錢塘江古稱浙江,因其流經(jīng)錢塘縣而更名為錢塘江。錢塘江流域位于我國東南沿海地區(qū),素有“東南名川”之稱，是東南沿海地區(qū)一個獨流入海的水系，東界四明山和天臺山,西隔黃山和懷玉山,南依仙霞嶺,北靠天目山。自1937年建成錢塘江大橋，日月穿梭已過了75年。今年，隨著之江大橋建成，在杭州錢塘江上規(guī)劃的九座大橋?qū)⑷拷ǔ伞?月26日
九座大橋溝通錢江兩岸，從這些橋梁的規(guī)劃定位、設(shè)計特色、建設(shè)技術(shù)與景觀文化等角度回顧這些橋梁的獨特意義，應(yīng)該是一件有意義的事。
錢塘江大橋
一、錢江大橋
錢塘江自古就以“壯觀天下無”的大潮而聞名天下。在錢塘江上建橋是近代中國人的夢想，我國自主建造的第一座公鐵兩用大橋的建成，從此天塹變通途。標志著中國民族工業(yè)的興起，象征著中國現(xiàn)代交通的建設(shè)開端。橋如長龍，倚月輪山而飛渡錢塘。錚錚鐵骨，幾度戰(zhàn)火涅磐重生。
錢江大橋始建于1935年4月，1937年9月26日初步建成。鐵路橋梁總長1322.1米，公路橋梁長1453米，跨江橋長16×67.056=1072.896米，橋頭堡2×15.646=31.292米，鋼拱引橋(南)49.987+(北) 3×49.987=199.948米，2000年新改建公路框架引橋（南）26.313+（北）67.033=93.346米。上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。全橋共用混凝土3萬立方米，鋼材6895噸，木材6290立方米，總投資540萬銀元。
錢江大橋設(shè)計代表當時橋梁先進水平，主橋采用鋼桁梁，上下兩層結(jié)構(gòu)最大程度發(fā)揮了結(jié)構(gòu)特性。橋位選擇依山借水，大大減少了工程量。大橋在建設(shè)中創(chuàng)造性使用了“射水法”、“沉箱法”、“浮運法”等先進技術(shù)總共解決了80多個重大技術(shù)難題，施工方法和進度達到了當時同類橋梁先進水平。
如今，樸實的大橋外形，白色的動車在鋼桁架內(nèi)穿行，汽車在上層越江而過，大橋和六和塔共同成為最具代表性的杭州景色。
錢塘江二橋
二、錢江二橋（彭埠大橋）
新中國成立后的50年代末期，鐵道部開始研究錢塘江第二大橋。1984年秋，隨著杭州鐵路樞紐選址規(guī)劃進程，錢江二橋橋位選定，1987年底錢江二橋前期總體設(shè)計完成。設(shè)計標準是鐵路雙線、四車道公路橋，橋面寬15米。1987年，國家計委和世界銀行主導下，組織近百名國內(nèi)外專家和近千名工作人員，對長江三角洲地區(qū)進行了綜合運輸規(guī)劃。在對浙江交通進行了深入研究的基礎(chǔ)上，提出了滬杭甬和杭金衢交通大動脈建設(shè)規(guī)劃。1988年明確了錢塘二橋公路橋變更為高速公路橋。
錢塘二橋是一座公鐵兩用橋，公路鐵路兩橋分開、并列。錢江二橋于1988年4月21日全面開工，1991年12月全面建成。通過國家驗收于1992年4月1日正式通車。主橋采用18孔一聯(lián)80米跨徑的預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁新技術(shù)，其連續(xù)長度達到1340米，堪稱當時世界橋梁之最。鐵路橋全長2861.4米，雙線鐵路；公路橋全長1792.8米，按四車道高速公路標準設(shè)計，公鐵橋梁總投資2.4億元。
錢江二橋為18孔一聯(lián)混凝土連續(xù)箱梁，采用506毫米大位移伸縮縫，2700噸抗震型盆式橡膠支座，200噸大噸位群錨體系，803米長距離3700噸大重量頂推等開創(chuàng)性設(shè)計。在強涌潮河段大規(guī)模采用鋼棧橋、鋼圍堰、混凝土箱梁懸臂澆注、鐵路引橋頂推法等一系列世界先進施工工藝。也為以后錢塘江橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗。
錢江二橋橋型設(shè)計簡約，長虹臥波，猶如玉帶。二橋的建成，打通了滬杭甬鐵路新干線，同時，也為1991年開工建設(shè)，全長248公里滬杭甬高速公路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。1994年，錢江二橋榮獲魯班獎和鐵道部科技進步一等獎。
錢江三橋
三、錢江三橋（西興大橋）
