1、目標(biāo)
雖然美國(guó)有許多質(zhì)量控制/質(zhì)量保證（QC/QA）計(jì)劃，但是我們?nèi)匀淮嬖谥鴺O大的興趣，去探索其他國(guó)家最有效的橋梁檢查制度。
檢查組由美國(guó)公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)（ASSHTO），美國(guó)聯(lián)邦公路管理署（FHwA）和國(guó)家合作公路研究計(jì)劃（NCHRP）共同資助。這項(xiàng)計(jì)劃是由美國(guó)貿(mào)易促進(jìn)公司組織。
檢測(cè)組感興趣的專題包括：
?。?）組織結(jié)構(gòu)和背景；
?。?）檢測(cè)數(shù)據(jù)；
?。?）人員資格；
（4）過程控制；
（5）設(shè)備；
（6）文件。
2、東道國(guó)
該小組在2007年6月1日～17日期間舉行了一系列的會(huì)議并實(shí)地考察 該小組訪問了芬蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)，并在丹麥會(huì)見了來自瑞典和挪威的
代表。這6個(gè)國(guó)家被選中是因?yàn)槠湓跇蛄涸u(píng)估、橋梁管理和質(zhì)量保證方面的做法處于領(lǐng)先地位。
3、調(diào)查內(nèi)容
團(tuán)隊(duì)由10名成員組成，研究歐洲橋梁檢查的方法，重點(diǎn)針對(duì)質(zhì)量保證方面。這個(gè)小組中，3名代表來自美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHwA），4名代表來自各州交通部門（D0Ts），1名代表來自全國(guó)縣工程師協(xié)會(huì)（NACE），1名代表來自學(xué)術(shù)界，1名是結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)顧問同時(shí)擔(dān)任報(bào)告協(xié)助人。該計(jì)劃由美國(guó)公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)（ASSHTO），美國(guó)聯(lián)邦公路管理署（FHWA）和國(guó)家合作公路研究計(jì)劃（NCHRP）共同資助。這項(xiàng)計(jì)劃是由美國(guó)貿(mào)易促進(jìn)公司組織。
3．1 初步調(diào)查結(jié)果回顧總結(jié)
總體而言，該研究小組發(fā)現(xiàn)，歐洲主辦機(jī)構(gòu)在橋梁檢測(cè)方面投入巨大，其橋梁檢查項(xiàng)目不僅要確保公路使用者的安全，而且也要確保耐用性和適用性滿足需要，并依據(jù)現(xiàn)有舊橋的清單提高基本建設(shè)投資。主要強(qiáng)調(diào)通過有目標(biāo)明確有資質(zhì)的檢查員，檢查員的定期校準(zhǔn)，數(shù)據(jù)收集程序，并使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備以評(píng)估結(jié)構(gòu)狀態(tài)來保證質(zhì)量檢查。訪問的大多數(shù)機(jī)構(gòu)擁有主要程序，旨在統(tǒng)一檢查項(xiàng)目，制定多層次的檢查查計(jì)劃和程序履行損害評(píng)估和規(guī)劃的保養(yǎng)以及通過檢查來維修。
檢測(cè)小組確定了許多橋梁檢查的做法、技術(shù)，這些做法和技術(shù)都和前面所述感興趣的主題相關(guān)。這些專題領(lǐng)域如下所示。排序僅僅是為了本報(bào)告陳述清楚需要，與重要性沒有關(guān)系。
3．2 詳細(xì)說明的檢測(cè)參考和工具
