九江長江大橋是我國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道上的重要橋梁，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上。大橋由中鐵大橋局勘測設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，始建于1973年，1994年全橋建成。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
九江長江大橋為公鐵兩用三拱連續(xù)鋼桁梁橋，上層為四車道公路，下層為雙線鐵路, 限坡4‰; 橋梁寬度：上層公路為18m，正橋三大拱內(nèi)20.5m,鐵路為14m，線間距4.2m; 鐵路活載為中—活載;鐵路線路按60kg/m鋼軌無縫線路設(shè)計(jì);船撞力順?biāo)飨驗(yàn)?740kN，順橋向?yàn)?870kN; 地震按Ⅶ度設(shè)防; 按高速鐵路要求考慮列車搖棘擺力; 通航凈高為24m，通航凈寬大于160m，按三孔布置。
橋梁結(jié)構(gòu)
九江長江大橋由正橋和南北兩岸公路、鐵路引橋組成。正橋全長1806.712m，為雙層公鐵兩用橋，公路在上層。正橋共11孔，自北向南為：兩聯(lián)3x162m連續(xù)鋼桁梁，一聯(lián)180m+216m十180m用柔性拱加勁的鋼桁梁和一聯(lián)2x126m連續(xù)鋼桁梁。桁寬12.5m，桁高16m，最大下加勁弦高16m，最大加勁拱矢高32m，所有鋼梁為栓焊結(jié)構(gòu)。
鐵路引橋：南岸35孔，北岸109孔，為跨度40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁，每孔兩個(gè)單箱。鐵路引橋南岸1428.444m，北岸長4440.934m。公路引橋：南岸33孔，北岸32孔，均為跨度40m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁，每孔8片。公路引橋南岸長1347.021m，北岸長1306.389m。
正橋鋼梁共4聯(lián)計(jì)11孔，主體系為帶豎桿的三角形桁架，桁高16m，節(jié)間長度為9m，在支點(diǎn)處設(shè)有下加勁桁(橋臺(tái)處除外)，跨度162m梁及126m梁的加勁弦桿的起點(diǎn)設(shè)在距支點(diǎn)36m處，加勁桁高14m(與跨度180m梁相接處的加勁桁高增至16m)，180m+216m+180m梁除設(shè)有下加勁桁外，還設(shè)有加勁拱，成為剛性桁梁柔性拱體系，下加勁桁的起點(diǎn)設(shè)在距支點(diǎn)18m處。支點(diǎn)處加勁桁高16m，加勁拱的矢高180m跨為24m，216m跨為32m(自上弦至拱頂)。兩主桁中心距12.5m。
兩主桁的弦桿間(含拱圈及加勁弦)設(shè)有平面縱向聯(lián)結(jié)系，三角形桁架的豎桿處，每隔一節(jié)間設(shè)橫向聯(lián)結(jié)系，加勁弦處每一節(jié)間，設(shè)有橫向聯(lián)結(jié)系，各支點(diǎn)處設(shè)有橋門架。
雙線鐵路布置于鋼梁的下弦，縱橫梁系統(tǒng)，鐵路明橋面，兩線路中心距4.2m。為了減少鐵路縱橫梁與主桁的共同作用，設(shè)有伸縮縱梁。
公路位于鋼桁梁的上弦，鋼縱梁疊置在橫梁上，鋼縱梁設(shè)計(jì)成4跨連續(xù)梁(4X9m)，以減少公路面的伸縮縫，預(yù)制的輕質(zhì)陶粒鋼筋混凝土板擱置在鋼縱梁上。
鋼桁梁的每個(gè)支點(diǎn)處，設(shè)有起重橫梁，每一中間支點(diǎn)，每桁布置10個(gè)起重點(diǎn)，端支點(diǎn)處，每桁布置6個(gè)起重點(diǎn)，但在橋臺(tái)處，每桁布置三個(gè)起重點(diǎn)。每一起重點(diǎn)可安置一臺(tái)500t千斤頂，在鋼梁安裝過程中及日后養(yǎng)護(hù)需要起頂鋼梁時(shí)，要求上下游側(cè)各起重點(diǎn)所有起重千斤頂(同一型號(hào))用同一油泵并聯(lián)起頂，以免上下游側(cè)受力不均而引起超載。
鋼梁的每一支點(diǎn)設(shè)有鋼梁支座，每聯(lián)僅有一個(gè)支點(diǎn)設(shè)固定支座，其余支點(diǎn)設(shè)活動(dòng)支座，固定支座設(shè)置在反力較大的中間支點(diǎn)，唯獨(dú)2X126m梁的固定支座設(shè)在端支點(diǎn)，目的是為了減少9號(hào)墩處鋼梁端伸縮跨度的總長。本橋采用鉸軸式支座，鑄件采用ZG25Ⅱ鑄鋼，鉸軸采用35號(hào)鍛鋼。
橋上的主要附屬設(shè)備有鋼梁檢查設(shè)備和鐵路員工走道，不設(shè)避車臺(tái)。
主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
1.“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)施工法”（已榮獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)）。
2.將觸變泥漿套和空氣幕工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)。
3.采用簡易水上工作平臺(tái)法修建管柱鉆孔基礎(chǔ)，創(chuàng)該類型基礎(chǔ)在洪水期開工的先例。
4.采用浮式基礎(chǔ)，解決了在地質(zhì)極為復(fù)雜條件下修建基礎(chǔ)的難題。
5.在鐵路橋上采用跨度40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。
6.在國內(nèi)采用最大跨徑216m的三跨連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)。
7.研制、應(yīng)用成功屈服強(qiáng)度不小于412MPa的15MnVNq新鋼料。
8.解決了鋼梁15MnVNq低合金高強(qiáng)度鋼焊接桿件的板材焊接技術(shù)問題。
9.研制成功了材質(zhì)為35VB并經(jīng)磷化處理的大直徑高強(qiáng)度螺栓。
10.采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁。
11.采用216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝。
12.在三大拱的吊桿上采用抑制振動(dòng)的新型質(zhì)量調(diào)諧阻尼器(TMD)。
13.采用自行設(shè)計(jì)制造的吊重300t、跨度40m的架橋機(jī)。
14.試制成功φ2.5m反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī) ，橋梁施工中取得成功。
成績與榮譽(yù)
九江長江大橋是繼武九江長江大橋漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進(jìn)的建橋水平。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。
九江長江大橋1996年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)及中國建筑工程魯班獎(jiǎng)，1998年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1999年獲全國第八屆優(yōu)秀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，2000年獲中國土木工程詹天佑大獎(jiǎng)。
