江蘇古橋：跨越歷史長(zhǎng)河的文化紐帶
2010-08-20 來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)
中國(guó)，橋梁是一條意味深長(zhǎng)的文化紐帶，它連接著此岸和彼岸，從而引申出阻隔與溝通、分別與歡聚、故園與天涯、思念與向往等含義。灞橋折柳是依依惜別的情愫；鵲橋相會(huì)是千年不變的思念；斷橋相會(huì)是咫尺天涯的哀傷；藍(lán)橋下尾生抱柱而死是對(duì)信義的堅(jiān)持；奈何橋上的行走就是陰陽(yáng)分界的又一個(gè)輪回……
江蘇自古吳韻漢風(fēng)，賦予古橋以獨(dú)特的人文內(nèi)涵，尤其是江南水鄉(xiāng)，“小橋流水人家”是多少詩(shī)人吟詠的風(fēng)景。目前，我省列入各級(jí)文保單位的古橋就有二百多座。記者遍訪專(zhuān)家，泡圖書(shū)館，實(shí)地考察，從幾個(gè)側(cè)面梳理江蘇古橋的文化軌跡，領(lǐng)略橋文化的獨(dú)特魅力。
形制:兼收南北之大美
古建筑專(zhuān)家戚德耀說(shuō)，在古代，北方交通多靠車(chē)馬，南方則多靠舟船，交通方式?jīng)Q定了橋梁樣式:北方的橋坡度平緩，橋體厚重，氣勢(shì)雄壯，便于車(chē)馬奔馳；南方的橋輕盈秀氣，拱券高聳如長(zhǎng)虹臥波，便于橋下行船。此外，北方干燥，泥土厚實(shí)地基牢固，可以承載重橋；南方地下水豐富，軟土承載力有限，要求結(jié)構(gòu)輕巧；北方汛期洪水湍流，春季浮冰奔突，沖擊力強(qiáng)，因此橋墩厚實(shí)；南方河道縱橫，水流不急，因此橋墩可以做得輕薄。
秦嶺和淮河一線，被認(rèn)為是中國(guó)南北分界線，淮河穿境而過(guò)的淮安，歷史上有“南船北馬”的特有景觀——北上的棄舟登車(chē)，南下的下馬上船。江蘇古橋以淮河沿線為界，呈現(xiàn)出典型的江南特色和比較明顯的北方特色，在形式上兼收南北之大美。
總體而言，江蘇境內(nèi)的古橋，南方比北方保存得要好。省文物局文保處副處長(zhǎng)束有春介紹說(shuō)，目前江蘇被列為各級(jí)文保單位的200座左右的古橋，主要分布在蘇、錫、常、寧、鎮(zhèn)等地，其中省級(jí)文保單位以上的古橋有26座(組)，蘇州有14處獨(dú)占鰲頭，而淮河以北的只有徐州銅山縣利國(guó)鎮(zhèn)的白家橋。這座22米長(zhǎng)的三孔石橋坡度平緩，為元代所建，已有600歲高齡。利國(guó)盛產(chǎn)鐵礦，漢代就在此設(shè)立“鐵官”，北宋時(shí)一躍成為全國(guó)四大煉鐵基地之一，大將狄青曾在此鍛造盔甲。白家橋正是為運(yùn)輸鐵礦石而建，連橋下的河也叫做古運(yùn)鐵河。
“朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽(yáng)斜”，在一般人的印象中，朱雀橋是一座拱橋，在夕陽(yáng)殘照下有種滄桑之美。但實(shí)際上，朱雀橋(今南京鎮(zhèn)淮橋附近)原是一座浮橋，在晉咸寧二年(336)都水使者王遜立。謝安于橋上起重樓，置兩銅雀，又名朱雀觀，一旦有敵情，就可以撤舟阻斷交通。
不過(guò)要論年代最早，當(dāng)屬梁橋。這種橋橋洞不彎曲，橋身與水面平行，獨(dú)木橋就是梁橋的“祖宗”，古人把倒下的樹(shù)往小河溝上一架，就是原始的橋。因工藝簡(jiǎn)便，石梁橋至今仍很常見(jiàn)。
拱橋最具水鄉(xiāng)特色，卻是最晚出現(xiàn)的。從多座墓葬中的畫(huà)像磚上的圖畫(huà)上看，我國(guó)至遲在東漢晚期已經(jīng)有了拱橋。磚畫(huà)上的拱橋沒(méi)有欄桿，結(jié)構(gòu)粗陋，車(chē)馬行人要在高聳陡曲的拱背上通過(guò)。為保障車(chē)輛安全過(guò)橋，車(chē)上橋時(shí)有三個(gè)力士用繩索在車(chē)前挽拽，下橋時(shí)又有三個(gè)力士在車(chē)后牽制。
