西安秦始皇兵馬俑管理處，找專(zhuān)家要來(lái)秦朝“商鞍尺”，對(duì)瀟賀古道與西安秦古道的路形、路寬、用石、車(chē)轍、設(shè)橋過(guò)水等方面進(jìn)行測(cè)量、對(duì)比和考評(píng)，查閱了大量的史料，做了大量的研究工作，得出令人信服的結(jié)論，瀟賀古道就是秦建“新道”。1973年在長(zhǎng)沙馬王堆三號(hào)漢墓出土的《地形圖》《駐軍圖》，明確標(biāo)繪出西漢初年長(zhǎng)沙過(guò)于南越在五嶺地區(qū)的郡縣設(shè)置、山脈、河流、聚落、駐兵等地理。兩圖中繪有今嶺南北江水系和西江水系桂江以東的大部，而尤以賀江上游支流的大寧河、連江等戰(zhàn)略地位重要。東漢曾四次修筑南嶺交通。秦漢時(shí)期道路的修筑，奠定了整個(gè)嶺南交通的走向。交通的發(fā)展促進(jìn)了南方經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、方便了南北物資人員的交流。秦漢時(shí)期的政治經(jīng)濟(jì)文化中心都是在嶺南西部，正是嶺南西部的交通作用導(dǎo)致的。秦漢以降，嶺南與嶺北的交通道路大多遵循古道。到唐朝時(shí)期，張九齡修梅關(guān)道，嶺南交通中心向東移。研究瀟賀古道要在一定的時(shí)代背景下，結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、文化、民族等方面的因素，思考古道在當(dāng)時(shí)大的交通格局中的地位和作用。
古道的歷史非常厚重，它不僅僅是一條道路，還承載著各種政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的交流。早期的瀟賀古道，基本上用于軍事，后來(lái)逐漸發(fā)展成南北人員、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)發(fā)展交流的通道。遺憾的是，歷史上關(guān)于瀟賀古道的文獻(xiàn)記載相對(duì)缺乏，但古道沿線現(xiàn)存大量的古村、古廟、古橋、古城、古關(guān)口、古路遺址、古墓群，保存比較完整，發(fā)掘它們的文化價(jià)值，有利于瀟賀古道文化研究的深入推進(jìn)。我們?cè)谧鲇嘘P(guān)的古道研究的時(shí)候，一定要從歷史資料、考古結(jié)合才能做出來(lái)。
賀州市委宣傳部部委委員、北京大學(xué)歷史學(xué)博士秦克宏—
傳承瀟賀古道文化 記住鄉(xiāng)愁加快發(fā)展
當(dāng)前，和平崛起的中國(guó)，與世界各國(guó)一道，加快推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)。展望未來(lái)，在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，新絲綢之路沒(méi)有空間和地域的阻隔，是世界一體建設(shè)的。追古思源，在交通不發(fā)達(dá)的古代，古絲綢之路有海陸之分，有南北之別。“瀟賀古道”正是古代海陸絲綢之路最早的對(duì)接通道，是連接南北絲綢之路的交通大動(dòng)脈。
日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是？煙波江上使人愁。
在中國(guó)的南方，有一條橫向構(gòu)造帶山脈，在古代，山之北是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中原，山之南卻由于經(jīng)濟(jì)文化落后被稱(chēng)為“蠻夷之地”。這條橫向構(gòu)造帶山脈由五座大山組成，被稱(chēng)為“五嶺”。因?yàn)?ldquo;五嶺”阻隔，南北氣候差異大，北方野曠天低，南方卻成了“瘴癘之地”，蚊蟲(chóng)遍野，毒霧漫山；因?yàn)?ldquo;五嶺”阻隔，古人每每外出遠(yuǎn)行，往往與家人數(shù)月難相見(jiàn)，生死未卜，牽掛依舊，由于思鄉(xiāng)情深卻難通家書(shū)，就產(chǎn)生了“鄉(xiāng)愁”。人間要通坦途，人們要解鄉(xiāng)愁，必過(guò)“五嶺”；南北要人和，物資、文化要交流，必過(guò)“五嶺”；政令要通達(dá)，國(guó)家要統(tǒng)一，必過(guò)“五嶺”；要以文明之光驅(qū)蠻夷之霧，以嶺南物產(chǎn)補(bǔ)中原之不足，必過(guò)“五嶺”。因此，過(guò)“五嶺”成了舊時(shí)的“中國(guó)夢(mèng)”。
客路青山外，行舟綠水前。
大霧蒙蒙不見(jiàn)山，山高險(xiǎn)峻路難走，走過(guò)桃園無(wú)心游，游子身上衣已舊，該怎么辦？公元前215-213年，秦始皇統(tǒng)治的時(shí)代，開(kāi)拓的中國(guó)人“開(kāi)新道，鑿靈渠”，修筑了名為“新道”的穿越“五嶺”的陸上道路，打通了中原和嶺南的交通大動(dòng)脈；開(kāi)鑿了“靈渠”，連通了湘水和漓水，船舶始發(fā)長(zhǎng)江，過(guò)漓江，逾“五嶺”，而到嶺南，即使載重萬(wàn)斤的大船也能通航。陸路和水路俱通，在嶺南設(shè)桂林、南海、象郡三郡，自此之后，廣東、廣西、貴州等嶺南地區(qū)作為國(guó)家一部分的地位得到鞏固。據(jù)考古論證，與靈渠齊名的秦“新道”是“瀟賀古道”的前身。
