老羅湖橋如今的模樣
多少平民或雅士曾在此灑下熱淚，多少英雄與反賊的故事經(jīng)此上演。如今它寂寥地躺在香港一側(cè)，正與鐵銹一起消磨世間最后的時(shí)光。百年羅湖橋，刻下了怎樣的歲月痕跡?“回家”前景如何?
從羅湖口岸出關(guān)，站在寬敞透亮的雙層
人行橋內(nèi)，可以清楚地看到西側(cè)不遠(yuǎn)處深圳河上淺灰色的鋼架鐵路橋。人行橋和鐵路橋，都叫“羅湖橋”。但真正有著百年歷史的著名“羅湖橋”，卻不是這兩座，而是香港一側(cè)鐵路橋旁十幾米遠(yuǎn)處一座暗褐色鐵制構(gòu)架。它2003年9月28日退役之后，即被廢棄一旁，從此孤寂地不為人知。
羅湖區(qū)委區(qū)政府最近提出，要把百年老橋羅湖橋“請(qǐng)回”羅湖“老家”，讓這個(gè)曾見證中國(guó)百年近代史和中國(guó)改革開放進(jìn)程的“歷史老人”，重新發(fā)揮光和熱，把它建成一個(gè)旅游景點(diǎn)，進(jìn)而把羅湖打造成國(guó)際旅游目的地和國(guó)際消費(fèi)中心。
左邊是新羅湖橋，老羅湖橋“藏”在深圳河對(duì)岸的樹叢中。
孤寂老橋臥對(duì)岸 新樹萋萋掩真容
退役的百年老橋如今在哪里?它是否安好?游客怎樣才能看到它?
5月20日，記者首先來(lái)到百年羅湖橋的原址。矗立在這里的，是一座高聳的現(xiàn)代化鋼鐵大橋。淺灰色的大橋上，架設(shè)著各種通訊線路及電氣化鐵路的高壓電線，橋上兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌，從看不見頭的深圳一側(cè)，通向同樣看不見頭的香港一側(cè)，不時(shí)有香港至廣州的直通列車通過(guò)。駐守在這里的邊防六支隊(duì)八中隊(duì)的戰(zhàn)士告訴記者，2003年重建的這座新鐵路橋，仍沿用羅湖橋原橋的設(shè)計(jì)，外觀上與老橋完全一致，只是橋面比原來(lái)寬了一倍，也比原來(lái)更長(zhǎng)了。
退役的百年羅湖橋，就在新橋那頭的香港一側(cè)鐵軌旁10多米遠(yuǎn)處。站在新橋深圳一側(cè)橋頭，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見香港一側(cè)橋頭西邊河岸上一片綠色的樹林。六支隊(duì)八中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)謝德云說(shuō)，老羅湖橋就“藏”在綠樹叢中。以前，站在八中隊(duì)的大院里能清晰地看見退役的老羅湖橋，但就在這兩年間，安放老羅湖橋的香港地界上長(zhǎng)出了一行行綠樹，遮擋住了從深圳一側(cè)觀察的視線。
記者爬到邊防部隊(duì)大樓的樓頂，試圖用長(zhǎng)焦鏡頭吊拍香港一側(cè)的老羅湖橋，但無(wú)論從哪個(gè)角度，均是徒勞——老橋已完全被綠蔭遮蓋，連影子都看不著。
其實(shí)從新鐵路橋走到香港，僅僅只需幾分鐘。站在新橋深圳橋頭，甚至可以一眼看到橋那邊月臺(tái)上已從口岸過(guò)關(guān)等待乘坐港鐵去香港的乘客。與月臺(tái)隔著兩條鐵軌，就是老橋“藏身”處。
既然離老橋這么近，能否從新橋上走過(guò)去看看?記者出示隨身帶著的貼有有效簽注的港澳通行證，向守橋的邊檢和邊防部門人員咨詢，均被拒絕，對(duì)方稱必須從口岸過(guò)境。邊防部隊(duì)?wèi)?zhàn)士笑著告訴記者：“就算我們這邊放你過(guò)去，你也到不了香港那頭——別看香港那一側(cè)沒(méi)有人員防守，那邊的橋上和建筑物上到處都是攝像頭，只要你走過(guò)中間線，馬上就會(huì)有人過(guò)來(lái)將你作為偷渡人員帶走。”
新橋的深圳一側(cè)橋頭鐵軌旁，立著一塊巨型鵝卵石，上書“羅湖橋第一哨”。守橋的邊防戰(zhàn)士告訴記者，直到2003年，還有內(nèi)地賭徒帶著炸藥、雷管和砍刀，企圖趁著黑夜從橋上沖過(guò)去，到香港去綁架富豪發(fā)財(cái)。當(dāng)然，賭徒的瘋狂舉動(dòng)立即被我英勇的邊防戰(zhàn)士抓獲，其發(fā)財(cái)夢(mèng)只能變成黃粱一夢(mèng)。
看來(lái)，“問(wèn)候”老羅湖橋，只能過(guò)境去香港了。
2003年8月，火車通過(guò)老羅湖橋。
幾番辛苦終得見 銹色依稀惹人憐