1992年，杭州市著手制定新一輪20年經(jīng)濟和社會發(fā)展總統(tǒng)規(guī)劃，在杭州蕭山國際機場已經(jīng)啟動建設(shè)，杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開始創(chuàng)建的大背景下，錢江三橋迅速規(guī)劃定位，按照橋?qū)?9.5米的特大型城市橋梁設(shè)計建設(shè)，以適應(yīng)不遠的將來過江的交通需求。錢江三橋1992年8月開始籌建，1993年12月18日開工建設(shè)，1996年12月30日建成，1997年1月28日通車。
錢江三橋總長5700米，主橋長1280米，為雙獨塔等跨單索面斜拉橋與連續(xù)梁協(xié)作體系，全橋分為獨立的兩聯(lián)，每聯(lián)640米，結(jié)構(gòu)對稱，跨徑為72+80+168+168+80+72米，每塔有15對豎琴式斜拉索，最大單根索力達到1007噸。單箱五室斷面，三向預應(yīng)力體系，橋面寬度29.5米，雙向6車道，設(shè)計時速80公里/小時，兩側(cè)各設(shè)1.5米人行觀光道?？偼顿Y5.8億元。
錢江三橋形態(tài)陽剛，線形干練，與現(xiàn)代化的錢江新城遙相呼應(yīng)，象征著杭州從“西湖文化”升華“錢江文化”，由“西湖時代”走向“錢江時代”。
四、錢江四橋（復興大橋）
1996年12月，經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立濱江區(qū)（高新開發(fā)區(qū)）。2001年03月26日，又批準蕭山、余杭撤市設(shè)區(qū)。杭州城市發(fā)展空間得到了極大擴展。形成了一主（城）三副（城）的新格局。為此，杭州市開始籌劃城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)，并在《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）》中明確提出了“一環(huán)三縱五橫” 的城市快速路系統(tǒng)。這不僅意味著城市空間建設(shè)重點的轉(zhuǎn)移，更意味著錢塘江上現(xiàn)代化橋梁建設(shè)進入一個高峰期。
作為杭州市最重要的一縱---中河路高架，錢江四橋應(yīng)時而生，錢江四橋位于錢塘江大橋和錢江三橋之間，橋北通過復興立交與城市快速路中河高架相連，橋南通過中興立交與濱江道路相連，構(gòu)成了一條貫通杭州江北主城與江南副城的便捷通道，溝通杭州市區(qū)與蕭山區(qū)、濱江區(qū)。
錢江四橋設(shè)計標準為雙線六車道和輕軌共用城市橋梁。全橋長1376米，跨徑為2×85+190+5×85+190+2×85米，橋?qū)?6.4米，主跨190米。錢江四橋在設(shè)計上采取了上承式、中承式、下承式三種鋼管混凝土系干拱組合結(jié)構(gòu)，上層橋面為6車道機動車道，下層橋面中央原為輕軌車道，后改為快速車道，兩側(cè)為公交專用車道，外側(cè)為非機動車道、人行道，寬7米。上下兩個橋面共有10個機動車道，以適應(yīng)不斷增長的過江交通需求。錢江四橋總投資7.9億。2002年3月28日開工建設(shè)，2004年10月16日建成通車。
錢江四橋橋梁景觀表現(xiàn)出大氣開放、精致和諧，結(jié)構(gòu)新穎，夜景更是如夢如幻。錢江四橋與錢江三橋景觀上具有強烈的對比性：兩座橋一藍一紅、一剛一柔，如同一柄弓一支箭。
錢江四橋在工程質(zhì)量、科技創(chuàng)新上實現(xiàn)了重大突破，獲得2005年中國建筑工程魯班獎，中國市政工程金獎，詹天佑獎。
錢塘江五橋
五、錢江五橋（聞堰大橋）
八十年代末，在交通運輸部的指導下，杭州作為全國二十五個交通樞紐之一，杭州市交通局規(guī)劃了一條120公里長的繞城高速公路和十條放射狀高速公路。繞城高速2次跨越錢塘江，也就是通過錢江五橋（聞堰大橋）和錢江六橋（下沙大橋），形成123公里的杭州繞城高速公路。
錢江五橋位于繞城公路南線，設(shè)計標準為雙向四車道，行車速度120公里/小時，荷載為汽--超20，掛--120。錢江五橋總長3126米，主跨結(jié)構(gòu)為68+3×120+68米，五跨預應(yīng)力連續(xù)橋，總投資3億元。2000年12月28日開工建設(shè)，2003年12月建成通車。
錢塘江六橋
六、錢江六橋（下沙大橋）
