我國公路檢測措施及監(jiān)制管理
2011-12-19 來源：中國百科網
一、工程質量監(jiān)控所采取的措施
（一）橋梁涵洞工程
橋梁涵洞的質量監(jiān)控一般抽檢以下內容：原材料、混凝土工作性、混凝土試件強度、結構物實體強度、鋼筋保護層厚度、外觀質量等，其中抽檢的重點為原材料質量和強度。橋涵施工的原材料主要有：鋼筋、碎石、河砂、外加劑等。鋼筋主要做拉彎和焊接強度試驗；碎石主要做級配、含泥量、針片狀、壓碎值等指標，其中級配和含泥量這兩個指標經常出現不合格情況，特別是在雨季應重點關注；河砂主要試驗指標為細度模數和含泥量，對于T梁、箱梁等較高強度混凝土應關注砂的細度模數。
其它用于橋涵的非常規(guī)材料，可根據合同或業(yè)主的另行通知適當抽取，下工地巡查時如目測此類材料疑似有問題也可提醒業(yè)主需要檢測。抽檢需外委的非常規(guī)材料時最好先知會業(yè)主，抽取后第一時間找業(yè)主簽認。現場抽樣時需帶上工地負責人及監(jiān)理，如代表業(yè)主進行突擊檢查時則不用通知其它人。抽檢時要填寫抽樣登記表，注明材料批次、批號、產地等關鍵信息，并要求施工方簽字確認，如有必要還可拍照備查。材料抽取回來后根據輕重緩急安排室內試驗，業(yè)主指定抽檢的先做，懷疑有問題的先做。試驗結果出來后如有問題需第一時間通知業(yè)主協調人。
在抽樣的同時還要仔細觀察料場的相關情況，如：堆料是否規(guī)范，鋼筋堆放是否搭棚并架空堆放、鋼筋是否銹蝕、砂石等材料是否分開堆放是否做隔墻有無串料現象、材料有無標示牌并是否及時更新標示內容等?；炷凉ぷ餍灾饕闄z坍落度、粘聚性、保水性，抽檢工作性的同時可適當成型幾組砼試件?；炷恋某闄z宜選在澆筑現場，這樣結果可能比在拌合站抽檢的更真實。測坍落度時一定要記得先將工具濕潤，過干或過濕對結果影響很大。如果在拌合站抽檢則可同時檢查施工配比資料有否懸掛、操作手是否清楚配比的具體數據、摻外加劑時是否有稱量等。試件成型后如無條件則委托施工單位養(yǎng)護，但需做好有效標記并經常跟蹤拆模和養(yǎng)護情況?，F場成型的試件因涉及齡期問題宜單獨建立臺賬，以免遺忘。結構物實體強度的檢測一般采用回彈法，檢測時按相關規(guī)范操作即可。擬回彈的結構物最好為近期施工的，如超過齡期太久則失去了指導施工的意義且結果也欠準確?；貜椙皯私饣炷潦欠駬酵饧觿┗螨g期是否大于14天，如有以上情況則計算結果時不宜查規(guī)范附錄A表，如為泵送砼則需參照規(guī)范附錄B修正（現在橋涵施工很多為泵送混凝土，回彈計算時容易忽略這點而造成對結果的爭議）。
對于有些較大體積的混凝土（如涵洞的墻身等）往往不是一天施工的，不能把不同齡期的放在一起評定。鋼筋保護層厚度檢測一般采用鋼筋位置測定儀，該檢測一般限于鋼筋分布比較規(guī)則的構件，如：墩柱、墻身等，對于箱梁、T梁等構件鋼筋密集且分布不規(guī)則的構件準確性不高。T梁、箱梁不同部位的保護層厚度設計均不同如一定要檢測時需把圖紙看明白。檢測立柱保護層厚度時檢測斷面不宜太低，因為立柱鋼筋籠和基樁鋼筋籠往往連接不順甚至有扭曲，如果檢測位置離基樁太近則數據不具有代表性。外觀質量主要通過目測，確定缺陷的類型（蜂窩、麻面、裂縫）、位置、數量，可通過拍照等方式記錄下來。
（二）隧道工程
隧道工程原材料的檢測方法大致和橋涵的相同，重點應關注防水板和止水帶的質量，近來市場上的PVC類防水板質量普遍不高，止水帶的耐高溫性也較差。抽檢隧道砂石料時應了解清楚是用于哪個部位，如果是用于噴射混凝土則含泥量指標要求與橋涵的有差別。在進行隧道混凝土質量抽檢時應注意噴射混凝土成型試模與普通混凝土有不同。對二襯強度進行回彈時應先了解圍巖級別，因為不同的圍巖級別對應的混凝土強度等級不同，另外，二襯混凝土一般均為大流動性泵送混凝土。做隧道防火層厚度檢測時應先確認設計厚度，因為不同種類的防火涂料設計厚度均不相同。
（三）路基工程
土方路基主要檢測其壓實度和填土層厚。根據交通部有關要求，現在檢測壓實度的檢測深度需達到本層厚度。土的標準密度需以總監(jiān)辦中心試驗室批復的為準，對密度有懷疑的可適當取樣進行復核試驗。標準砂的密度需經常標定。填土厚度檢測一般和灌砂法相結合，也可以另外開挖檢測。壓實度和厚度檢測位置不宜選在經常走車的地方，否則不具代表性。進行路基檢測時可順便觀察填筑外觀質量，查看有沒有車轍、起彈簧、開裂、脫皮等現象（一般壓實度不足），填料內有沒有樹根、草皮等。對于開裂明顯的地方可取樣測定其界限含水量。要重點關注填挖交接處、挖方路段換填處等的施工質量。另外，應特別關注橋涵及結構物的回填：一是填料應選擇透水材料，一般為中粗砂；另外要關注回填材料的施工壓實情況。檢查施工工藝是否符合規(guī)范要求（如對稱填筑、橋梁需架梁后方可回填等），填砂壓實檢測可根據交通行業(yè)系統(tǒng)完成的課題《公路橋涵臺背回填中粗砂相對密實度檢測評估方法》，使用輕便觸探方法進行。
