萬州長(zhǎng)江大橋原名萬縣長(zhǎng)江大橋，公路橋。萬州長(zhǎng)江公路大橋建在現(xiàn)重慶市萬州區(qū)黃?？鬃咏?，是連接318國(guó)道線的一座特大型公路配套橋，是長(zhǎng)江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1994年5月開工建設(shè)，1997年5月竣工通車。大橋在中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)2004年第16屆年會(huì)上入選首屆《全國(guó)十佳橋梁》，名列拱橋首位。
中文名萬州長(zhǎng)江大橋
原 名萬縣長(zhǎng)江大橋
橋 型單孔跨江公路大橋
竣工日期1997年5月
所屬地區(qū)重慶萬州
基本信息長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米
1簡(jiǎn)介
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萬縣長(zhǎng)江大橋是國(guó)家主干線上海至成都公路在重慶萬州跨越長(zhǎng)江的一座特大型公路橋梁。大橋主孔跨徑420米，全長(zhǎng)856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標(biāo)準(zhǔn)段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋?yàn)橥豢卓缲炌ú贾茫?7孔30.668米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋面連續(xù)。拱圈采用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級(jí)高強(qiáng)混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構(gòu)架，在拱圈形成后它就成為拱圈內(nèi)的勁性鋼筋。大橋于1994年5月開工建設(shè)，1997年5月竣工通車，是當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。
該橋?yàn)閯判怨羌茕摴芑炷辽铣惺焦皹?，橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。單孔跨江，無水下基礎(chǔ)，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋?qū)?4m，按正線高速公路四車道設(shè)計(jì)。該橋的建成，使我國(guó)的拱橋建筑水平處于世界領(lǐng)先地位。
1997年重慶萬縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃?？滋帲巧虾Ｖ脸啥几咚俟房缭綅{江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。由重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院顧安邦教授主研完成，設(shè)計(jì)施工技術(shù)的研究成果獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
北橋頭由前國(guó)務(wù)院總理李鵬提詞“萬縣長(zhǎng)江大橋”
2建筑風(fēng)云
1997年，一座長(zhǎng)856米、主跨420米、一跨過長(zhǎng)江的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——萬縣長(zhǎng)江公路大橋，在歷史悠久的江城萬州橫空出世?？缦聺L滾長(zhǎng)江直瀉三峽雄關(guān)，遠(yuǎn)方的神女朦朧多嬌，組成天、水、山、橋、城遙相照映的壯麗景觀。這座大橋打破了當(dāng)時(shí)世界上已建成的最大跨度鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋（390米）的記錄，成為同類橋型的世界之最，被評(píng)為國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國(guó)第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)；一批從事該橋設(shè)計(jì)、施工、科研的骨干獲得榮譽(yù)。
在大獎(jiǎng)的背后，一批有識(shí)之士為大橋建設(shè)走過長(zhǎng)達(dá)6年坎坷不平的前期工作道路，做出了默默無聞的奉獻(xiàn)，創(chuàng)造了寶貴的前期工作經(jīng)驗(yàn)，筆者作為這座大橋前期工作的始終參與和組織者，以手頭詳實(shí)資料和親身經(jīng)歷，再現(xiàn)這段歷史情由。愿歷史不要忘記,讓后來人不忘前驅(qū)，面向未來，以更加充實(shí)飽滿的激情，把人民交通事業(yè)推向更高峰。