橋梁檢查員可獲得許多非常詳細(xì)，含有大量說明的手冊(cè)和參考資料作為工具。這些措施包括檢查手冊(cè)、維修指南、維修手冊(cè)以及編碼和記錄數(shù)據(jù)的指南。在美國(guó)和訪問的歐洲國(guó)家主要的方法是視覺檢測(cè)。歐洲人使用直觀工具在最大程度上記錄和編碼數(shù)據(jù)，損傷評(píng)估，并維護(hù)和修理。許多手冊(cè)，可供檢測(cè)和維護(hù)參考。要重點(diǎn)檢查，并提供更加統(tǒng)一的評(píng)定等級(jí)，各種類型的損害與性能指標(biāo)的量化均附帶照片。這些手冊(cè)包含許多照片和圖畫展示損害和相應(yīng)的等級(jí)水平。有幾個(gè)國(guó)家已實(shí)施量化標(biāo)準(zhǔn)混凝土開裂的檢查報(bào)告。歐洲檢查人員從過去的檢查得到的照片，可用在目前的檢查中。檢查組在德國(guó)的車輛已全部配備了野外設(shè)備、辦公場(chǎng)地和橋梁記錄，以支持檢查點(diǎn)的各項(xiàng)行動(dòng)。
3．3 報(bào)告和數(shù)據(jù)管理
訪問的所有國(guó)家實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢查報(bào)告、表格、術(shù)語和等級(jí)。值得注意的做法包括使用橋梁管理系統(tǒng)提供的可定制的巡檢表格、標(biāo)準(zhǔn)化的術(shù)語和評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提供給檢查員，檢查報(bào)告嵌入數(shù)碼照片，并要求設(shè)計(jì)人員確定關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。在外場(chǎng)，檢測(cè)員堅(jiān)持對(duì)任何需要修復(fù)損傷進(jìn)行評(píng)估。這樣來確定每年的撥款和維修方案，并跟蹤維修訂單。在德國(guó)，檢查人員使用一個(gè)計(jì)算機(jī)程序，從一個(gè)下拉菜單中選擇一個(gè)結(jié)構(gòu)狀況，來生成評(píng)級(jí)。在丹麥，獨(dú)立的資產(chǎn)管理政策、制度和做法，已經(jīng)建立，以便更好地為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件決策資金投入。
3．4 大橋檢測(cè)員的培訓(xùn)和認(rèn)證
歐洲國(guó)家采取各種方法培訓(xùn)和認(rèn)證檢測(cè)員。所有國(guó)家對(duì)檢測(cè)員都有技術(shù)教育要求，多數(shù)要求組織者有一個(gè)工程學(xué)學(xué)位。許多人專門培訓(xùn)所需的檢測(cè)員，以確保檢測(cè)和數(shù)據(jù)的質(zhì)量。專門培訓(xùn)項(xiàng)目經(jīng)理以及執(zhí)行能力測(cè)試，這些都被認(rèn)為很重要。
保持一個(gè)核心的工作組，有橋梁檢測(cè)方面的專門知識(shí)，歐洲的業(yè)主在這些方面處于領(lǐng)先。經(jīng)驗(yàn)豐富的工作組提供了一個(gè)人員組成的核心：（1）作為教員，驗(yàn)證新的工作人員和供應(yīng)商；（2）提供質(zhì)量保證，分析評(píng)價(jià)所從事的工作和代表機(jī)構(gòu)；（3）擁有不斷補(bǔ)充發(fā)展的參考材料，以支持機(jī)構(gòu)的計(jì)劃。
3．5 檢查類型和頻率
所有訪問過的國(guó)家都有非常明確定義的檢查類型與幾個(gè)明確界定的檢查范圍。
一個(gè)典型的發(fā)現(xiàn)是，歐洲機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了一個(gè)技術(shù)決策來確定檢查頻率。通常這個(gè)程序中包括了檢測(cè)組的能力。訪問的東道國(guó)的國(guó)家認(rèn)為，檢測(cè)員的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)條件為決策提供信心，檢查周期通常長(zhǎng)達(dá)5年或6年，但在法國(guó)達(dá)到9年。丹麥和法國(guó)使用風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以幫助確定檢測(cè)類型和頻率。