錢江六橋位于繞城公路東線，設(shè)計標準為雙向六車道，行車速度120公里/小時，荷載為汽--超20，掛--120。錢江六橋總長7920米，主橋長2400米，結(jié)構(gòu)為127+3×232+127米，五跨預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，是目前錢塘江上最長、最寬、最高的特大型橋梁。主橋總投資4.91億元。于1999年12月30日開工建設(shè)，2002年11月完工，2002年12月28日建成通車。錢江六橋以高分優(yōu)良工程獲得國家銀質(zhì)獎。
七、錢江七橋（之江大橋)
錢江七橋（之江大橋）是杭州至千島湖高速公路延伸線，同時，作為杭州城市交通的大動脈的“三縱五橫”快速路網(wǎng)“第一橫”，錢江七橋也是快速路東西向跨越錢塘江工程。而錢江八橋（九堡大橋）是快速路“第一縱”的跨江工程。2008年12月18日，錢江七橋、八橋同日宣布開工建設(shè)。錢江七橋2012年底建成。
錢江七橋設(shè)計標準是六車道高速公路，設(shè)計時速80公里/小時，與設(shè)計時速80公里/小時的六車道快速路彩虹大道一致。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔空間索面斜拉橋，跨徑為116+246+116米，鋼塔鋼箱梁斜拉橋。引橋為預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，東引橋3×60=180米，西引橋為60+11×86+60=1066米?？偼顿Y2.59億元。
錢江七橋是一座高聳入云的拱門結(jié)構(gòu)形成了斜拉橋的塔，曲線塔與直線索完美結(jié)合，景觀效果強烈，視覺沖擊明顯。由于橋位處在之江高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，又有眾多高等院校和科研單位，是杭州未來發(fā)展的高地。象征杭州未來的“錢塘之門”的這一方案在六種設(shè)計方案中勝出。
八、錢江八橋（九堡大橋）
錢江八橋設(shè)計標準為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里/小時，大橋全長2.04公里，跨江主橋1800米，跨徑為55+9×85+90+3×210+90+2×85+55米，橋?qū)捈s35米，主跨是一座梁拱組合體系，主橋采用鋼混疊合梁，四拱肋為空間結(jié)構(gòu)，三個210米跨徑覆蓋錢塘江通航航道。大橋北通余杭區(qū)，連接滬杭高速、杭甬高速和機場高速，南至蕭山區(qū)。錢江八橋2008年12月18日開工建設(shè)，2011年9月26日竣工，2012年7月2日正式通車。
錢江八橋主橋三跨連拱氣勢磅礴，力線明確，充滿張力。四片相連的拱，有如錢塘涌潮，大氣開放，托起拱頂?shù)拿髦?，褶褶生輝。
九、錢江九橋（江東大橋）
錢江九橋（江東大橋）位于杭州（下沙）經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和杭州蕭山江東工業(yè)區(qū)之間，作為杭州、紹興、寧波第二條高速公路起點，連接著杭州繞城高速公路和德勝快速路。同時，錢江九橋的建設(shè)，將有利于加快杭州大都市格局的構(gòu)筑，使蕭山和下沙兩個副城與杭州主城的連接更為快捷，促進江東和下沙兩大區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)。錢江九橋（江東大橋）作為先導工程于2005年12月28日，2008年12月26日建成通車。
錢江九橋按城市主干道標準建設(shè)雙向八車道，設(shè)計時速80公里，后調(diào)整為六車道高速公路橋，全長4332.5米，主跨83+260+83米，橋面寬47米，是目前杭州跨江大橋中橋面最寬的一座橋。車輛荷載等級，城市--A級，設(shè)計基準期100年。總投資18.9億元。錢江九橋橋型為空間纜自錨式懸索橋和預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組合體系，三跨空間纜自錨式懸索橋為國內(nèi)首創(chuàng)。在橋型設(shè)計、施工和技術(shù)創(chuàng)新等多個方面，達到了國際領(lǐng)先水平。
創(chuàng)新設(shè)計組合勾勒出“錢江帆影”的橋梁景觀，尤其在絢爛燈光的點綴下，4個65米高的主塔形似江面上矗立的帆桿，加上傳統(tǒng)吊橋的形式，“錢江帆影”營造了出神入化的景觀效果。錢江九橋是錢塘江上一道亮麗的風景線，是杭州這座品質(zhì)生活之城的體現(xiàn)。