交通廳領(lǐng)導(dǎo)集體審時(shí)度勢(shì)定計(jì)劃，省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)初步可行性論證定基調(diào)
建國(guó)以來，萬縣貧困山區(qū)人民盼望修建長(zhǎng)江公路大橋之夢(mèng)做了長(zhǎng)達(dá)30余年。四川省和交通廳歷屆領(lǐng)導(dǎo)也多次上書國(guó)家要求修建這座大橋。1983年，省計(jì)經(jīng)委向國(guó)家計(jì)委呈報(bào)了《關(guān)于修建萬縣長(zhǎng)江大橋的請(qǐng)示報(bào)告》。但由于多種原因，三峽水利工程幾起幾落，大橋前期工作也隨之中斷。
1987年8月20日，以四川交通廳郭洪喜廳長(zhǎng)為首的領(lǐng)導(dǎo)集體，開會(huì)研究“八五”交通發(fā)展計(jì)劃，根據(jù)國(guó)家已重新展開長(zhǎng)江三峽水利工程前期工作，水位標(biāo)高已初定的信息和機(jī)遇，重新提出修建萬縣公路長(zhǎng)江大橋的計(jì)劃，加快前期工程可行性研究工作。緊接著，萬縣行署、計(jì)委、交通局向省政府、計(jì)經(jīng)委、交通廳送上《關(guān)于要求對(duì)萬縣長(zhǎng)江大橋進(jìn)行可行性研究論證的請(qǐng)示報(bào)告》。時(shí)任省計(jì)經(jīng)委黨組書記辛文和主管計(jì)劃的副主任何先聰批示，同意組織論證。
1987年11月26日，省計(jì)經(jīng)委、交通廳在萬縣聯(lián)合召開了萬縣長(zhǎng)江公路大橋初步可行性論證會(huì)議。邀請(qǐng)馮天爵、艾國(guó)賢等省內(nèi)工程技術(shù)界老前輩，國(guó)內(nèi)高等院校以及設(shè)計(jì)、施工單位的專家教授，國(guó)家、省、地、市政府及其有關(guān)部門共60余名代表參加論證。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察，反復(fù)論證比較，初步確定了推薦橋位和兩端引道。經(jīng)交通廳和省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)，省計(jì)經(jīng)委于1987年12月16日印發(fā)了《萬縣長(zhǎng)江大橋初步可行性研究論證會(huì)議紀(jì)要》。這個(gè)《紀(jì)要》為萬縣公路長(zhǎng)江大橋是否可行定下了基調(diào)，為進(jìn)一步做好前期工作指明了方向。
工可研究遭到嚴(yán)重阻撓而擱淺，蒲海清副省長(zhǎng)力排干擾
省計(jì)經(jīng)委批準(zhǔn)的初步可研論證會(huì)議紀(jì)要，明確要求地方對(duì)大橋橋頭和兩端引線（國(guó)道318）要嚴(yán)加控管，不得修建任何建筑物。萬縣地委書記、行署專員為執(zhí)行紀(jì)要做了相應(yīng)的批示，但未得到貫徹執(zhí)行。已選橋位被用來建設(shè)1萬噸燒堿廠，并在引道兩側(cè)規(guī)劃建設(shè)6萬噸化工基地，這必將給大橋建設(shè)和營(yíng)運(yùn)帶來污染腐蝕，危及安全，影響人文景觀。交通廳為此曾多次交涉，郭洪喜廳長(zhǎng)親赴調(diào)解，均無效。省人
大和萬縣地委、行署領(lǐng)導(dǎo)很關(guān)注。1988年6月19日，省人大環(huán)保教育視察團(tuán)提出了《關(guān)于萬縣市燒堿廠不能與長(zhǎng)江大橋同建一處的建議》，1988年11月20 日，萬縣行署第15次專員辦公會(huì)根據(jù)這個(gè)建議作出“應(yīng)堅(jiān)持建廠不能影響大橋建設(shè)為前提”，“萬縣市在橋頭新建燒堿廠暫緩開工”的決定，但未能制止事態(tài)發(fā)展。1989年9月20日，萬縣政協(xié)向當(dāng)?shù)卣l(fā)出《市政協(xié)為萬縣長(zhǎng)江大橋的建議案》。指出：“新建年產(chǎn)1萬噸燒堿工程，距橋位太近，該區(qū)靜風(fēng)率高，排放的氯化硫等有害氣體所形成的酸雨、酸霧長(zhǎng)期浮在空氣中，對(duì)大橋鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)都會(huì)造成腐蝕。大橋位置是經(jīng)國(guó)內(nèi)有關(guān)部門專家公認(rèn)的最佳位置，所做結(jié)論不能推倒。
