南京長江第二大橋北汊橋
1、工程概述
南京長江第二大橋是國道干線公路網(wǎng)的重要組成部分，位于南京長江大橋下游11公里處，在八卦洲處跨越長江北汊。南京長江第二大橋是由“二橋三路”組成，即南引線、南汊大橋、八卦洲引線、北汊大橋、北岸引線。北汊大橋全長2172m。
南京長江第二大橋位于長江轉(zhuǎn)折地帶，橋址區(qū)在地貌劃分上分為三大地貌單元：北汊北岸為寬闊平緩的河漫灘，現(xiàn)多已改造為耕地和魚塘，地形總體上傾向于長江。
橋址區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)區(qū)。橋位所在八卦洲汊道屬長江下游南京河段，河段為微彎分汊型，北汊河道彎曲，該河段位于長江下游感潮區(qū)內(nèi)，非正規(guī)半日潮型。北汊橋一般沖刷深度4.36m，北汊大橋主墩最大沖刷深度18.06m，過渡墩最大沖刷深度16.76m。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道 路 等 級(jí)：六車道高速公路特大橋
橋 梁 寬 度： 0.5m（護(hù)欄）＋3.0m（緊急停車帶）＋3×3.75m（行車道）＋0.5m（左側(cè)路緣帶）＋1.5m（中央分隔帶）＋0.5m＋3×3.75m＋3.0+0.5m＝32.0m
設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度：100km/h
設(shè) 計(jì) 荷 載：汽車-超20級(jí)，掛車-120
風(fēng) 荷 載：20m高百年一遇10min平均最大風(fēng)速30.4m/s
地 震 荷 載：地震基本烈度Ⅶ度
通 航 凈 空：凈寬不小于125m，凈高18m
設(shè)計(jì)最高通航水位： 8.10m（黃海高程）
設(shè)計(jì)最低通航水位： -0.41m
設(shè) 計(jì) 洪 水 頻率： 1/300
船 舶 撞 擊 力： 20000kN（順?biāo)鳎?0000KN（橫水流）
2、主橋結(jié)構(gòu)
北汊大橋全長2172m，北汊主橋采用90＋3×165＋90m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋，北引橋?yàn)?6×30＋5×50m的預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁橋。
南引橋?yàn)?×50m＋17×30的預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁橋，橋梁總寬32米，雙向六車道，分上、下行兩幅橋，中央分隔帶1.5米寬。橋梁位于半徑為16000米的豎曲線上，豎曲線頂點(diǎn)在主橋中心樁號(hào)處。
（1）主墩及其基礎(chǔ)
主橋主墩采用空心薄壁墩，橫橋向7.5米寬，順橋向5.0米長，考慮到橋墩的防船舶撞擊能力，壁厚采用1.2米，同時(shí)加大鋼筋保護(hù)層厚度，并布置一層15×15cm的金屬擴(kuò)張網(wǎng)。采用高樁承臺(tái)，兩幅橋的承臺(tái)做成整體式，承臺(tái)厚3.5m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每幅橋每墩布置9根D250的嵌巖樁。
主、引橋過渡墩為4.0×7.5m的鋼筋混凝土空心薄壁墩，壁厚0.8m，承臺(tái)厚3.0m，每幅橋采用4φ2.5m的鉆孔灌注樁。
?。?）主梁結(jié)構(gòu)
箱梁根部梁高8.8m，跨中梁高3.0m，頂板寬15.42m，按二次拋物線變化，底板寬7.5m。上部結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)懸臂澆注法施工，全橋共有8個(gè)懸澆“T”構(gòu)，每個(gè)“T”構(gòu)分23對(duì)懸澆梁段，分段長度為5×2.5＋5×3.0＋5×3.5＋8×4.0m。中跨、次中跨合攏段3.0m長，邊跨合攏段2.0m。邊跨設(shè)有6.72m的直線現(xiàn)澆段，在支架上澆注。邊跨、中跨、次中跨合攏段采用吊架平衡澆注法施工。懸臂澆筑梁段最大重量為156.2噸，掛藍(lán)自重按80噸考慮。
0號(hào)塊距墩中心3.0m范圍內(nèi)箱梁頂、底板厚度分別為0.40m和1.40m，腹板厚度為0.90m，在0號(hào)塊中心底板處設(shè)高度為1.50m的矮橫梁；距0號(hào)塊中心3.0m處至跨中箱梁頂板厚為0.28m，底板厚度從1.10m至0.30m按二次拋物線變化，腹板厚13號(hào)塊件以前為0.70m，14號(hào)塊件以后為0.40m，13、14號(hào)塊件范圍內(nèi)由0.70m按直線變化到0.40m。
上部結(jié)構(gòu)的合攏順序?yàn)橄群蠑n邊跨，再合攏次中跨，最后合攏中跨，形成最終的五跨連續(xù)梁體系。
3、主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
（1）南京長江第二大橋北汊橋從橋位選擇、橋型布置及結(jié)構(gòu)體系的比選、基礎(chǔ)資料的調(diào)查與研究，到結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸的優(yōu)化和施工圖設(shè)計(jì)，均有效地利用先進(jìn)的技術(shù)和工藝，并且和高校及科研機(jī)構(gòu)合作，做了大量的專題試驗(yàn)研究，如動(dòng)床沖刷試驗(yàn)、船舶撞擊力及防撞試驗(yàn)研究、大噸位抗震型盆式橡膠支座的試驗(yàn)研究、施工控制的研究等，從各個(gè)方面保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。上述所采用的新技術(shù)、新工藝以及所做的專題研究，在北汊橋的施工過程中、動(dòng)靜載試驗(yàn)及運(yùn)營中得到了檢驗(yàn)。