在計(jì)劃中，東道國(guó)的國(guó)家在詳細(xì)的檢測(cè)的基礎(chǔ)上選擇時(shí)間間隔，臨時(shí)維修檢查，并檢查檢測(cè)員資質(zhì)。然而，東道國(guó)國(guó)家實(shí)際的檢查頻率，比設(shè)定的頻率短（在法國(guó)要長(zhǎng)），設(shè)定頻率與多種因素有關(guān)，如條件、規(guī)模、結(jié)構(gòu)類型、使用時(shí)間、平均每日交通量以及復(fù)雜性，以便更好地分配人力和資金等資源。
3．6 使用參考橋梁
芬蘭有一個(gè)獨(dú)特的辦法來確保質(zhì)量。芬蘭公路管理局（FINNRA）采用抽樣的106座橋梁和26座鋼涵洞橋作為控制樣本或一套參考橋梁。由經(jīng)驗(yàn)豐富的內(nèi)部橋梁檢測(cè)人員從這些橋梁收集原始數(shù)據(jù)，保持一致性。
3．7 收集的數(shù)據(jù)用來滿足各種需要
?。?）收集隨著時(shí)間的推移橋梁適用性和耐久性的數(shù)據(jù)。
?。?）收集相似的橋梁數(shù)據(jù)做趨勢(shì)分析，并更新橋梁管理系統(tǒng)的退化模型。
?。?）通過提供基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，來對(duì)特定橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制。
?。?）培訓(xùn)和進(jìn)修檢測(cè)員，評(píng)估檢測(cè)員評(píng)定狀況等級(jí)并同內(nèi)部工作人員和所有檢查員平均值進(jìn)行比較。
3．8 無損檢測(cè)（NDT）
在巡查過程中，檢測(cè)員使用無損檢測(cè)，以協(xié)助他們的狀況編碼。一些機(jī)構(gòu)詳細(xì)的參考資料，概述了適當(dāng)使用無損檢測(cè)的設(shè)備和方法。其中包括術(shù)語和定義、缺陷以及適用情況。在德國(guó)，用戶使用無損檢測(cè)產(chǎn)品獨(dú)立進(jìn)行評(píng)估。此外，還有一些非常獨(dú)特的無損檢測(cè)技術(shù)，如德國(guó)使用一個(gè)專門配置的超聲波橫波傳感器用于確定的缺陷觀察。
在可能的時(shí)候，一些機(jī)構(gòu)還利用即將拆除的橋梁去評(píng)價(jià)無損檢測(cè)方法的效果。
3．9 造成損傷的原因
橋梁檢測(cè)包括了檢測(cè)員對(duì)損傷原因的調(diào)查，這是檢測(cè)員檢測(cè)程序的一部分。檢測(cè)員培訓(xùn)后以評(píng)估結(jié)構(gòu)單元的損傷，基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，評(píng)估用戶安全性和損壞的組件對(duì)耐用性的影響，并建議采取妥當(dāng)行動(dòng)以解決損害問題。利用檢測(cè)者結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)，加之有決心的緊迫感，機(jī)構(gòu)可以得到直接和短期規(guī)劃要求。所有機(jī)構(gòu)都有規(guī)程，采取行動(dòng)以發(fā)現(xiàn)有或沒有嚴(yán)重的狀況或以更高級(jí)別的審查和批準(zhǔn)為基礎(chǔ)。在所有情況下時(shí)，當(dāng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)問題，需要解決的是這是誰負(fù)責(zé)的，從而確保公眾安全及避免設(shè)施受到額外損失。其他幾位業(yè)主展開維修活動(dòng)以此為方向。維修活動(dòng)，一般都是所有機(jī)構(gòu)在其橋梁跟蹤記錄的。這提供了與實(shí)際橋梁相關(guān)的更好的管理數(shù)據(jù)以及相關(guān)結(jié)構(gòu)費(fèi)用支出。