近2000年的漫長(zhǎng)歷史上，石拱橋是最富活力的一種橋型。據(jù)說(shuō)我國(guó)石橋有數(shù)百萬(wàn)座，其中石拱將近一半。數(shù)字雖不精確，規(guī)模卻是可信的。拱橋之美也是最讓人津津樂(lè)道的。而歷代文人題詠更是為這些古橋賦予了詩(shī)情畫(huà)意，典型的例子當(dāng)屬唐代張繼“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”所寫(xiě)的蘇州楓橋。楓橋在蘇州城南，是古代水陸交通要道，設(shè)護(hù)糧卡。每當(dāng)漕糧北運(yùn)經(jīng)此，就封鎖河道，禁止別的船只通行，故名之為“封”。但《楓橋夜泊》廣為流傳而沿稱(chēng)“楓橋”。這座橋始建于隋末唐初，現(xiàn)在的楓橋?yàn)榍宕匦?，因?yàn)闃蚬拜^高，石欄板與望柱形成鮮明的梯形，棱角分明，與一般的拱橋欄板溫婉的流傳型相比，顯得別致大方。
工藝:達(dá)到中國(guó)古橋最高技術(shù)水準(zhǔn)
由于中國(guó)古代重文輕理，匠人身份低微，是被忽略的一群人。記者查閱大量資料，只找到兩位江蘇橋工:姚行滿(mǎn)，元代時(shí)負(fù)責(zé)吳江垂虹橋改為石拱橋的施工；李禧，明代時(shí)重修寶帶橋任“橋董”。
這兩座橋，在中國(guó)古代橋梁史上都有重要地位，很多工藝原理在現(xiàn)代仍在使用。省交通科學(xué)研究院副總工程師夏永明告訴記者，寶帶橋長(zhǎng)317米，有53孔，是我國(guó)現(xiàn)存建筑時(shí)代最早、最長(zhǎng)、聯(lián)拱最多的石橋。它的一絕是薄墩聯(lián)拱技術(shù)，橋墩厚度只有60厘米，使泄水面積達(dá)85%，居現(xiàn)存同類(lèi)古橋之首。薄墩又稱(chēng)柔性墩，一拱受力，會(huì)牽動(dòng)兩邊橋墩變形，把力傳導(dǎo)開(kāi)，保護(hù)橋體。這種技術(shù)不僅減輕了橋體重量，也通過(guò)擴(kuò)大泄水面積減輕了河水的沖擊力。二絕是制動(dòng)墩技術(shù)。柔性墩的缺點(diǎn)是如果一孔坍塌，相鄰兩孔因失去平穩(wěn)而產(chǎn)生多米諾骨牌式的連鎖倒塌，因此北端起第27號(hào)橋墩采用了剛性墩，由兩個(gè)橋墩并列而成，更長(zhǎng)更厚。晚清英國(guó)人戈登拆除橋中大孔，釀成北端26孔倒塌，正是剛性墩止住了連續(xù)的倒塌。這種柔性墩和剛性墩相結(jié)合的方式，達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界橋梁工藝的最高水準(zhǔn)。直到現(xiàn)在，這種工藝在橋梁和城市高架橋施工中仍在使用。
吳江垂虹橋則是古代南方薄墩聯(lián)拱最長(zhǎng)的長(zhǎng)橋，經(jīng)多次重修，元至正十二年(1352)已經(jīng)達(dá)到85孔，中間有三起三落的3個(gè)駝峰高孔，用以通航?？上Т藰蛞延谏鲜兰o(jì)60年代坍毀，僅剩11孔。垂虹橋的風(fēng)采，現(xiàn)在只能從故宮博物院珍藏的明代畫(huà)家沈周《垂虹暮色圖》中去品鑒了。
江蘇歷史上最大的聯(lián)拱石橋是徐州的荊山橋，乾隆十一年(1746)重修后，長(zhǎng)482丈，大橋孔19個(gè)，小橋孔145個(gè)。當(dāng)年乾隆皇帝南巡時(shí)路過(guò)荊山橋，曾題詩(shī)“石橋三里許以長(zhǎng)，如虹蜿蜒飲兩塘”，并親筆題寫(xiě)“萬(wàn)世津梁”的匾額，鐫刻在橋頂一對(duì)石獅子之間。
古代如何造橋？夏永明介紹說(shuō)，首先要將河流的上下游封堵，然后將水抽干，挖掉河底淤泥，直至硬地層，為加強(qiáng)地基，要密密麻麻地釘進(jìn)木樁，然后在上面砌筑墩臺(tái)。橋面施工有兩種辦法，一種是搭腳手架砌筑橋拱和橋面；另一種是，把上游圍擋挖開(kāi)，放水進(jìn)來(lái)，用船載石料到河中，在船上砌筑橋面，直至合龍。
