1、概況
新光大橋為廣州新光快速路上跨越珠江主航道的一座橋梁，本橋上游2500m處為洛溪大橋，下游1500m為番禺大橋。橋位處年平均氣溫較高，年平均氣溫21.8℃。年平均降水量1702.5mm，最大風速22m／s，瞬時極大風速達35.4m／s。
新光大橋為城市快速道路，設計速度80km/h，雙向六車道，兩側設3m寬的人行通道。設計風速：27.9m/s(離地10m頻率1％10分鐘平均最大風速)。通航凈空：通航凈高大于34m，雙向通航孔凈寬210m。設計水位：8.13m，最高通航水位7.4m。地震基本烈度：7度(按8度設防)。
大橋總體效果圖
2 主橋結構
新光大橋跨越珠江主航道，其橋跨按（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m三聯(lián)連續(xù)橋跨結構布置，全長1083.2m。
圖1 全橋立面圖（單位：mm）
主橋三連拱為三跨連續(xù)剛架鋼桁拱橋（兩個邊墩墩頂設置順橋向活動支座，兩個三角剛構相當于與上部系桿拱固結的剛架墩），見圖1。
(1)基礎
本橋所有基礎均采用嵌巖鉆孔樁基礎，大橋的主墩是 5號、6號墩，為整體承臺，承臺尺寸為48.3mx34.7m，承臺厚度6.0m，樁基礎直徑為2.6m，每個基礎設36根樁基，全橋共72根。 承臺結構圖如圖2所示。
圖2 承臺結構圖（單位：cm）
其施工選定單壁鋼板樁圍堰且通過抽水降低水位而不作封底層的方案。鋼板樁圍堰平面尺寸確定為52.0×38m，圍堰由FSPⅣ型鋼板樁、圍檁和支撐組成，圍堰施工見圖3。
圖3 承臺圍堰施工
?。?）三角剛架
三角剛架兩側斜腿為主跨、邊跨拱圈的延續(xù)。主跨側斜腿拱腳處截面徑向高為12m，與橋面梁交界處截面徑向高為10.5m；邊跨側斜腿拱腳處截面徑向高為12m，與橋面梁交界處截面徑向高為9.0m；斜腿寬5.6m。主、邊拱兩側斜腿根部為實體截面，斜腿與系梁相交區(qū)也為實體截面，斜腿中間部分為箱型截面，翼緣板厚1.5m，腹板厚1.2m。斜腿為鋼筋混凝土結構，如圖4。
圖4 三角剛架構造（單位：mm）
圖5 三角剛架施工
三角剛架的施工5號墩采用搭設滿堂支架法施工，6號墩采用勁性骨架法施工，都采用水平拉桿，如圖5。系梁也為實體矩形截面，跨中高3m，與斜腿相交處高6m。
?。?）拱肋
主跨為一孔428m(凈跨416m)，矢高為104m，矢跨比為l／4，拱軸系數(shù)為m=l.2的懸鏈線變桁高拱肋，兩拱肋的橫向中心距為28.1m。拱頂截面徑向高為7.5m，拱腳截面徑向高為12.0m。拱肋上、下弦均為箱形斷面，箱高為1.58m，箱內寬為2.10m定值以便于腹桿連接。鋼箱最大板厚50mm。拱肋腹桿為“H”型截面，與上、下弦整體節(jié)點板通過高強度螺栓連接。
圖6 主拱拱肋
邊跨為177m(凈跨171m)的不對稱變桁高三次拋物線拱肋，兩拱肋的橫向中心距為28.1m。三角剛構側拱腳截面徑向高為12.0m，交界墩側拱肋截面徑向高為7.5m，拱頂截面徑向高為7.5m，矢高為56m。拱肋構造基本同主跨。
圖7 邊拱拱肋
圖8 拱肋弦管、腹桿構造圖（單位：mm）
全橋共設置11組橫撐，主拱拱肋7組，兩邊拱拱肋各2組。鋼桁拱肋間為桁架式橫撐，橫撐上、下弦桿均為箱形斷面。橫撐上平面設三角形平縱聯(lián)，橫撐上、下弦桿通過豎面的三角形橫聯(lián)連成整體，上平聯(lián)及橫聯(lián)桿件截面均為工形斷面（主拱拱肋兩端橫撐的上平聯(lián)斜桿為箱型截面）。
