奧克蘭海灣大橋東橋通車在望
在1989年10月17日，舊金山發(fā)生震級達(dá)6.9級的大地震。在這次地震中，連接舊金山和對岸港口城市奧克蘭海灣大橋東橋E9 號橋墩上方的上層橋面一段15米長的桁架路面倒塌到下層橋面上。2002年，考慮到東橋舊橋在地震中損壞情況比較嚴(yán)重，加州交通局決定在旁建起一座新橋，其中前段是自錨式
懸索橋，后段是高架橋。建成后將舊橋拆除重建大橋東段。
2006年，由美國僑務(wù)公司和福陸公司組成的聯(lián)合體(AB/F)，獲得大橋總承包合同，工程造價72億美元。同年，上海振華重工股份有限公司成功從總包方手中獲得建造大橋的鋼塔、鋼箱梁和浮吊等的工程合同，總標(biāo)的額約3.5億美元。目前，大橋全部工程已完成90%。加州交通局近日宣布，大橋東段工程將于2013年9月2日通車。
東橋新橋的設(shè)計方案經(jīng)過了許多次的修改，既有積極的也有消極的，預(yù)算數(shù)字和競標(biāo)價格都一路飆升。東橋新橋在視覺上最顯著之處，是在新橋南面出現(xiàn)了一道獨立且安全的自行車道。這條自行車道可供來往于芳草島和金銀島到奧克蘭市之間的自行車騎士使用，既可以在繁忙時段供上班族使用，也可供
其它市民娛樂消遣，一覽舊金山灣的景色，一舉兩得。
“中國制造”新突破
在國外，人們經(jīng)常能從一些便宜的玩具、廉價的T恤和簡單的電子設(shè)備零件上發(fā)現(xiàn)“Made in China”（中國制造）的字樣。而不久，美國著名的地標(biāo)建筑，世界上跨度最大的橋梁之一舊金山-奧克蘭海灣大橋，也將同樣烙上“中國制造”的印記。
自19世紀(jì)40年代，人們在舊金山發(fā)現(xiàn)黃金開始，眾多華人懷揣著淘金夢到此，但他們是作為廉價勞動力而來，挖金礦，修鐵路，備嘗艱辛。160多年后，中國人再次來到了這里，不過，身份已經(jīng)迥異，不再是廉價苦力，而是大型項目制造商。2006年，一家中國企業(yè)拿下了舊金山海灣大橋東段重建的工程，《紐約時報》就此推出長篇報道，并稱“中國要做世界的土木工程師”。
72億美元的投資，讓舊金山-奧克蘭海灣大橋改造重建工程成為加州史上最昂貴的工程之一。重建后的新大橋?qū)⒊蔀槊绹忠恍碌貥?biāo)。中國為美國造大橋，被媒體稱為“中國制造業(yè)首次進(jìn)軍世界大型鋼結(jié)構(gòu)市場”。
2006年初，加州政府就東橋重建對外招標(biāo)，美國橋梁和弗盧爾公司組成合資公司（ABF公司）獲得了大橋重建工程的合同。但公司項目經(jīng)理布萊爾·彼得森認(rèn)為，沒有一家美國制造公司能單獨承擔(dān)這么大的工程。為了找到適合的鋼材建造商，美方在全球進(jìn)行招標(biāo)，尋找分包商。
眾多日本、韓國和中國企業(yè)參加了競爭。其中日本企業(yè)競爭力最強，他們在世界
橋梁建造上早已聲名在外，眾多的成功案例，為他們累積了很大名氣。“最終，在2006年6月，振華重工正式與美方簽署大橋全部鋼結(jié)構(gòu)合同。”振華重工的常務(wù)副總裁戴文凱告訴記者。
這個項目為何“花落中國”？加州政府官員在接受媒體采訪時稱，中國公司擁有足夠規(guī)模的鋼預(yù)制件設(shè)備，財務(wù)狀況穩(wěn)健，更為重要的是，他們擁有自己的港口和船舶，能解決運輸問題。經(jīng)過美方計算，將項目分包給中國，美國節(jié)約了4億美元。
“基礎(chǔ)設(shè)施真正的后盾是這家中國國有控股公司的財力，如此巨大的工程規(guī)模和高額競標(biāo)價格，地方私人公司難以負(fù)擔(dān)。”布萊爾·彼得森表示。
中國人造大橋 美國人負(fù)責(zé)組裝
如今，5年已經(jīng)過去，在上海振華重工巨大的制造基地里，為了能在7月底之前完成大橋組裝件的建造，數(shù)百位中國工人正在埋頭苦干。