為確保大橋建設(shè)施工和將來營(yíng)運(yùn)安全起見，燒堿廠有害氣體排放車間應(yīng)立即停建或按環(huán)境影響報(bào)告書的要求撤離，已建廠房改作其他用途。”這是一份科學(xué)、客觀的建議案，代表了一方有識(shí)之士的強(qiáng)烈呼聲。然而占據(jù)橋頭的燒堿廠正加緊施工，引道兩側(cè)化工基地前期工作正緊鑼密鼓進(jìn)行，新改線的橋頭引道又被侵占。在此情況下，大橋前期工作被迫擱淺，面臨僵局一年有余。在緊要關(guān)頭，原萬縣地委書記、時(shí)任省人大常委兼省人大萬縣工委主任的歐陽榮坐不住了，千里迢迢，親赴省委匯報(bào)，請(qǐng)求支持。省政府副省長(zhǎng)蒲海清根據(jù)時(shí)任中央政治局委員、中共四川省委書記楊汝岱同志的囑托，于1989年10月10日主持會(huì)議專題研究，蒲海清聽了各方意見，決定親率省級(jí)有關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位赴萬縣現(xiàn)場(chǎng)辦公協(xié)調(diào)。蒲副省長(zhǎng)到萬縣后，立即展開調(diào)查工作，深入現(xiàn)場(chǎng)勘察；并于1989年10月29日，在地委大禮堂召開了大型現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議，地委、行署領(lǐng)導(dǎo)集體、人大、政協(xié)和市委、市府的主要領(lǐng)導(dǎo)及省、地計(jì)委、建委、城建規(guī)劃、國(guó)土、環(huán)保、化工等部門的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人員參加，還有未被通知的一些干部也到場(chǎng)旁聽，大禮堂座無虛席，可見人們的關(guān)切。會(huì)上，各方代表發(fā)表意見，真可謂唇槍舌劍，辯論激烈。經(jīng)過認(rèn)真分析利弊關(guān)系，蒲海清副省長(zhǎng)排除干擾，作了總結(jié)，形成《關(guān)于解決萬縣長(zhǎng)江大橋橋位與化工廠建設(shè)問題的會(huì)議紀(jì)要》，以萬縣行政公署（1989）140號(hào)文件印發(fā)執(zhí)行，抄送省政府和有關(guān)部門。
萬州長(zhǎng)江大橋
“紀(jì)要”明確了是非，決定了處理辦法：
?。?）化工廠對(duì)大橋和城市環(huán)保增加了不利影響因素；
?。?）橋位選擇經(jīng)過論證，且先于工廠建設(shè)，現(xiàn)又難于另選橋址，要立足先保橋，其次兼顧化工廠建設(shè)；
?。?）為確保公路橋的順利建設(shè)和達(dá)到設(shè)計(jì)的安全壽命，化工廠鹽酸罐裝車間等污染源要遠(yuǎn)遷，大橋兩頭200米以內(nèi)不再增加新的建筑；
?。?）萬噸燒堿廠要完善環(huán)保設(shè)計(jì)，生產(chǎn)時(shí)超過國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大橋確有污染影響，工廠要自費(fèi)搬遷；
?。?）大橋要按計(jì)劃搞好前期工作，盡早報(bào)請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門評(píng)估；
?。?）各級(jí)各部門要認(rèn)真執(zhí)行，對(duì)違反者要追究責(zé)任。交通廳堅(jiān)決貫徹“紀(jì)要”精神，抓緊前期工作進(jìn)程。
1990年3月14日，省計(jì)經(jīng)委、交通廳向國(guó)家計(jì)委、交通部上報(bào)了《關(guān)于國(guó)道318線萬縣長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建議書的報(bào)告》。交通部于同年10月15日批準(zhǔn)了項(xiàng)目建議書，交通廳據(jù)此展開了深入的前期工作。
立項(xiàng)決策遭到更大阻撓，有識(shí)之士上書說實(shí)話，楊汝岱批示力挽狂瀾
正當(dāng)前期工作完成工程可行性研究，爭(zhēng)取國(guó)家組織評(píng)估后立項(xiàng)決策的關(guān)鍵時(shí)期，又遇到了來自某些部門的更大阻力。有的公開向地方政府發(fā)文不同意現(xiàn)場(chǎng)辦公“紀(jì)要”；有的向地方領(lǐng)導(dǎo)發(fā)傳真電報(bào)不同意橋頭化工廠搬遷，使地方政府很為難。一時(shí)間，橋頭化工廠即將基本建成，原定應(yīng)遠(yuǎn)離的鹽酸罐裝車間并未遠(yuǎn)離，原本規(guī)定橋位200米范圍內(nèi)不再增加任何建筑的規(guī)定也沒有得到落實(shí)，被迫另選的引道用地又被占據(jù)，規(guī)劃的化工基地正在加快建設(shè)進(jìn)程。
面對(duì)如此局面，交通廳仍毫不動(dòng)搖地執(zhí)行“紀(jì)要”，向國(guó)家計(jì)委、交通部報(bào)送了大橋可行性研究報(bào)告，請(qǐng)求國(guó)家組織正式評(píng)估，得到交通部的鼎力支持。受交通部委托，省交通廳和省工程咨
詢公司于1990年11月22日在萬縣召開了“萬縣長(zhǎng)江大橋工程可行性研究評(píng)估會(huì)議”。由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院肖恩源、趙云鶴、科研所樊仕成及四川省藏棣華、馬嗣章、張聯(lián)燕、盧震等17 位專家組成專家組，肖恩源任組長(zhǎng)。主要任務(wù)是確定大橋及引線技術(shù)方案和經(jīng)濟(jì)方案供國(guó)家立項(xiàng)決策。面對(duì)大橋?qū)?huì)受到有害氣體侵蝕和嚴(yán)重的行政干擾，到會(huì)代表反映強(qiáng)烈，評(píng)估工作受挫。專家組堅(jiān)持顧全大局，在通過評(píng)估的同時(shí)提出了嚴(yán)肅的意見，形成紀(jì)要。