一嶺連雙縣，古道通新城。
秦始皇死后，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)亂多年，無(wú)法對(duì)嶺南地區(qū)實(shí)行有效統(tǒng)治，本為南?？す賳T的趙佗吞并其他郡，自立為“南越王”。公元前112年，漢武帝為統(tǒng)一主權(quán)，發(fā)兵五路共10萬(wàn)人馬收復(fù)嶺南地區(qū)，其中一路大軍整修瀟賀古道而入南嶺。漢武帝平定嶺南后，考慮到交通、民族等差異，在嶺南設(shè)了9個(gè)郡。因此，瀟賀古道有“一嶺連雙縣，古道通新城”之美譽(yù)。有史為證，1973年在長(zhǎng)沙馬王堆三號(hào)漢墓出土的《地形圖》《駐軍圖》，明確標(biāo)繪出西漢初年長(zhǎng)沙過(guò)于南越在五嶺地區(qū)的郡縣設(shè)置、山脈、河流、聚落、駐兵等地理。通過(guò)深入研究，廣東省人民政府特聘參事、廣東省珠江文化研究會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)考古與文化遺產(chǎn)研究所副所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師王遠(yuǎn)林教授證實(shí)：“瀟賀古道一線就有8個(gè)漢縣，這是非常特別的亮點(diǎn)，是其他古道所不能及的。”
大道南北出，車(chē)輪無(wú)停日。
東漢時(shí)期，瀟賀古道作為國(guó)家交通大動(dòng)脈的地位日益凸顯，統(tǒng)治者為避免嶺南地區(qū)“山高皇帝遠(yuǎn)”而出現(xiàn)地方勢(shì)力割據(jù)，先后整修瀟賀古道4次，那些青石板、鵝卵石鋪砌的路段至今仍在。
到魏晉南北朝、隋唐、宋朝時(shí)期，絲綢之路繁榮發(fā)展，主要有北方絲綢之路、南方絲綢之路、西南絲綢之路、陸上絲綢之路和海上絲綢之路。長(zhǎng)期從事絲綢之路研究的中山大學(xué)教授、廣東省人民政府參事室參事、廣東海上絲綢之路項(xiàng)目組組長(zhǎng)黃偉宗說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，瀟賀古道以其便捷通達(dá)在絲綢之路中發(fā)揮了巨大作用，它是海陸絲綢之路最早的對(duì)接通道，是連接南北絲綢之路的交通大動(dòng)脈。”今天在瀟賀古道沿線出土了大量絲綢之路貿(mào)易物資。
養(yǎng)馬關(guān)山前，半壁河山帶笑顏。
宋人周去非在《嶺外代答》卷一《地理門(mén)》中說(shuō)：“入嶺南之途有五”，“自道（道州）入廣西之賀（臨賀）四也”。由于經(jīng)濟(jì)、交通日益發(fā)展，到宋朝時(shí)，進(jìn)入嶺南的道路已經(jīng)發(fā)展到5條，瀟賀古道在國(guó)家交通布局中的地位有所減弱，但是它的軍事地位依然重要。宋朝，岳飛追剿曹成，大戰(zhàn)于瀟賀古道上的“莫邪關(guān)”，攻入賀州，于此地收伏一名勇將楊再興，此公日后成為岳家軍中的驍將，屢建戰(zhàn)功，至今賀州境內(nèi)仍有多處供奉他的祠堂。明代，朝廷在瀟賀古道上的關(guān)隘設(shè)立兵營(yíng)，重兵駐兵守關(guān)，直至明末。清朝，在賀州境內(nèi)設(shè)麥嶺府，成為清廷扼守賀州地區(qū)的軍事要塞和重鎮(zhèn)。1949年，解放軍經(jīng)瀟賀古道南下解放賀州、梧州。
昔人已從古道去，此地空余古道風(fēng)。
在楓林桃園之上，看那一條條公路寬闊筆直，一條條鐵路聯(lián)通南北，一個(gè)個(gè)隧道穿山越嶺，一座座大橋橫江而立，“瀟賀古道”自愧不如，感嘆江水東逝，浪花淘盡英雄，悄悄地淡出了國(guó)家交通大動(dòng)脈的歷史舞臺(tái)。
奉獻(xiàn)了幾千年，瀟賀古道退休了。如今的瀟賀古道，傾斜的石板路，映照在夕陽(yáng)的余暉之中，難以讓人想起昔日的車(chē)水馬龍。然而，抬頭看那路邊的城墻遺址、寺廟佛塔、宗祠牌匾、古風(fēng)雨橋、關(guān)口兵營(yíng)、門(mén)樓炮樓，往前看那驛站涼亭、橋梁木棧、渡口碼頭、私塾學(xué)堂、戲臺(tái)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)莊商鋪，低頭看那石階老巷、古樹(shù)池塘、古井舊桶、碑刻崖刻、瓷器樂(lè)器、壯錦瑤繡，處處都透著繁華的痕跡，樣樣都藏著精彩的故事，個(gè)個(gè)都關(guān)系著前人的悲歡離合。
馬蹄聲遠(yuǎn)去, 移山心力在。
21世紀(jì)，中國(guó)發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，古絲綢之路包括瀟賀古道在內(nèi)，成為街頭巷尾討論的話(huà)題，全世界參與“一帶一路”建設(shè)高潮迭起。修建瀟賀古道過(guò)“五嶺”是舊時(shí)的“中國(guó)夢(mèng)”，而建設(shè)“一帶一路”是現(xiàn)在的“中國(guó)夢(mèng)”，勤勞的嶺南人民踴躍參與，對(duì)“圓夢(mèng)”信心滿(mǎn)滿(mǎn)志在必成：曾經(jīng)，我們借瀟賀古道改“蠻夷之地”為“江南水鄉(xiāng)”，今天，我們一定能借“一帶一路”戰(zhàn)略全面建成小康社會(huì)！
作者：今賀街
