深圳灣公路大橋，或稱深港西部通道，連接著深圳蛇口與香港元朗，為中國(guó)公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，于2007年7月1日通車。該橋是連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，也是廣東沿江高速公路的咽喉。
橋梁結(jié)構(gòu)
深圳灣大橋全長(zhǎng)5,545米，深圳段橋長(zhǎng)約2,040米；香港段橋長(zhǎng)約3,505米。設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。全橋總寬度為38.6米，三線雙程行車，設(shè)計(jì)壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支，共12對(duì)斜拉索，呈不對(duì)稱布置，是全中國(guó)唯一傾斜的獨(dú)塔單索面橋。
大橋的走線呈“S”形，旨在減輕橋身對(duì)后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機(jī)駕駛的警覺(jué)性，景觀亦較佳。斜拉橋港深兩段各有一個(gè)橋塔，各拉26條斜拉索，橋塔的設(shè)計(jì)會(huì)輕微傾斜，互仰向?qū)Ψ剑笳魃罡蹆傻鼐o密團(tuán)結(jié)。
深圳灣公路大橋是名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)貫穿于諸多細(xì)節(jié)。大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻；大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來(lái)影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國(guó)道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。
建設(shè)進(jìn)度
2004年6月28日，與香港交界墩——第13墩的完工。
2005年12月19日，31段鋼箱梁制作安裝完成。
2006年1月20日，566片混凝土預(yù)制梁的膠拼完工。同時(shí)，A、C匝道貫通。
建設(shè)意義
深圳灣公路大橋的開通對(duì)香港與內(nèi)地的交流具有重要意義。深圳灣口岸啟用后，過(guò)境旅客可乘搭直通過(guò)境巴士、專營(yíng)巴士、專線小巴或出租車使用新口岸過(guò)境。在一地兩檢安排下，旅游車乘客在辦理兩地通關(guān)手續(xù)時(shí)，上下車的次數(shù)由兩次減為一次，每名旅客所需的通關(guān)時(shí)間可節(jié)省約5至10分鐘。過(guò)境車輛的通關(guān)更便利化。