但怎么實(shí)施評(píng)估意見？誰愿意與這些實(shí)權(quán)部門和地方勢(shì)力碰硬？有三種前途：要么按一般常情，擱置不管；要么不顧大橋后果，接受現(xiàn)實(shí)，樂得人情；要么按科學(xué)原則辦事。在此大是大非面前，筆者建議再次向省委書記楊汝岱反映實(shí)情，向參加會(huì)議的廳領(lǐng)導(dǎo)致信匯報(bào)的形式較妥，得到同意。交通廳老領(lǐng)導(dǎo)陳鈴?fù)居?990年12 月1日將匯報(bào)函面呈省委書記楊汝岱，并抄送謝世杰省長(zhǎng)、蒲海清副省長(zhǎng)。汝岱同志當(dāng)即批示：“照蒲海清同志現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議決定的意見辦”。萬縣地委書記章增榮、行署專員唐章錦主持召開了地委、行署聯(lián)合辦公會(huì)議。行署專員通報(bào)了工可評(píng)估情況，決定了執(zhí)行蒲海清副省長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公的決定和專家評(píng)估建議的具體措施和紀(jì)律。緊接著萬縣市委召開常委擴(kuò)大會(huì)，總結(jié)教訓(xùn)，排除干擾，統(tǒng)一思想和行動(dòng)，堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行蒲海清副省長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公“紀(jì)要”和地委、行署聯(lián)合辦公會(huì)議決定。這樣就從上至下扭轉(zhuǎn)了局面。根據(jù)這個(gè)態(tài)勢(shì)，省計(jì)經(jīng)委和交通廳抓住戰(zhàn)機(jī)，于1991年1月24日，聯(lián)合向國(guó)家計(jì)委、交通部上報(bào)了本次可行性研究評(píng)估會(huì)議紀(jì)要和請(qǐng)求下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告。交通部于同年10月批復(fù)了設(shè)計(jì)任務(wù)書：同意黃?？讟蛭患敖ㄔO(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)；同意主橋一跨過江，要求初步設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋跨及結(jié)構(gòu)的方案同精度比較；總投資1億元；建設(shè)單位四川省交通廳；建設(shè)期3年，“八五”期間建成。長(zhǎng)達(dá)4年，萬縣長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目立項(xiàng)宣告勝利完成。
交通部總工楊盛福主持初步設(shè)計(jì)審查
根據(jù)交通部批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，四川公路設(shè)計(jì)院組織設(shè)計(jì)攻關(guān)，拿出設(shè)計(jì)方案。1992年4月28日至5月1日，交通部在萬縣組織大橋及引線（國(guó)道318）工程初步設(shè)計(jì)審查。交通部質(zhì)檢總站教授級(jí)高工熊哲清、一院橋梁設(shè)計(jì)大師劉清源、二院總工周相略、公規(guī)院總工龐俊達(dá)、副總工肖恩源、科研院教授級(jí)高工蔡國(guó)宏，以及鄭皆連、張銘光、黃小路、盧震、李錄鋅等知名專家群英聚會(huì)。交通部總工程師兼公路司司長(zhǎng)楊盛福主持會(huì)議。會(huì)上，設(shè)計(jì)院提出400米主跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、350米主跨鋼筋混凝土箱型拱橋、420米主跨鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋等6個(gè)橋孔橋型方案供比較，并推薦采用420米孔跨鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋方案，突破了當(dāng)時(shí)已建成的世界最大跨度390米鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋。但設(shè)計(jì)、施工難度大，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)技術(shù)難關(guān)相應(yīng)提出：60號(hào)高強(qiáng)混凝土配合比及彈性試驗(yàn)研究；特大跨鋼管混凝土勁性骨架制作、運(yùn)輸、安全方法和工藝試驗(yàn)等重大科研課題。設(shè)計(jì)評(píng)審中最關(guān)鍵的問題是敢不敢突破同類大橋的世界紀(jì)錄？有的資深專家也為之擔(dān)心，告誡說：四川橋梁界創(chuàng)造世界之最的雄心壯志可嘉，搞成了流芳千古，但搞砸了就是千古罪人。專家群體以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)綜合分析，以詳實(shí)的科學(xué)數(shù)據(jù)作判斷，對(duì)推薦的方案提出了很有價(jià)值的修正、補(bǔ)充、完善意見。