記者從羅湖口岸出了境，再過(guò)香港海關(guān)，到了港鐵羅湖站的大廳。記者觀察到，在未進(jìn)入港鐵閘機(jī)前，港鐵羅湖站大廳西側(cè)客服中心斜對(duì)面的陽(yáng)臺(tái)，是察看老羅湖橋的最佳位置。只要從大廳西側(cè)的玻璃門走出去，陽(yáng)臺(tái)下方，隔著鐵軌幾米遠(yuǎn)處就是老羅湖橋。但大廳的玻璃門緊鎖，上面貼著“工作人員出此門需佩戴工作證”。此警示表明，要出此門，即使是工作人員也管理得非常嚴(yán)。
港鐵羅湖站的值班站長(zhǎng)劉興發(fā)了解記者的意圖后表示：非常抱歉，不能幫忙。因?yàn)殛?yáng)臺(tái)前方就是列車運(yùn)行的高壓電線，“按公司規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)不能從此大廳出玻璃門到陽(yáng)臺(tái)，不管什么理由”。面對(duì)記者的“糾纏”，50多歲的老站長(zhǎng)甚至說(shuō)出了“我只是個(gè)打工的，別讓我丟了飯碗，請(qǐng)理解”這樣的話，記者無(wú)奈只好放棄。
2003年9月28日晚，施工人員在老羅湖橋拆除現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)、檢測(cè)。
上陽(yáng)臺(tái)不得，只有退而求其次。經(jīng)過(guò)允許，晶報(bào)記者來(lái)到香港海關(guān)的職員通道上，隔著厚厚的玻璃，看到了不遠(yuǎn)處的老羅湖橋。暗褐色的老橋靜靜地躺在綠樹叢中，周圍沒(méi)有一個(gè)人。被鐵絲網(wǎng)攔著的老橋外，是又一道鐵絲網(wǎng)，鐵絲網(wǎng)這邊是鐵軌和羅湖站的月臺(tái)。月臺(tái)上涌動(dòng)著往返港深的人流。但月臺(tái)上的喧囂似乎與老橋無(wú)關(guān)，它像一個(gè)行將就木的老朽，睥睨和無(wú)視這一切，安詳?shù)刈灶欗?。老橋的身上再也看不到?dāng)年的輝煌。它暗褐的、甚至帶點(diǎn)紅色的身軀，從遠(yuǎn)處看，或是天長(zhǎng)日久被銹蝕后的顏色?讓人擔(dān)心它露天放在潮濕的河岸邊，任風(fēng)吹雨淋日曬，要是再過(guò)100年，可能已被氧化得沒(méi)了橋樣。
過(guò)了港鐵閘機(jī)，來(lái)到羅湖站月臺(tái)上，記者原以為會(huì)有機(jī)會(huì)與老橋有更近距離的接觸，哪知距離老橋更遠(yuǎn)了——巨大的水泥柱、樓房、大樹、鐵絲網(wǎng)，以及面無(wú)表情的穿制服的工作人員，將月臺(tái)上的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?fù)踉诹藥缀蹩床灰娎蠘蜿惲刑幍牡胤健?br />
因過(guò)關(guān)后不能原路返回，記者只好坐港鐵到了上水站再返回深圳。為了下到港鐵羅湖站大廳一樓位置觀察，記者第二次從深圳過(guò)關(guān)進(jìn)入香港，仍是勞而無(wú)功，只能第二次坐到上水站再返回。
上世紀(jì)80年代的羅湖橋
風(fēng)風(fēng)雨雨話當(dāng)年 兩度止步有玄機(jī)
羅湖橋曾被稱為中國(guó)的“鼻孔”。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，除了北部與蘇聯(lián)接壤的關(guān)口，閉塞的中國(guó)只有這座小橋透著氣，微微吸進(jìn)一些外部世界的新鮮空氣。
土生土長(zhǎng)的深圳人、民俗學(xué)家和作家廖虹雷見證了百年羅湖橋后半段將近70年的歷史。他說(shuō)，小小羅湖橋雖然不長(zhǎng)，也不險(xiǎn)峻，更不雄偉，橋的造型和結(jié)構(gòu)，在世界上數(shù)不清的橋梁中實(shí)在太普通、太常見了，但它卻是近現(xiàn)代以來(lái)，特別是建國(guó)后有著舉足輕重歷史地位的一座橋。這是因?yàn)?，它是其后?shù)十年間，幾乎唯一一條通往外部世界——尤其是西方世界的經(jīng)濟(jì)、政治和外交通道。
廖虹雷翻出一段歷史資料：新政權(quán)誕生后，1949年10月19日，解放軍的一支先頭部隊(duì)就打到深圳河畔的羅湖橋頭。但率軍南下的葉劍英，獲毛澤東面授機(jī)宜，在羅湖橋以北止步。
上世紀(jì)60年代，在“文革”之火即將延燒至香港的緊要關(guān)頭，周恩來(lái)的一個(gè)批示“‘文革’只能到深圳河以北，深圳河以南不可以搞”，攔住了已經(jīng)搶占火車準(zhǔn)備開往香港的紅衛(wèi)兵。