舊金山海灣大橋是一座單塔、自錨式的抗震懸索鋼橋，在設(shè)計和建造方面，創(chuàng)造了很多世界第一。要達(dá)到8級的抗震標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計書上要求的150-200年的使用年限要求，對大橋的上部結(jié)構(gòu)、鋼塔和路基部分要求極高。
而中國企業(yè)全部承擔(dān)了上述三部分的建造。這三個最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的橋梁部件總重量達(dá)到了4.5萬噸，所有的鋼材構(gòu)件需分8次才能建成。而美國工人只負(fù)責(zé)在加州完成橋梁組裝工作，并澆筑橋面混凝土。
戴文凱表示：“最高峰時，我們有4000多名焊工從事焊接，100多名來自加州政府交通部門和美國焊接工程師協(xié)會認(rèn)可的CWI持證檢驗員。”
本月底，振華重工將建造完成大橋的最后四個巨大的鋼預(yù)制件，并將它們裝船，運往奧克蘭海港，全部航程達(dá)到10460.5公里。
2009年中旬，振華重工已經(jīng)完成大橋的主塔建造，并完成交付檢驗。同年12月29日，總重量達(dá)8000噸的海灣大橋的第一批鋼箱梁也已從上海碼頭直運美國。
就在數(shù)周前，加利福尼亞州交通局項目經(jīng)理湯尼·安濟(jì)亞諾，造訪了為建設(shè)大橋特地建成的基地，他告訴《紐約時報》記者：“5年前，這個1.2平方英里的基地，還到處都是鋼材和橘子樹，現(xiàn)在他們將在此為美國建造一座舉世矚目的大橋。”
但5年的建設(shè)過程并非一帆風(fēng)順。
“2009年4月20日，按照合同規(guī)定的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，第一批橋面鋼箱梁全部通過報驗，本準(zhǔn)備裝船起運。但加州交通部卻提出采用全球頂尖的相控陣技術(shù)進(jìn)行‘D向掃查’檢驗，而這一檢驗標(biāo)準(zhǔn)超出了合同范圍。”戴文凱回憶道。
如此苛刻的標(biāo)準(zhǔn)下，鋼箱梁只能返廠重修。8個月后，項目總包方按新標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行了檢驗。“1毫米、2毫米一個點地進(jìn)行復(fù)探，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國焊接協(xié)會AWS D1.5的
橋梁規(guī)范，最終，他們心服口服。”戴文凱說。
“他們?yōu)槲覀兘艘蛔浅Ａ瞬黄鸬臉颍?rdquo;湯尼·安濟(jì)亞諾說。
2011年7月11日，振華重工承建的舊金山—奧克蘭海灣大橋最后一批鋼結(jié)構(gòu)在長興島發(fā)船赴美，分包項目任務(wù)全部完成。
承建多國大型基建 中國企業(yè)走向海外
“在這個項目里，沒有工人或者資本輸出，所以這其實也只是一種產(chǎn)品輸出。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院中美雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系研究員胡贊林表示，如果美國愿意將這樣的項目交給中國企業(yè)，說明我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了發(fā)達(dá)國家的認(rèn)可，在國際市場上有了一定的競爭力。
美國媒體指出，越來越多的中國企業(yè)在海外承建大型基建，例如剛果的銅礦開采、巴西的高鐵建設(shè)，沙特阿拉伯的百貨大樓項目。僅在紐約，中國企業(yè)就獲得了改造地鐵系統(tǒng)、維修漢密爾頓大橋和建造北方鐵路站臺等項目。
除了走出去做承包商，隨著自身實力的增強和國際商務(wù)合作能力的提高，越來越多的中國企業(yè)已經(jīng)走出去，參與海外直接投資。