南京長江第二大橋北汊橋采用大噸位預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力的張拉噸位高達(dá)5371.KN。有效地減小了截面尺寸、減小了上部結(jié)構(gòu)的自重，同時(shí)也便于預(yù)應(yīng)力鋼束的布置。
?。?）采用了大噸位（65000KN）抗震型盆式橡膠支座。并進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁65000KN大噸位盆式橡膠支座的研制專題研究工作。在國內(nèi)受次采用黃銅緊箍圈代替鋼制緊箍圈，并按歐洲標(biāo)準(zhǔn)Pren1377進(jìn)行了抗壓試驗(yàn)、轉(zhuǎn)動(dòng)磨耗試驗(yàn)、動(dòng)力性能試驗(yàn)等。解決了大跨徑連續(xù)梁支座選型、布置、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇、試驗(yàn)、制作、安裝、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等一套關(guān)鍵技術(shù)問題，達(dá)到國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
（3）應(yīng)用遙感技術(shù)對(duì)橋位地質(zhì)構(gòu)造、巖土及古河道分布進(jìn)行工程地質(zhì)判釋。并首次采用GPS定位技術(shù)對(duì)江域物探點(diǎn)跟蹤定位。應(yīng)用水域地震映像勘探技術(shù)進(jìn)行橋址高分辨率地震勘探，應(yīng)用縱、橫、面波對(duì)巖土工程地質(zhì)分層進(jìn)行綜合勘探，應(yīng)用三維數(shù)據(jù)處理技術(shù)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷解釋。提高了物探成果的解釋精度，保證了工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確性。從樁基礎(chǔ)的施工情況看，實(shí)際地質(zhì)情況與勘探結(jié)果相吻合。
?。?）橋面鋪裝采用SMA瀝青瑪蹄脂材料，進(jìn)一步提高橋面的表面粗糙度、抗滑排水能力、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性以及耐久性。從試驗(yàn)路面來看，達(dá)到了預(yù)期的效果。
（5）大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制研究，結(jié)合應(yīng)力監(jiān)控和溫度監(jiān)測(cè)給出了線形控制的方法和控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了線形順暢、內(nèi)力合理、合龍精度高、縮短工期的目標(biāo)。并根據(jù)溫度觀測(cè)結(jié)果，提出了建議的溫度梯度曲線。在國內(nèi)首次進(jìn)行了混凝土箱梁水化熱溫度規(guī)律的觀測(cè)和分析，提出了施工對(duì)策，為同類橋梁的施工控制提供了技術(shù)資料和有益經(jīng)驗(yàn)。
南京長江第二大橋北汊橋?qū)Υ罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展具有推動(dòng)作用，部分成果達(dá)到國際先進(jìn)和國內(nèi)領(lǐng)先水平。大橋先后獲得中國公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)?wù)蔡煊油聊竟こ檀螵?jiǎng)等。
4、有關(guān)資料
橋 名：南京長江第二大橋北汊橋
橋 型：五跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋
跨 徑：90m＋3×165m＋90m
橋 址：江蘇省南京市
建設(shè)單位：南京長江第二大橋建設(shè)指揮部（The 2nd Nanjing Yantze River Bridge Construction Departmrnt
設(shè)計(jì)單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院（The First Highway Survey and Design Institute Co., LTD.）
施工單位：山東省交通工程總公司（Shandong Province Transportation Engineering Head Company）
鐵道部第十九工程局(The 19th Engineering Bureau of Railroad Ministry)
混凝土用量：130267.0m
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鋼材用量：11927.2t（普通鋼筋）
3795.8t（預(yù)應(yīng)力鋼材）
造 價(jià)：3.2億（以上數(shù)據(jù)僅包括主橋）
建成日期：2001年3月