更加強(qiáng)調(diào)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)缺陷的原因。對(duì)比美國(guó)的做法，其特點(diǎn)為區(qū)分單元和構(gòu)件，本質(zhì)上表示出缺陷導(dǎo)致的結(jié)果。歐洲有一個(gè)更加一體化的減災(zāi)戰(zhàn)略，即檢測(cè)員規(guī)定的具體的修復(fù)和重建活動(dòng)。
3．10 其他
在美國(guó)考慮另外一個(gè)令人感興趣的項(xiàng)目為一張德國(guó)使用的DVD。“根據(jù)德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）No1076檢測(cè)”。DVD是給一般公眾觀看的，并概述了
橋梁和結(jié)構(gòu)檢測(cè)的緣由。該DVD不僅提供了翔實(shí)全面的檢測(cè)過程，而且它似乎是一個(gè)有用的機(jī)制，去獲取支持來進(jìn)行橋梁檢測(cè)和維護(hù)。
其次，通常的做法是，主辦機(jī)構(gòu)對(duì)同一座橋梁不使用專門的檢查員，在隨后的檢測(cè)中輪崗。這種做法提供了一個(gè)新的橋梁狀況的評(píng)估，這反過來又提供一個(gè)更可靠，或者至少更加確認(rèn)其真實(shí)狀況。
在橋梁檢測(cè)實(shí)地考察，研究小組觀察到的細(xì)節(jié)納入橋的設(shè)計(jì)過程中，以便利橋梁檢測(cè)。在丹麥的Great Link Bridge，很容易乘坐電梯進(jìn)人塔內(nèi)。檢查員在梁內(nèi)用單軌運(yùn)輸檢測(cè)設(shè)備。永久的巡檢為安裝在結(jié)構(gòu)外面的移動(dòng)設(shè)備。測(cè)量系統(tǒng)組成的軸是用來確定軸承的位置。此外，在伸縮處的設(shè)計(jì)允許給檢查帶來便利。在德國(guó)，混凝土臺(tái)階建立沿翼墻，使沿邊坡行走同樣安全。這些細(xì)節(jié)將有助于履行橋梁維修活動(dòng)。
4、建議
根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，團(tuán)隊(duì)初步一般性建議如下：
?。?）制定一個(gè)合理的橋梁檢查頻率的基準(zhǔn)；
?。?）確定指導(dǎo)方針制定國(guó)家質(zhì)量保證/質(zhì)量控制過程；
?。?）提供插圖和照片的參考手冊(cè)；
?。?）發(fā)展綜合檢查修復(fù)方法；
?。?）交流調(diào)研行動(dòng)中的新發(fā)現(xiàn)和新技術(shù)；
（6）橫波超聲波傳感器。
所有這些議題已實(shí)施具體行動(dòng)，以便確定利用調(diào)查結(jié)果，為美國(guó)現(xiàn)有的舊橋評(píng)價(jià)和檢查程序服務(wù)，重點(diǎn)放在提高質(zhì)量控制（QC）和質(zhì)量保證（QA）的做法。
5、重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施
5．1 制定一個(gè)合理的檢查橋梁的基準(zhǔn)頻率
調(diào)查小組建議制定一個(gè)全國(guó)公認(rèn)的基準(zhǔn)，以確定橋梁檢查頻率，這基于安全、狀況、設(shè)計(jì)、年齡結(jié)構(gòu)和對(duì)工程的判斷。不同級(jí)別的檢查力度和范
圍應(yīng)結(jié)合明確的標(biāo)準(zhǔn)，為檢測(cè)員的教育、培訓(xùn)和資質(zhì)服務(wù)。結(jié)合不同層次的需要，更全面和深入的檢查，可以選擇6年或其他合適的頻率。并在更多的有限范圍，在更短的間隔，提供更有效的檢查，提高整體質(zhì)量，以便更有效地利用資源。國(guó)家或聯(lián)邦機(jī)構(gòu)可以選擇采用作為新橋的可選工具，也可在更大的范圍使用。最終執(zhí)行情況的過程中，將可能需要修改目前的FHWA 制定的全國(guó)橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)（NBIS）條例。