（四）路面工程
路面結構層包括：墊層、底基層、上下基層、上中下（瀝青）面層。墊層主要檢查集料的級配和壓實厚度，也可以適當檢查其壓實度?；鶎?、底基層主要檢查其集料的級配、壓碎值、液塑限。穩(wěn)定層所用水泥因為需要凝結時間較長，加之一般由小廠生產，所以往往安定性和強度不穩(wěn)定、強度富余量也較小，需要多檢測。施工質量主要檢查混合料級配、水泥劑量、無側限強度、壓實度、厚度、芯樣完整性、平整度等。彎沉檢測由于需要大型設備，可以和施工單位合二為一檢測。在檢測同時還可目測其外觀，是否存在離析、松散、起波浪、溜肩等現象。水泥穩(wěn)定碎石基層的一個質量通病是橫向收縮開裂的問題，因此，對配合比中集料中細料偏多、水泥劑量偏高的問題應多加關注。瀝青面層施工要關注瀝青質量（近幾年，建設項目多，中間可能會出現路面施工高峰期瀝青供不應求的局面，這時要特別注意瀝青的質量）。粗集料要重點控制壓碎值、針片狀、含泥量等指標，細集料的砂當量也需要經常抽檢；集料上附著的不容易掉的泥粉，會影響瀝青與集料的粘結。集料的級配需要重點關注，級配是否穩(wěn)定非常重要，集料的級配穩(wěn)定才可確?；旌狭霞壟浞€(wěn)定。集料的堆放場地要硬化，不同規(guī)格的應分開堆放，要有避免雨淋的措施。施工過程中加強對瀝青混合料攤鋪及碾壓時溫度的控制，減少溫度離析，減少材料離析，增加路面均勻性（路面均勻性檢測可使用鋪砂法檢測構造深度和無核密度儀檢測壓實度來實現）。為控制好壓實度，標準密度、理論最大密度的確定很重要，需要監(jiān)督施工單位做準。鉆芯法測壓實度時，應注意各種方法的適用情況。
（五）施工準備階段的驗證管理工作
在實驗室組建完成、資質申請上報質監(jiān)站批準后,即可進入到施工準備階段的實驗工作,該階段的實驗工作可以說是整個實驗檢測工作的重中之重,其特點是檢測工作繁雜、任務重,而且其結果均屬工程質量的控制指標及施工的指導依據,其主要工作是驗證實驗及標準實驗。
驗證實驗是對材料或商品構件進行預期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青等大中型原材料,其質量及供應對后續(xù)工程的順利開展及工程質量至關重要。近幾年高速公路原材料均由業(yè)主采用公開招標的形式選擇廠家,由物資管理部門進行管理和供應,在這種模式下作為控制原材料質量的實驗部門應幫助業(yè)主從以下幾個方面進行管理,選擇優(yōu)質料源。
（1）對于外購材料或商品購件:①應要求供應廠商提供廠家三證,即工商部門營業(yè)執(zhí)照、生產許可證、產品合格證,對其三證進行審核;②在條件許可情況下,深入廠家對其檢驗機構資質進行審核,查閱以往原始記錄,并對產品近期檢驗結果進行統(tǒng)計分析,以觀察產品的穩(wěn)定性,同時為各類配合比設計準備參數;③對產品的生產工藝及質保體系進行了解,認真了解日產量及生產能力能否滿足施工高峰期供應,及時取樣進行檢驗,并將結果上報業(yè)主以供參考,如果該產品被業(yè)主確認,并填寫合同,即可建立外購材料檔案庫。
（2）對于外購材料如水泥、瀝青、鋼筋、鋼絞線等只要嚴把驗證關,選擇好廠家。由于產品均采用國標生產,比較規(guī)范,所以質量比較穩(wěn)定。而最難控制的就是自采砂、石,所以對于承包人自采加工材料應從源頭抓起,首先要求承包人報送材料自采加工計劃,其內容包括:料場名稱、材料類型、可供開采的數量,以及加工方式、方法、規(guī)格等,并逐項落實,報送計劃批準后按規(guī)范取樣實驗,根據實驗結果及開采加工日產量來確定能否使用。標準實驗是對工程內在品質進行施工前的數據采集,是控制和指導施工的科學依據,主要包括各類擊實實驗、集料的級配實驗、混合料的配合比實驗等。各項工程開工前,在合同規(guī)定的合理期間內,由承包人先完成標準實驗,并將實驗結果上報,由監(jiān)理實驗室進行平行實驗,并依其平行試驗結果進行批復使用。
二、結語
隨著公路建設規(guī)模、速度和標準的不斷提高，新的問題也不斷出現，第三方在質量監(jiān)控的實踐中，應深刻體會到工程檢測的重要性和必要性，牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念，嚴格執(zhí)行公路施工規(guī)范有關質量的標準，規(guī)范現場管理，從而確保公路工程的質量和施工順利進行。
