施工中的南京大勝關(guān)長江大橋
南京大勝關(guān)長江大橋位于長江下游的南京大勝關(guān)河段，到長江入海口約350km，在既有南京長江大橋上游約20km，距已建成南京三橋上游1.55km。該橋由中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司設(shè)計，于2006年7月單獨(dú)立項并提前開工建設(shè)，2009年11月建成。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
橋上按六線布置：分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中高速鐵路的設(shè)計行車速度300km/h，設(shè)計荷載為ZK活載；滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客運(yùn)列車設(shè)計行車速度200km/h，設(shè)計荷載為中－活載；南京地鐵行車速度80km/h，設(shè)計荷載為B型車輛活載。
橋梁結(jié)構(gòu)特征
南京大勝關(guān)長江大橋全長約9.27km，主橋?yàn)榱邕B續(xù)鋼桁拱橋，跨度布置為108m+192m+336m+336m+192m+108m(圖3)。拱矢高84m，矢跨比1/4，跨中拱頂處桁高12m，支點(diǎn)處桁高53m，邊跨鋼桁連續(xù)梁桁高16m，節(jié)間長12m。
主橋?yàn)榭臻g三桁結(jié)構(gòu)，相鄰兩片主桁間距15m，桁寬30m，四線鐵路合建于桁內(nèi)，滬漢蓉和京滬客運(yùn)專線分置于中桁上下游側(cè)，南京地鐵外掛于主桁懸臂上，橋面全寬41.6m。
鐵路橋面采用與下弦連接的正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)。節(jié)點(diǎn)處設(shè)置橫梁，節(jié)間每隔3m設(shè)置一道橫肋，軌道下設(shè)置縱梁。橫梁高2m，橫肋高1.2m，縱梁高500mm，橋面板厚16mm，板下設(shè)置U肋，間距600～700mm。
2009年9月28日，大橋勝利合龍
南京大勝關(guān)長江大橋是京滬鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，具有“高速、大跨、重載”的工程技術(shù)特點(diǎn)，采用一系列新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等工程措施。
1.高速：本橋設(shè)計速度300km/h，在世界高速鐵路橋梁中處于先進(jìn)水平。由于采用了結(jié)構(gòu)剛度較大的六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，滿足了高速列車運(yùn)營的安全性與舒適性要求。
2.大跨：本橋主跨336m，在300km/h的設(shè)計時速條件下，為世界最大跨度的鐵路橋梁。
3.重載：本橋承載兩線高速鐵路、兩線Ⅰ級鐵路、兩線南京地鐵共六線軌道交通荷載，為世界上設(shè)計荷載最高的高速鐵路橋梁。
4.新材料：本橋采用了新研制的屈服強(qiáng)度達(dá)到570Mpa的新型鋼材。新材料為超低炭貝氏體鋼，含炭量低，與國內(nèi)已采用的橋梁結(jié)構(gòu)鋼相比，具有強(qiáng)度高、沖擊韌性好、可焊性及疲勞性能更好的特性。
5.新結(jié)構(gòu)：采用三主桁結(jié)構(gòu)，多線鐵路位于同層橋面，解決了大跨度橋梁的橫向剛度難題，同時又合理處理了寬橋面橫向構(gòu)件受力問題；采用了與主桁下弦相結(jié)合的正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)，上鋪道碴軌道結(jié)構(gòu)，形成了抑振質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)阻尼大、整體性好且較為平順的軌道支承結(jié)構(gòu)，高速列車性能優(yōu)異。
6.新設(shè)備：本橋在設(shè)計中采用了伸縮量800mm的軌道伸縮調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置；17000t的大噸位球型支座；基礎(chǔ)采用了防撞設(shè)施可以消弱船舶撞擊能量能、又可保護(hù)橋梁基礎(chǔ)和通航船舶航行安全。
7.新工藝：主橋深水基礎(chǔ)采用了無導(dǎo)向船的雙壁自浮式圍堰平臺施工方案，利用大型吊裝設(shè)備實(shí)施重型構(gòu)件安裝，采用吊索塔架輔助鋼桁拱合攏，整體橋面分塊制造、工地栓焊。
大橋建設(shè)歷程
2006年9月14日，大橋提前于京滬高速鐵路開工。
2007年3月31日，南京大勝關(guān)長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準(zhǔn)備起吊。
2008年2月27日，大橋開始全面架設(shè)鋼梁。
2009年9月28日，大橋勝利合龍貫通。
大橋建設(shè)意義
南京大勝關(guān)長江大橋可稱得上是京滬高鐵上的“咽喉”工程，也是京滬高鐵全線率先開工的項目。它的建成，創(chuàng)造了中國世界紀(jì)錄協(xié)會多項世界之最、中國之最。