1992年10月2日，交通部下發(fā)了《關(guān)于對(duì)萬縣長(zhǎng)江公路大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，同意推薦的鋼筋混凝土勁性骨架箱型拱橋橋型，為保證萬無一失，決定增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段；對(duì)拱跨跨度未作定論，建議在350米至420米之間，在技術(shù)設(shè)計(jì)文件審查中確定；提出了技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮回答的重大技術(shù)疑難問題；授權(quán)技術(shù)設(shè)計(jì)文件由四川交通廳審批，報(bào)部備案。
萬州長(zhǎng)江大橋一前一后的對(duì)比
交通部初步設(shè)計(jì)批復(fù)中，明確提出了大橋在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮回答的主要問題：
?。?）橋址地質(zhì)尚未徹底查明，要在補(bǔ)充鉆探的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步論證拱腳落在何處，并結(jié)合優(yōu)化拱軸線和矢跨比，確定最佳拱橋跨度；
?。?）考慮三峽水庫誘發(fā)地震的影響，應(yīng)采取相應(yīng)地震烈度設(shè)防措施；
?。?）大橋所采用的勁性骨架，截面較弱，橫向聯(lián)系不強(qiáng)，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，使之有足夠的安全儲(chǔ)備；
?。?）對(duì)勁性骨架鋼管接頭的聯(lián)系，施工穩(wěn)定性和鋼管內(nèi)混凝土澆注工藝等技術(shù)問題要絕對(duì)保證。
針對(duì)以上問題，交通廳組織設(shè)計(jì)和地探人員，重新對(duì)橋位地質(zhì)進(jìn)行了補(bǔ)充鉆孔，選擇最佳地質(zhì)結(jié)構(gòu)作為拱腳落腳點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)理論上應(yīng)用了拱圈強(qiáng)度驗(yàn)算非線型性綜合分析法和施工過程非線型穩(wěn)定分析法等力學(xué)分析和控制方法，正確評(píng)價(jià)了拱圈結(jié)構(gòu)形成過程中的穩(wěn)定安全性，確認(rèn)420米跨度勁性骨架拱圈結(jié)構(gòu)形成過程和施工運(yùn)行過程的可靠可行性，并委托西南交大作模型試驗(yàn)；委托省內(nèi)強(qiáng)于力學(xué)研究的大學(xué)計(jì)算和國(guó)內(nèi)穩(wěn)定程序計(jì)算手段最先進(jìn)的某飛機(jī)研究單位對(duì)穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算、分析，采用最可靠的數(shù)據(jù)。
3榮譽(yù)評(píng)定
在2001年2月19日召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、四川路橋集團(tuán)等單位10多名橋梁專家，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7年技術(shù)攻關(guān)的《萬縣長(zhǎng)江大橋特大跨（420米）鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究》科研課題，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這是四川交通行業(yè)建國(guó)以來獲得的最高科研榮譽(yù)。
據(jù)了解，萬縣長(zhǎng)江大橋于1997年6月建成通車，其420米的跨徑超過了前南斯拉夫的克爾克大橋，成為目前世界上最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。
國(guó)家郵政總局2000年7月為此發(fā)行了特種郵票1枚。該橋的技術(shù)論文發(fā)表后，引起國(guó)際學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，多項(xiàng)科研成果被廣泛推廣應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)中。