調(diào)查小組還建議審查和修改現(xiàn)有的問題，根據(jù)NCHRP標(biāo)準(zhǔn)，這是動(dòng)態(tài)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)橋梁委員會(huì)制定的。這個(gè)問題的聲明，題為“發(fā)展基于可靠性的橋梁檢測(cè)的政策”，提供了調(diào)查組確定的基準(zhǔn)研究的觀念和過程。這樣做是和橋梁和結(jié)構(gòu)小組委員會(huì)選擇NCHRP問題陳述“開發(fā)基于可靠性的橋梁檢測(cè)政策”為#1的研究項(xiàng)目，這在2007年特拉華州年度會(huì)議提出。該項(xiàng)目已獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃在2009財(cái)年的NCHRP 12—82“發(fā)展基于可靠性的橋梁檢測(cè)的政策”中開始實(shí)施。
提出這一研究旨在制定合理的方法確定合適的公路橋梁的檢查頻率。這些方法將考慮橋梁系統(tǒng)的可靠性，包括設(shè)計(jì)、詳細(xì)資料、材料、年齡和橋梁的功能，去確定橋梁預(yù)期的性能以及橋梁、橋梁?jiǎn)卧耐嘶?shí)施分層檢查方法，為一種提高整體效率的方法。該方法將有助于開始惡化之前確定檢查的間隔。這將使橋梁業(yè)主有限的資源投入到最有危險(xiǎn)的橋梁。
目前的做法對(duì)檢查和監(jiān)測(cè)可獲得的資源產(chǎn)生重大影響，在美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)最大的橋梁成功地應(yīng)用了這一研究成果有望提高公路橋梁在美國(guó)的安全性和可靠性，允許橋梁業(yè)主確定將資源集中在有危險(xiǎn)的橋梁。執(zhí)行該研究預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)改進(jìn)現(xiàn)在橋梁檢測(cè)的政策和要求。
5．2 發(fā)展質(zhì)量保證/質(zhì)量控制的指導(dǎo)方針調(diào)查小組還建議制定國(guó)家質(zhì)量控制/質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)給國(guó)家和地方機(jī)構(gòu)使用。這些指導(dǎo)方針將為內(nèi)部工作人員準(zhǔn)備，類似的準(zhǔn)則可以作為橋梁檢測(cè)服務(wù)合同的一部分。同以上的主題，本建議在2007年8月提交給AASHTO橋梁和結(jié)構(gòu)小組委員會(huì)。這個(gè)項(xiàng)目是由AASHT0 和被指定為NCHRP 20—07/Task252實(shí)施質(zhì)量控制和質(zhì)量保證橋梁檢測(cè)準(zhǔn)則。
該項(xiàng)目將研究是否有必要發(fā)展更好的做法，以全國(guó)橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)（NBIS）的要求改進(jìn)質(zhì)量控制（QC）和質(zhì)量保證（QA），以改善公路橋梁安全，提高橋梁檢測(cè)質(zhì)量和可靠性，逐步推動(dòng)檢測(cè)計(jì)劃的管理。由于各州交通廳在QC/QA方面經(jīng)驗(yàn)有限，本項(xiàng)目將按照NBIS要求，可以讓各州從中選擇合適的規(guī)范。承建商已被選為執(zhí)行這項(xiàng)工作，并正在制定一項(xiàng)建議橋梁檢查QC/QA做法的明細(xì)表。這份明細(xì)表將包括所需的資源和性能的措施為每個(gè)建議的做法。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2009年4月完成。
5．3 提供插圖和照片的參考手冊(cè)
如前所述，許多非常詳細(xì)、含大量說明的手冊(cè)和參考資料可作為橋梁檢查員的工具。調(diào)研小組建議擴(kuò)大插圖和照片的使用范圍來描述橋梁狀況，提高準(zhǔn)確性和一致性檢查。為了支持這一建議，檢查組調(diào)查了FHWA分辦事處，以確定哪些國(guó)家已將照片和插圖納入其檢查手冊(cè)。結(jié)果表明，在52個(gè)州和地區(qū)的接觸中，報(bào)告顯示有14個(gè)州，使用有一些照片和插圖的檢查或編碼手冊(cè)，有23個(gè)回答為否，另10個(gè)州或地區(qū)沒有回應(yīng)調(diào)查。
