南海九江大橋位于廣東省南海市九江鎮(zhèn)與鶴山市杰洲之間，跨越珠江水系西江主干流，是廣湛公路上一座特大型公路橋梁，于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。大橋的建成，連通了佛山和江門。
大橋設計施工方
由廣東省公路勘察規(guī)劃設計院負責設計，曾于1990年獲得國家科技進步二等獎，1991年獲得國家優(yōu)秀設計銅獎。
該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯(lián)合組成“粵湘九江大橋工程承包公司”，承擔設計與施工。工程耗資9980萬元人民幣，交通部補助其中400萬元，另向廣東信托投資公司借貸外匯540萬美元(當年匯價與現(xiàn)時不同)，向人民銀行、建設銀行貸款5500萬元，其余資金由廣東省交通廳籌足，嗣后收取過橋費，以償還貸款。
大橋結(jié)構(gòu)技術特點
大橋主橋由兩孔160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成。全長1370m。引橋由20孔16m先張法預應力混凝土空心板組成，全長320m。橋面凈寬16m。采用塔、梁、墩固結(jié)體系。塔、梁、墩均為等截面。塔為H型截面，設計時考慮了調(diào)索和換索的問題，可以在不搭設腳手架的情況下進行調(diào)索和換索，塔高80米（自橋面起），梁身為單箱四室結(jié)構(gòu)，梁高2.5米。
該橋主要技術特點：
1.采用3m大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎，最大樁長70m。
2.采用H型斷面、帶有水平隔板的塔柱結(jié)構(gòu)。
3.主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝。
4.拉索采用熱擠壓聚乙烯防腐套。
5.長達690m的連續(xù)箱梁，采用在柔性墩上多點頂推法施工。
6.采用伸縮量達56cm的大位移伸縮縫裝置。
大橋事故記錄
2007年6月15日凌晨，一艘貨輪撞擊九江大橋，造成九江大橋橋面垮塌
2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，后證實有4輛汽車的7名司乘人員以及2名現(xiàn)場施工人員共9人墜江失蹤。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。
6月16日 廣東海事局通過掃測，失蹤車輛確定。
6月17日 失蹤工人田光明的尸體被找到；九江大橋事故肇事船的船長等6人被刑拘；海事部門啟用“磁力吸”打撈方案。
6月18日 失蹤工人張井由的尸體被找到。
6月22日 上午9時30分，“6·15”事故救援工作組打撈出一輛藍色小貨車，司機韋政和雇主吳秀梅的尸體被找到。
6月25日 貨車司機馮偉強以及吳偉林和吳偉雄兩兄弟的遺體被找到，同時打撈出兩輛小貨車。
2007年8月2日，肇事船船長石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠區(qū)檢察院批捕。
2008年12月5日，九江大橋斷橋案在廣州海事法院第一次開庭，大橋業(yè)主單位向肇事方索賠6個月過橋費共計2558萬元。
2009年1月5日，廣州海事法院下達裁定書，裁定九江大橋斷橋民事索賠案中止審理。
2009年6月2日凌晨，九江大橋新舊橋面實現(xiàn)無縫對接，全橋貫通。
