福建三福高速公路貓坑溪大橋在三福高速公路上，位于福建省尤溪縣東南部洋中鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越貓坑溪。橋位區(qū)地形切割較為強烈，呈“ V ”字形深溝。該橋由中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，于2004年2月建成。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本橋為四車道高速公路大橋，設(shè)計速度 80km/h ，橋?qū)?2 X 12.0m，地震基本烈度Ⅵ度，無通航等級要求。
結(jié)構(gòu)特點
貓坑溪大橋左、右幅橋長分別為 514.93m 和 451.74m ，主橋平面成立于半徑 620m 的圓曲線上，上部構(gòu)造為 85m + l 50m 十 85m 預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁連續(xù)剛構(gòu)，引橋為 30m 的預(yù)應(yīng)力混凝土組合T梁連續(xù)剛構(gòu)。
主橋單幅橋為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室截面，頂寬12.0m，底寬7.0m，兩側(cè)懸臂長度2.5m。箱梁根部梁高9.0m，跨中及端部梁高2.8m，懸臂板端部厚15cm，根部厚65cm。
箱梁根部底板厚120cm，跨中底板厚32cm，梁高及底板厚從根部到跨中采用二次拋物線變化，腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，按三個箱梁節(jié)段直線變化。箱梁頂板厚度28cm，箱梁頂設(shè)有4%的超高橫坡。按橋中心線展開計，箱梁澆筑分段長度依次分別為：12m 長0號段、8 x 3m 、11 x4m ，合龍段長均采用2m，邊跨現(xiàn)澆段長9m。
主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，采用雙向預(yù)應(yīng)力，縱向采用大噸位群錨體系，鋼絞線最多每束達25根，豎向預(yù)應(yīng)力采用φ32精軋螺紋粗鋼筋及軋絲錨。
施工控制
主橋上部構(gòu)造采用掛籃懸澆逐段施工，箱梁0號塊在墩頂旁利用托架澆筑，主梁每個單懸臂共分19個懸澆節(jié)段，采用菱形掛籃，左右幅同時施工，掛籃工作系數(shù)為0.42。
本橋位于平曲線上，掛籃向前移動時，通過將底模、內(nèi)模、外模前端內(nèi)移8mm ，適應(yīng)“箱梁”平面線形的變化；在掛籃行走時采取在矮腹板側(cè)的軌道下加軌枕和調(diào)整前上橫梁角度的方法消除橋面橫坡的影響。
主橋箱梁采用先邊孔后中孔的順序合龍。邊孔梁段采用滿堂支架施工，邊孔及中孔合龍梁段采用吊架施工（吊架重50t） ，合龍段施工采用預(yù)埋勁性骨架支承，兩端懸臂用水箱壓重，在澆筑混凝土的同時壓重同步卸除，待混凝土強度達到 85%設(shè)計強度時張拉合龍段鋼束，形成連續(xù)剛構(gòu)體系，合龍溫度控制在20℃士5℃ 。
作為大跨徑小半徑曲線箱梁，空間受力復(fù)雜，懸臂施工除彎曲變形外，主梁自重力和掛籃的重力將使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。為此，對箱梁及各高墩的控制截面應(yīng)力、應(yīng)變、位移及變形加強了施工監(jiān)控，隨時檢查結(jié)構(gòu)的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形及上拱對梁體線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響程度，正確選定立模高程并確保結(jié)構(gòu)安全。
主要技術(shù)創(chuàng)新點
(1)貓坑溪大橋為大跨度、高橋墩、小半徑懸澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)彎箱梁橋，平曲線半徑620m，主橋跨徑組合為85m+l50m+85m，主墩高達75m，為國內(nèi)同等曲線半徑下跨徑最大、墩高最高的曲線梁橋。
(2)橋梁橫向彎矩和扭矩較大，空間受力及預(yù)應(yīng)力效應(yīng)復(fù)雜。結(jié)構(gòu)計算分析過程中采用平面桿系程序初步布置預(yù)應(yīng)力鋼束，利用多套空間分析程序?qū)χ饕┕るA段及運營階段進行詳細的三維空間力學(xué)、預(yù)應(yīng)力分析及超高橋墩穩(wěn)定分析。并通過多個空間有限元分析程序分析結(jié)果的相互認證，優(yōu)化設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。箱梁橫向按彈性約束下的平面框架模型進行計算，并考慮了縱向預(yù)應(yīng)力鋼束平面彎曲的崩力影響。
(3)在橋梁構(gòu)造設(shè)計上，通過合理設(shè)置箱梁兩腹板內(nèi)的縱向鋼筋和箍筋，有效抵抗了曲線箱梁的額外扭矩和橫向彎矩。
(4)采用自適應(yīng)法的施工監(jiān)控手段，模擬實際工況，合理設(shè)置拋高值，實現(xiàn)了小半徑懸澆梁橋合龍后橋梁平縱面線形的流暢。