此外，調(diào)查組需要進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以制定一個(gè)辦法來擴(kuò)大插圖和參考文件的用途。
這些目標(biāo)的可行性研究是：
?。?）提供了一個(gè)理想的未來編碼指導(dǎo)和檢查手冊(cè)的改進(jìn)；
?。?）探索在多大程度上利用AASHTO 核心內(nèi)容指導(dǎo)各州和全國(guó)地方機(jī)構(gòu)；
（3）調(diào)查相關(guān)文件去改進(jìn)檢查程序，并提供額外資源、檢查員；
（4）概覽先進(jìn)的做法，在其他行業(yè)方面通過使用插圖、照片和參考手冊(cè)改進(jìn)質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序。
最終目標(biāo)是要研究通過FHWA或NCHRP確定一個(gè)較長(zhǎng)期的項(xiàng)目，發(fā)展改進(jìn)檢測(cè)資源，并以照片和插圖為工具，使公路橋梁檢測(cè)在全國(guó)各地推廣。為此，F(xiàn)HWA發(fā)起了一個(gè)項(xiàng)目：
?。?）評(píng)價(jià)和補(bǔ)充圖解手冊(cè)（IM）所示的個(gè)別州使用的插圖和照片，以提高準(zhǔn)確性和一致性，在橋梁檢查中，包括評(píng)估的其他行業(yè)；
（2）成立一個(gè)小組，確定關(guān)鍵的交通官員應(yīng)當(dāng)出席會(huì)議，以確定最佳做法；
?。?）與在發(fā)展圖示橋梁檢測(cè)規(guī)范方面有特定經(jīng)驗(yàn)的交通部門官員一起工作；
（4）檢查辦法，將納入該手冊(cè)的培訓(xùn)和教育計(jì)劃，使手工更新、立法/管理問題需要解決，去執(zhí)行研究報(bào)告的建議；
（5）建議一步一步進(jìn)程，修改FHWA橋梁檢查手冊(cè)和指南。
該項(xiàng)目開始于2008年春季。預(yù)計(jì)所有工作將于2008年8月1日完成。
5．4 發(fā)展綜合檢查修復(fù)方法
如前所述大多數(shù)訪問的歐洲機(jī)構(gòu)，將導(dǎo)致?lián)p害原因調(diào)查的檢測(cè)作為其部分橋梁檢查步驟之一。檢查員的培訓(xùn)，以評(píng)估結(jié)構(gòu)單元損害、基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、用戶安全性和對(duì)損壞的組件的耐用性的影響。
在美國(guó)為了支持過渡到可能類似的做法，調(diào)查小組建議探索發(fā)展一本手冊(cè)，提供一系列維修建議與特定的檢查狀況相關(guān)聯(lián)。這樣一本手冊(cè)可用于提高檢查員的培訓(xùn)以及檢查和維修結(jié)構(gòu)。比如芬蘭采用這種手冊(cè)。
行政大橋修復(fù)指令，提供給檢測(cè)員（圖1），在觀察后協(xié)助確認(rèn)結(jié)構(gòu)損害和了解適當(dāng)?shù)男迯?fù)程序。這樣一本手冊(cè)將協(xié)助發(fā)展聯(lián)系檢查評(píng)級(jí)和修復(fù)活動(dòng)。該小組還建議，探討如何在現(xiàn)有AASHT0核心內(nèi)容基礎(chǔ)上的手冊(cè)可用于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
其他執(zhí)行行動(dòng)小組的建議，以協(xié)助更普遍地提供更好的手段來檢查，以評(píng)估橋梁狀態(tài)和整合檢驗(yàn)和維修的戰(zhàn)略包括更廣泛地在日常巡查橋梁范圍執(zhí)行無損評(píng)估（無損檢測(cè)）。該小組建議，國(guó)家公路研究所（NHI）培訓(xùn)班就無損檢測(cè)公路橋梁進(jìn)行探討。此外，小組成員建議，從業(yè)者應(yīng)考慮參加會(huì)議。比如結(jié)構(gòu)材料技術(shù)：無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于公路和橋梁的會(huì)議將在奧克蘭舉行，加利福尼亞州在2008年12月。像這樣的會(huì)議通常包括了一個(gè)例行的無損檢測(cè)技術(shù)研討。