三角剛構上的主跨、邊跨鋼桁拱腳段采用“固結”連接方案，拱肋上、下弦桿均伸入三角剛構斜腿內，伸入深度均大于4m。弦桿鋼箱內設鋼混過渡段，延伸至三角剛構以上一定高度，內設預應力粗鋼筋和普通鋼筋，并伸至三角剛構斜腿內一定深度。見圖5。
?。?）橋面結構
主跨由鋼橫梁、鋼縱梁、鋼筋混凝土橋面板組成，為半漂浮式橋面結構體系。主跨部分由吊桿支承鋼橫梁，其余鋼橫梁放在三角剛構橋面梁的槽口上，并在鋼橫梁下翼緣兩端設置順橋向活動球型鋼支座（順橋向位移量±250mm、橫橋向位移量±15mm），邊跨是指邊拱及三角剛構部分。此部分橋面結構由邊拱混凝土系桿或三角剛構橋面系梁+混凝土縱、橫梁+預制橋面板+后澆層組成?；炷翙M、縱梁組成了橋面格子梁體系，預制橋面板支承于縱橫梁頂面，澆注接縫混凝土和橋面后澆層形成整體橋面板。
圖9 主跨橋面系布置圖（單位：mm）
邊跨橋面橫梁為預應力混凝土結構，端橫梁Hc0為箱形斷面，寬2.0m，高1.87m~2.11m，其余混凝土橫梁均為矩形斷面，寬0.8m，高2.0m~2.24m。
邊跨橋面縱梁為鋼筋混凝土結構.橋面板由厚12cm（14cm）C50鋼筋混凝土預制板+10cm厚C50混凝土后澆層+8cm厚中粒式改性瀝青混凝土組成。
圖10 邊跨橋面系布置圖（單位：mm）
?。?）系桿
每個拱肋布置8束系桿，系桿兩端錨固于三角剛構處拱肋上弦桿外側。由系桿支撐架支撐在鋼橫梁頂板上。系桿支承架既作為系桿施工用支架，又是系桿在運營狀態(tài)的永久支撐構件，便于日后系桿的換索施工。
（6）拱肋的安裝
拱肋在制造廠內分節(jié)段制作完成后，運至拼裝場進行組拼。邊拱肋拼裝是在橋位處搭設拼裝支架進行，主拱肋是在距離橋位處200m的拼裝場內分為三大段進行拼裝，見圖11、12。
圖11 拼裝邊拱肋 圖12 拼裝主拱肋
?。?）拱肋提升安裝
全橋拱肋采用同步液壓提升技術安裝。兩邊跨拱肋不包括拱腳段和合龍段，整體節(jié)段長度為104m，提升重量1800t；主拱兩邊大節(jié)段（簡稱邊段）長度為60m，提升重量約1200t，中間大節(jié)段（簡稱中段）長度為168.0m，提升重量約3200t。中段就位后，精調拱肋線形、高程后，精確測量拱肋合龍長度，安裝合龍段。
圖13 邊拱肋提升 圖14 主拱肋提升
3．主要技術特點和創(chuàng)新點
?、僭O計和施工了主跨428m總長782m的三跨連續(xù)中承式鋼桁拱橋和三角剛構的混合結構橋型，主、邊拱橋面結構最終確定的半漂浮橋面系及柔性系桿的結構體系，有效地解決了基礎不平衡水平力和彎矩，使全橋結構受力最為合理。
②鋼桁與預應力V型剛構鋼混過渡段的連接技術，是橋梁上第一次采用。
?、壑鞫栈A不封底單層鋼板樁圍堰，單個面積2000m2，計算水深10m。其計算方法補充完善了鋼板樁的計算理論。
?、芊謩e采用支架加對拉拉桿及勁性骨架加對拉拉桿的施工方法施工兩岸的三角剛構，單個三角剛構的混凝土方量為5700m3。
⑤鋼桁拱肋段，分別采用同步提升技術進行提升安裝。主跨拱肋采用三大段提升，兩岸邊跨拱肋分別采用一大段提升。其中主拱中段提升高度85m，提升重量3200t，創(chuàng)我國橋梁施工的最高紀錄，在世界橋梁施工中名列前茅。
4．有關資料
橋名：廣州新光大橋
橋型：連續(xù)剛架鋼桁拱橋
跨徑：177m+428m+177m
設計單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司（鐵道專業(yè)設計院）
施工單位：貴州省橋梁工程總公司
混凝土用量：104492m3
鋼材用量：27857t
造 價：4.1億元
建成日期：2006年12月