江南水網(wǎng)密集，還有先造橋再開(kāi)河的做法，即橋梁先建造在擬新開(kāi)河道的新橋址上，在完全干涸的狀態(tài)下施工。橋建成后，挖開(kāi)預(yù)留的新河兩端堤岸，放水通航。當(dāng)初造滅渡橋時(shí)，由于水流湍急，難以施工，就采用了這樣的方法。
最傳奇的是南京溧水的天生橋，名為“天生”，實(shí)為“人工”。明太祖朱元璋為使江浙漕運(yùn)避開(kāi)長(zhǎng)江之險(xiǎn)，縮短距離，下詔役使6萬(wàn)人開(kāi)河。但是一座長(zhǎng)達(dá)5公里、高5—30米的石崗成了攔路虎，主持工程的李新召集技術(shù)人員和老河工多次研究，終于想到了辦法:先用鋼釬在巖石上打洞鑿縫，然后嵌以茼麻，澆上桐油，點(diǎn)火焚燒，再潑上冷水，使巖石激裂。經(jīng)過(guò)這樣反復(fù)燒灼，竟然使河岸巖壁被燒成赤色，胭脂河的名字由此而來(lái)。在鑿縫過(guò)程中，“以巨石留為橋”，離河34米高，寬八九米，非常壯觀。天生橋原為南北兩座，后來(lái)南橋于明嘉靖七年(1528)春天崩塌。北面這座橋歷經(jīng)600年仍完好無(wú)損，每年吸引大批海內(nèi)外游客。
這幾座著名古橋，其主持者和“工程師”也許還能被記住，但更多的橋工都被遺忘在歷史的長(zhǎng)河中。好在古橋還在，無(wú)數(shù)人在古橋的呵護(hù)下走過(guò)漫長(zhǎng)的歲月，這就是最好的紀(jì)念。
造橋:中國(guó)古代的德政和善舉
春秋時(shí)，鄭國(guó)賢相子產(chǎn)廣施恩惠，甚至常用自己所乘車(chē)輛幫人渡河。孟子評(píng)論說(shuō)，他的確惠愛(ài)，但未通曉為政之大道。如果修成人行橋和車(chē)行橋，百姓就不會(huì)有渡河問(wèn)題。官員把政事搞好，外出時(shí)讓人執(zhí)鞭開(kāi)道都可以，哪用一個(gè)個(gè)地幫人渡河呢？
在這個(gè)故事中，孟子借橋論政。在古代，造橋和修路一樣，是官府的德政和民間的善舉，是造福一方的公益事業(yè)。“橋梁道路，王政之一端”，是官府政績(jī)體現(xiàn)；士紳們?cè)旄｀l(xiāng)里，可以獲得美名；就連方外僧道，也為“廣結(jié)善緣”，把修橋當(dāng)作濟(jì)世渡人的功德。
蘇州滅渡橋所在的赤水灣，古代未建橋時(shí)，過(guò)客要靠船擺渡。元代貞元年間(1295—1297)，昆山僧人敬修過(guò)渡時(shí)未帶銀兩，遭船家奚落，遂發(fā)誓在此建橋。他與當(dāng)?shù)孛筷愲A、張光福發(fā)起募捐，建造石橋，歷時(shí)1年半乃成，取名“滅渡”，即“志平橫暴也”。
蘇州寶帶橋始建于唐代，刺史王仲舒捐出所束玉帶以助橋資，橋因此得名寶帶橋。蘇州虹橋，原本是座木橋，元代被大水沖毀。一個(gè)叫鄧文貴的富人捐出一半家產(chǎn)重修虹橋，歷時(shí)4年，耗資15萬(wàn)貫。自明代以來(lái)，又有9次重修。橋梁專(zhuān)家茅以升先生說(shuō)過(guò)，中國(guó)那么多橋梁，千百年來(lái)不斷重修，用工之多，工期之長(zhǎng)，不亞于長(zhǎng)城和大運(yùn)河，但是老百姓卻無(wú)怨言，并且愿意出錢(qián)出力。
民間還有很多造橋的故事流傳。泰州迎江橋又叫做趙公橋，已有250年歷史。相傳當(dāng)?shù)赜袀€(gè)以挑水為生的年輕人繆五，天天到城北的河里挑水，見(jiàn)水深流急，經(jīng)常翻船，就下決心積錢(qián)造橋。他省吃?xún)€用，連老婆也不娶，天天將挑水的余錢(qián)，投到附近永寧寺的古井中。到他60歲時(shí)，估計(jì)投井之錢(qián)足夠造橋之用，便到州衙說(shuō)明原委。知州姓趙，聽(tīng)了這事非常高興，命人下井撈錢(qián)。撈出的錢(qián)幣在大殿上清點(diǎn)，足夠造橋之需。知州沽名釣譽(yù)，也拿出一吊錢(qián)贊助，并示意地方士紳取名“趙公橋”。建橋工匠為繆五不平，就將造橋多余的磚石在橋上砌了五座土地廟。五廟，即暗指繆五。故事未必真實(shí)，但卻傳達(dá)了一個(gè)樸素的道理:不管貧富貴賤，為百姓造福，百姓永遠(yuǎn)不會(huì)遺忘。