5．5 交流調(diào)研行動(dòng)中的新發(fā)現(xiàn)和新技術(shù)
其他一些有價(jià)值的項(xiàng)目如下：
（1）利用裂縫測(cè)繪和二維范圍表示，以更好地圖示隨著時(shí)間的推移混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)展；
?。?）應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)，提供簡(jiǎn)要技術(shù)數(shù)據(jù)協(xié)助檢查人員確定潛在的無損檢測(cè)解決方案；
?。?）一些國(guó)家，可得到上橋車輛的數(shù)據(jù)，美國(guó)橋梁檢測(cè)中也應(yīng)該做到；
（4）可持續(xù)大橋項(xiàng)目由歐盟資助，投入重要力量到探索無損檢測(cè)橋梁狀況評(píng)估，這個(gè)項(xiàng)目得到的信息對(duì)美國(guó)從業(yè)者來說有重要價(jià)值。
此外，有人在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)芬蘭的獨(dú)特之處在于實(shí)施一些非常創(chuàng)新的質(zhì)量保證/質(zhì)量控制活動(dòng)。建議更多地與芬蘭公路管理局代表進(jìn)行技術(shù)交流。
5．6 橫波超聲波傳感器
超聲波橫波傳感器（圖2），使嵌入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部特征的聲波成像，在調(diào)研訪問中得到演示。這項(xiàng)技術(shù)，最初開發(fā)和生產(chǎn)在俄羅斯，還沒有在美國(guó)上市。這一技術(shù)有可能應(yīng)用在美國(guó)的一些情況下，包括后張法預(yù)應(yīng)力管道灌漿后空隙的檢測(cè)以及更為傳統(tǒng)的應(yīng)用，如脈沖速度和檢測(cè)脫層。試點(diǎn)或示范項(xiàng)目，可以協(xié)助這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。
NCHRP IDEA項(xiàng)目或有興趣的州交通部門可以提供資金來將這一技術(shù)在美國(guó)應(yīng)用。應(yīng)該用技術(shù)轉(zhuǎn)讓活動(dòng)去支持發(fā)展一個(gè)項(xiàng)目，將這一技術(shù)在美國(guó)展示。Germann Instruments公司已獲得權(quán)利許可，將在美國(guó)轉(zhuǎn)讓這項(xiàng)技術(shù)，美國(guó)應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)控，并在可能的情況下支持。
5．7 綜述
最近在明尼阿波利斯坍塌了1一35w大橋，美國(guó)明尼蘇達(dá)已經(jīng)把注意力集中在確保橫跨美國(guó)的公路橋梁的安全方法和實(shí)踐上。針對(duì)這一國(guó)家焦點(diǎn)、公眾壓力，確保橋梁安全，并研究如何改進(jìn)目前的做法和實(shí)踐，今后還有很多要做。調(diào)研的結(jié)果絕對(duì)有助于這方面的工作。
雖然作者并不認(rèn)為的1一35大橋坍塌，直接導(dǎo)致了全國(guó)大橋的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是這件事創(chuàng)造了一個(gè)環(huán)境，鼓勵(lì)FHWA和業(yè)主檢討目前的做法，并進(jìn)行適當(dāng)必要的修改。我們必須用我們的行動(dòng)，以恢復(fù)公眾的信心。而且，它很有商業(yè)意義。