根據(jù)《香港通志》副主編劉蜀永教授的研究，第一次南下大軍“止步羅湖橋”后，香港獲得了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，上世紀(jì)50年代的工業(yè)化熱潮得以發(fā)生;而在第二次紅衛(wèi)兵“止步羅湖橋”的歷史節(jié)點(diǎn)后，港英當(dāng)局也開始反思當(dāng)時(shí)的治理策略，并開始在醫(yī)療、教育、社會(huì)福利、住房等各方面進(jìn)行社會(huì)改革，香港進(jìn)而完成了上世紀(jì)70年代經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展上的飛躍。
“正是因?yàn)閮?nèi)地決策‘止步羅湖橋’的‘自律’，為香港保留了一個(gè)自由開放的發(fā)展環(huán)境，讓作為自由港的香港經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，從而使改革開放后香港在技術(shù)、資本、管理等多方面對(duì)內(nèi)地反哺擁有了實(shí)力和條件。”廣東省社科院原院長(zhǎng)張磊在研究這段歷史后說(shuō)。
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羅湖橋的歷史沿革
羅湖橋幾百年前是梧桐河上的一條小石橋，后變成木橋。清光緒三十三年(1907年)正月，《廣九鐵路借款合同》共計(jì)20條在北京簽訂，中、英雙方商定，廣九鐵路自大沙頭至九龍，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為兩段，各自施工。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的羅湖橋橋長(zhǎng)44米，有三個(gè)橋孔，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁。橋?qū)?0米，分為鐵路橋和人行橋兩部分;橋面有一條紅色油漆作為香港和深圳的分界。1911年年底，兩段鐵路在羅湖橋接軌聯(lián)通。
抗戰(zhàn)期間，英軍和日軍先后分別拆毀了羅湖橋。1949年廣州解放后，羅湖橋恢復(fù)通行。當(dāng)時(shí)的羅湖橋不但橋面狹窄，只能行駛火車，而且橋身無(wú)頂無(wú)棚，任憑雨淋日曬。1959年，政府對(duì)羅湖橋進(jìn)行改建，橋面加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂，在鐵橋兩側(cè)增設(shè)了鐵欄桿，并鋪上了人行道。1981年以前，火車和過(guò)境旅客共用鐵路橋。
1981年，有關(guān)部門在鐵路橋旁邊興建了一座人行橋。到上世紀(jì)80年代中期，經(jīng)羅湖橋進(jìn)入內(nèi)地的中外旅客日益增多，原有的人行橋已適應(yīng)不了口岸發(fā)展的需要，1985年6月，現(xiàn)代化的羅湖口岸聯(lián)檢大樓雙層人行橋在鐵路橋東側(cè)的200米處建起。廣義上的羅湖橋，實(shí)際上包括鐵路橋和人行橋兩部分。
2001年以后，深圳河出于防洪需要疏浚并拓寬了河道，原有的羅湖橋已不足以跨越拓寬后的河道，深港兩地決定重建羅湖橋。2003年9月28日，原百年老橋僅僅用了15分鐘就沿軌道整體向西平移了16米，兩個(gè)星期后，它被縱向移至香港一側(cè)，作為文物永久安置。
明日預(yù)告
“無(wú)數(shù)血淚和悲傷/曾在橋上悲慘地交響/一頭是饑饉的荒野/另一頭是親人的盼望/羅湖橋/連接著饑餓與溫飽夢(mèng)想”。對(duì)于過(guò)去的羅湖橋，曾有人在詩(shī)中這樣描繪。
羅湖橋，曾是恥辱之橋、罪惡之橋，也曾是熱淚之橋。老羅湖橋經(jīng)歷過(guò)的那些悲傷與榮光，每個(gè)守橋戰(zhàn)士都不會(huì)忘記。
對(duì)于這樣一座見證了無(wú)數(shù)歷史、充滿了神話傳說(shuō)般經(jīng)歷的老橋，難道不應(yīng)該把它“供奉”起來(lái)、珍藏起來(lái)嗎?
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