當(dāng)洶涌的海浪拍打著厚重的橋墩，我們聽(tīng)到人類(lèi)文明向前進(jìn)的腳步聲，抬頭仰望，那矗立在無(wú)際海洋之上的不朽建筑，或歷經(jīng)百年日久彌新，或順應(yīng)時(shí)代雄踞海上，他們是連接陸地、激活經(jīng)濟(jì)的橋梁，更是一座座豐碑，飽含璀璨文化和智慧的結(jié)晶，錄盡過(guò)往大小故事，超越時(shí)空、沉淀歲月，綻放出無(wú)以倫比的光芒。
金門(mén)大橋——世界最美大橋典范
金門(mén)大橋，被譽(yù)為人類(lèi)第十大奇跡，美國(guó)舊金山的象征，它在1957年之前是世界上最長(zhǎng)的
懸索橋(2737米)，兩個(gè)橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長(zhǎng)的跨度(1280米)，但最耀眼的，是它作為世界最美橋梁在經(jīng)歷70多年的歲月洗禮中給世人留下的無(wú)數(shù)鏡頭……它的頭頂有許多光環(huán)和傳奇，讓我們將目光前移到金門(mén)大橋的誕生時(shí)代—上世紀(jì)３０年代的美國(guó)大蕭條時(shí)代，細(xì)細(xì)看來(lái)。
·起于蕭條，征服天險(xiǎn)
金門(mén)大橋位于舊金山市，架于扼守著舊金山灣的金門(mén)海峽上，海峽雖只有1.6公里寬，卻風(fēng)高浪急，堪稱(chēng)天塹。
金門(mén)大橋的建成得益于“淘金熱”的興起和一群有識(shí)之士的推動(dòng)。19世紀(jì)中葉，“淘金熱”讓舊金山轉(zhuǎn)眼間擴(kuò)張成一座人口數(shù)萬(wàn)的熱鬧城市，海灣南北居民幾十年如一日在之間往來(lái)穿梭，飽受奔波之苦。1916年后無(wú)數(shù)建設(shè)支持者助推建造計(jì)劃，其中，約瑟夫•斯特勞斯這位富于挑戰(zhàn)心的
橋梁工程師將其付諸了現(xiàn)實(shí)。在當(dāng)時(shí)，如此巨大的工程被認(rèn)為是奇想，資金的籌措問(wèn)題也十分棘手。約瑟夫•斯特勞斯有著400多座內(nèi)陸橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，兩種懸臂結(jié)構(gòu)的專(zhuān)利是他創(chuàng)造力的體現(xiàn)，更有著不盡的熱情。他花了10多年來(lái)游說(shuō)海峽兩岸的居民，但20年代末美國(guó)股市崩潰帶來(lái)的大蕭條，讓資金籌措活動(dòng)雪上加霜，幸運(yùn)的是，美洲銀行發(fā)行的債券雪中送炭，資金全部到位。
1933年大橋動(dòng)工，困難重重。首先要在海中樹(shù)立兩個(gè)橋塔，其間的跨度需要達(dá)到前無(wú)古人的1280米，就連橋墩兩側(cè)到岸邊的跨度也得達(dá)到343米，吊橋鋼纜更是需要被拉到227米高的塔頂(要知道，當(dāng)時(shí)世界最高建筑，紐約帝國(guó)大廈也不過(guò)300余米高)。由此，工人必須將鋼纜穿過(guò)塔頂?shù)臉蚩?，再下拉固定在橋兩?cè)6000噸重的陸地錨樁上，而垂掛于主纜上的懸索則用來(lái)提拉橋面，數(shù)公里長(zhǎng)的鋼纜成為懸掛整個(gè)橋面的一條“大吊繩”，這些鋼纜的總長(zhǎng)度足以繞赤道3圈。其次，盡管海峽水底巖層能夠?yàn)闃蚨仗峁┲?，但橋墩和塔身的修建仍然極端棘手：人類(lèi)此前從未在離陸地這么遠(yuǎn)的地方建造橋墩;工地不得不搭建在波濤洶涌的海面上，工人們腳下平均水深30米，流速每小時(shí)13公里……
在克服了無(wú)數(shù)困難之后，1937年5月，金門(mén)大橋終于穩(wěn)穩(wěn)地站立在金門(mén)海峽的萬(wàn)頃波濤之中，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來(lái)，每天承載16萬(wàn)6千輛的客流量，每年迎接1000多萬(wàn)的參觀者。
·建筑美學(xué)，海上藝術(shù)
金門(mén)大橋在
