廣州珠江黃埔大橋位于廣州市東部，在廣州菠蘿廟船廠北側(cè)跨越珠江至廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。大橋于2008年12月16日正式通車。
南汊橋
南汊橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)1748m，主跨為1108m的單跨鋼箱梁懸索橋，橋?qū)?4.5m（不含布索區(qū)），跨徑布置為290m+1180m+350m=1748m，兩邊跨均為跨徑62.5mPC連續(xù)箱橋梁。
每塔柱基礎(chǔ)采用16根直徑2.2m的鉆孔灌注樁，樁端嵌入微風(fēng)化基巖4.4m；索塔承臺(tái)及系梁呈啞鈴狀，承臺(tái)尺寸為19m×19m×6m，由8m×28.412m的系梁將兩承臺(tái)連成整體，系梁與承臺(tái)等高。承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工。索塔為鋼筋混凝土門式結(jié)構(gòu)，塔高190.476m，設(shè)兩道預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁，橫梁為箱形斷面，仿古木榫結(jié)構(gòu)。塔柱采用爬升模板逐段連續(xù)施工，每段高6m；上、下橫梁采用鋼管支架現(xiàn)澆施工，設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力，鋼束孔道采用真空輔助壓漿工藝。
廣州珠江黃埔大橋施工圖
北汊橋由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2467.5m，主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面四孔連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，橋?qū)?4.5m，斜拉橋部分寬（含風(fēng)嘴和錨索區(qū)）。采用半飄浮體系，橋跨布置為383m+197m+63m+62m=705m，邊跨設(shè)兩個(gè)輔助墩。斜拉索距按扇面布置，扇面由22對(duì)斜拉索組成。為克服過渡墩和輔助墩負(fù)反力，在錨跨設(shè)置3092t壓重。為保證施工過程中的抗風(fēng)安全，在邊跨距塔121m處設(shè)置臨時(shí)墩一個(gè)。橋面鋪裝采用6cm環(huán)氧瀝青混凝土。
廣州珠江黃埔大橋工程創(chuàng)造了“一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)全國(guó)第一和一項(xiàng)華南第一”，標(biāo)志著廣東省特大型橋梁與隧道建設(shè)水平實(shí)現(xiàn)新的跨越。這座大橋的建成通車不僅填補(bǔ)了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實(shí)現(xiàn)了全程高速，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)有著重要作用。