縱觀數(shù)十年來錢塘江上九座橋梁雄起，有從七個方面感受：
一是從規(guī)劃的歷史進程上看，錢塘江橋梁是國家鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、城市快速路網(wǎng)三者規(guī)劃的越江工程。其特點是鐵路橋建設(shè)兼顧公路橋建設(shè)，公路橋在一定條件下承擔著城市快速路功能。由于高速公路路網(wǎng)和城市快速路網(wǎng)功能差異且體制不同，公路橋梁完全替代城市橋梁仍有差距。例如，錢江七橋作為高速公路橋，其收費機制必定制約短途過江交通量。對杭州而言，城市主交通流是西北---東南方向，因此錢江七橋作為公路橋?qū)徑馕骱^(qū)（含之江區(qū)域）至濱江區(qū)交通壓力作用甚微。這需要在規(guī)劃層面認真反思錢江七橋功能定位或在設(shè)計標準上予以認真考慮。
二是從不同規(guī)劃銜接上看，跨江通道規(guī)劃與飲水源保護區(qū)規(guī)劃，與航運發(fā)展規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃密切相關(guān)。如錢江七橋位于一級飲水源保護范圍內(nèi)，在規(guī)劃階段應(yīng)充分論證，及早解決不同工程項目間的規(guī)劃沖突。
三是從城市景觀協(xié)調(diào)性上看，跨江橋梁與沿江自然景觀和區(qū)域社會經(jīng)濟布局相協(xié)調(diào)，橋梁景觀設(shè)計應(yīng)與城市天際線規(guī)劃統(tǒng)籌研究。做到橋梁形態(tài)與自然景觀和人文歷史相融合，橋梁的色彩、燈光、衍生功能及配套設(shè)施與環(huán)境相呼應(yīng)，上下游橋梁建筑形式相關(guān)聯(lián)。例如錢塘江大橋與六和塔及周邊環(huán)境的完美融合，讓人感受到了杭州市歷史人文的獨特韻味，它已成為一道杭州的永恒風景線。錢江三橋和錢江四橋不同橋型、不同色彩的強烈對比，其景觀效果成為錢塘江夜游亮點。
四是從橋梁和隧道方案比選上看，橋梁具有造價低，行車環(huán)境舒適，運營養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。隧道具有占地拆遷少，抵抗異常氣候能力強等特點。城市過江通道宜以橋梁為主，隧道為輔。也就是說，橋梁方案在建設(shè)經(jīng)濟性、運營舒適性和安全性等方面有較大的優(yōu)越性，應(yīng)作為主要過江通道，四車道隧道方案作為輔助過江通道應(yīng)是最優(yōu)組合。杭州錢江隧道原定為橋梁方案，經(jīng)過五年研究，為了保護錢江涌潮自然奇觀觀賞不受干擾，最終確定為隧道方案。橋梁建設(shè)對自然景觀影響的擔憂意味著工程造價將從18億提高到38億，每年的運營維護費用要四千萬，運營安全也面臨更加嚴重的挑戰(zhàn)。這種選擇的正確與否，只有歷史能給出最終答案。
五是從新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用看，成功的橋梁設(shè)計與建造必須是不斷創(chuàng)新的結(jié)果。錢江四橋鋼結(jié)構(gòu)二次霧化鋁鋅噴涂防護，取得良好效果，并最終成為地方標準。錢江七橋、九橋鋼箱梁采用ERS橋面鋪裝，由EBCL+RA05+SMA10三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結(jié)層，RA05作為整體化層和剛度過渡層，高粘改性瀝青SMA10作為表面功能層，各層分工明確，施工簡易，造價經(jīng)濟，維護方便。獲得了重大技術(shù)突破，成為有中國特色的鋼橋面設(shè)計理論和成套鋪裝技術(shù)。
六是從發(fā)展公共交通、倡導公交出行來看。目前，橋梁間距約為4～5公里。但從過江交通量的需求和路網(wǎng)均衡性來看，應(yīng)該規(guī)劃更多的過江通道。但同時，太多過江通道會引導更多私家車出行，對公共出行系統(tǒng)（地鐵和BRT）建設(shè)與使用帶來不利影響。
七是從過江交通通道資源利用看，高速公路網(wǎng)和快速路網(wǎng)中的橋梁通行能力不足以解決城市過江交通全部問題，還需有城市小區(qū)域（城市主干道）過江交通通道相配合?？缃ǖ蕾Y源是稀缺的，錢江大橋、四橋采用了雙層橋面，強化了兩岸的溝通，特別有利于公交出行、非機動車出行。
