建水雙龍橋，俗稱“十七孔橋”，坐落在云南建水城西5公里瀘水與塌村河會合處，因兩河蜿蜒如龍而名。所謂“雙龍”，即是以塌沖河、瀘江河兩條河，有一橋鎮(zhèn)鎖“雙龍”之意。
橋北端3孔清乾隆年間建，道光十九年(1839年)續(xù)建14孔相連，故又稱17孔橋。全長153米，寬3米，全部用鑿得平整的500塊石料鑲砌。橋南端有重檐八角攢尖頂橋亭一座，與樓閣相映。 最先只建了三孔橋洞，后來因塌沖、瀘江兩條河水逐年泛濫，河床增高，使三孔小橋孤居河中， 不能橫貫兩岸。因此，后人又增建石橋14孔， 與原建的三孔橋首尾相連，并在橋上建蓋了3座飛格式閣樓，兩端閣樓略小，居中一座雄偉壯觀，有“滇南大觀樓”之稱。
雙龍橋——建筑特征
從遠處看雙龍橋，它突起在建水西壩的十里平川之間，十七個橋孔一字排開，孔孔相連。橋長148米，寬3～5米，雄偉壯麗，如長虹臥波。倒映于水天一色之中。高聳的閣樓，在綠野的包圍中，仿佛是靜靜的碧水湖面上飄來的一艘大船?，F(xiàn)在我們走近拱橋，可以看到橋上的閣樓，樓中有樓、檐外有檐，雕琢精美，慢步橋上，恰似復(fù)道行空。瀘江、塌沖二水從遠方滾滾而來，在腳下匯合又一瀉千里。 我們走進橋上的樓閣，更可以品味到橋的別致，工藝精湛，布局得體。小的樓閣為重檐攢尖樓閣，檐角高翹。大閣是三層檐的方形主閣，屋檐層疊。檐角交錯。登樓而上，還可以欣賞樓內(nèi)的漏窗屏門，空鏤花卉、鳥獸、游龍、神像?？吹竭@些大家一定會對古人的高超技藝驚嘆不已。
雙龍橋是云南古橋梁中規(guī)模最大、藝術(shù)價值最高的一座多孔連拱橋，它承襲了我國橋梁建筑風(fēng)格的特點，融橋梁建筑科學(xué)和造型藝術(shù)為一體，凝聚著滇南人民高超的技術(shù)和聰明智慧，其建筑規(guī)模和藝術(shù)價值在國內(nèi)屈指可數(shù)，它融橋梁建筑科學(xué)與造型藝術(shù)為一體，是我國古橋梁中的佳作，在我國古橋梁史上占有重要地位。
雙龍橋——內(nèi)部結(jié)構(gòu)
橋面的寬窄不同；拱跨的長短不同；橋墩分水的尖長不一。據(jù)了解，清乾隆年間，瀘江上的木橋常被洪水沖毀，便改建為3孔石拱橋，全長36.7米，寬4.3米，中拱凈跨6.5米。道光初年，這里暴雨成災(zāi)，山洪陡漲，西南方的塌沖河決堤改道至此并匯入瀘江河，使河面增寬了近百米，原建的三孔石橋被孤零零地遺棄在新河的岸邊。當(dāng)?shù)鼐用裰坏迷谑瘶蚰隙诵陆ㄊ瘶?4孔，與原有的3孔成雁齒連接，共為17孔，全長148米。正中一孔用巨石砌成的長、寬、高各為16、9、10米的臺墩，上建一大閣樓，下留有泄水孔洞，橋的南北兩端各建一閣，三閣交相輝映。后因戰(zhàn)火三閣均化為灰燼。
光緒二十二年 (1896)再建三閣，護國戰(zhàn)爭中叛軍逃潰時，焚毀了北端的橋亭，今天我們所能看到的就只有這一大一小兩閣了。中間的大閣現(xiàn)為坊式結(jié)構(gòu)，三層，比舊有的增高一層，底層原為人馬通道，現(xiàn)可供兩輪、三輪摩托和農(nóng)用車通行。屋頂為琉璃黃瓦，歇山頂，高接云霄，造型的獨特在于頂層分隔成小屋三間，一大二小，呈“山”字形排列，屋頂也分解成“品”字形的3個小歇山頂，二樓也因勢隆起4個小歇山頂。橋南端為雙層八角攢尖頂橋亭，高約有十多米，玲瓏秀麗，造型美觀，與大閣互相輝映。正如古詩所云“閣上有閣屋上屋，冠上有冠頂上頂，層層疊疊疊層層，疊疊層層層疊疊”。
雙龍橋——目前狀況
現(xiàn)如今，由于社會的發(fā)展，大量的機動車輛出現(xiàn)在橋上，人踩、車碾，雙龍橋早已不堪重負(fù)了。機動車輛從橋面經(jīng)過，壓裂了橋面上30多塊青石，橋欄多處震裂。
針對機動車輛對雙龍橋構(gòu)成的威脅，建水縣文化體育局曾經(jīng)兩次與西莊鎮(zhèn)協(xié)商，最后決定由西莊鎮(zhèn)負(fù)責(zé)，動員力量加大對當(dāng)?shù)厝罕姷姆ㄒ?guī)宣傳，同時安排專人對雙龍橋?qū)嵤┤焓刈o。為防止機動車損壞橋體事件的再次發(fā)生，建水縣文化體育局出資，分別在橋的兩端砌了擋墻作為路障，阻止機動車通行，讓“體弱”的國寶安心休養(yǎng)。這一做法向省、州文物保護部門匯報以后，得到了這些部門的支持。
據(jù)了解，在此之前，建水縣文化體育局就與西莊鎮(zhèn)共同出資，在雙龍橋的東側(cè)修筑了一條跨河便道，以供機動車輛通行。然而，由于這條便道穿河而過，雨季時橋下水深達一米多，機動車輛還是只得選擇從橋上通過，文物保護與群眾出行的矛盾日益明顯。