橋梁建筑學(xué)上是一個(gè)創(chuàng)舉，它因?yàn)樾路f的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，被國(guó)際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國(guó)建筑工程師協(xié)會(huì)評(píng)為現(xiàn)代的世界奇跡之一。
世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華，它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起，鋼索與下方的橋身間以27000根鋼絲絞成的細(xì)鋼索相連，細(xì)鋼索自上而下垂直拉伸，瀟灑地平行展開(kāi)。橋的兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。
橋梁中最醒目的顏色。約瑟夫•斯特勞斯的合作伙伴，建筑師艾爾文•莫羅為了讓大橋和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，在“霧都”舊金山的濃霧中醒目突出，頗費(fèi)了一番苦心，最后，決定采用一種罕見(jiàn)的配色——高飽和度的“國(guó)際橘”油漆橋身。為了避免風(fēng)化作用對(duì)橋體的腐蝕，需要給金門(mén)大橋反復(fù)涂刷。巧合的是，油漆隊(duì)為大橋完全涂刷一遍需要365天，所以一年到頭，你都能看到有人在在橋上涂刷油漆。
世界最上鏡大橋。從遼闊的太平洋眺望舊金山灣，金門(mén)大橋橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。它優(yōu)雅、特別的橘紅“外衣”和漂亮的“骨架”，為它贏得了“世界最上鏡的大橋”的美譽(yù)，也由此成為舊金山最出名的地標(biāo)建筑?！禭戰(zhàn)警Ⅱ》中的經(jīng)典場(chǎng)景——讓神力無(wú)邊的萬(wàn)磁王控制起來(lái)也有點(diǎn)吃力的跨海巨橋就是金門(mén)大橋。
·75年，考驗(yàn)與沉淀
?。玻埃保材辏翟聦⑹墙痖T(mén)大橋建成通車(chē)７５周年，在近７5年中，這座大橋接受了嚴(yán)酷環(huán)境的天天考驗(yàn)：金門(mén)海峽時(shí)速可達(dá)１１２公里的強(qiáng)勁海風(fēng)，巨大的晝夜溫差和常年迷霧，在地質(zhì)運(yùn)動(dòng)下不斷擴(kuò)大的海峽寬度……但即使是１９８９年一場(chǎng)里氏６．９級(jí)的地震，也未讓大橋遭受絲毫損壞。
這也是厚重的文化魅力沉淀的75年，據(jù)說(shuō)在２０１２年５月２８日這天，舊金山市將舉行７５場(chǎng)講座、表演及其他文化活動(dòng)，５月２６日和２７日正逢周末假期，在金門(mén)大橋海灘邊的克里西草坪，將連續(xù)舉辦活動(dòng)，讓全世界游客和舊金山市民一起慶祝金門(mén)大橋７５歲壽辰。管理部門(mén)計(jì)劃在大橋南側(cè)建立一處臨時(shí)游客中心，除提供咨詢(xún)服務(wù)外，還將展出現(xiàn)存于美國(guó)普林斯頓大學(xué)、長(zhǎng)３．８米的金門(mén)大橋原始模型，以及為大橋打進(jìn)最后一顆鉚釘?shù)纳溽敇尩日滟F歷史物品。
已近古稀之年的舊金山當(dāng)?shù)鼐用窭?middot;貝爾在接受采訪時(shí)說(shuō)：“世界充滿(mǎn)各種符號(hào)和象征，人們從符號(hào)中得到自己的領(lǐng)悟。金門(mén)大橋好像陪伴我多年的親密愛(ài)人，永遠(yuǎn)帶給我鎮(zhèn)定和慰藉。”
最后，我們來(lái)向這座橋的設(shè)計(jì)者們致敬：工程師約瑟夫•斯特勞斯，決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文•莫羅，合作進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯•埃里斯，
橋梁設(shè)計(jì)師里昂•莫伊塞弗等。
斯特勞斯這樣形容他的心血之作：“它的巨大入口宛如一扇力量之門(mén)，帶你進(jìn)入一個(gè)奇妙的世界。”金門(mén)大橋不僅是一座城市的地標(biāo)，更是人類(lèi)工程史上的里程碑。
