湖南岳陽洞庭湖大橋是岳陽市跨越洞庭湖口的一座特大型橋梁，由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，于2000年10月建成。

    大橋總長5784.5m，主橋主為不等高三塔雙斜面索預(yù)應(yīng)力混凝土飄浮體系斜拉橋，全長880m，跨徑布置為130m+310m+310m+130m。之所以采用這種結(jié)構(gòu)形式，是由于中塔無后錨索，必須采取措施提高結(jié)構(gòu)的整體剛度，以有效地控制主梁及索塔的變位。

    為滿足橋梁美觀及通航泄洪的特殊要求，該橋摒棄了采取空間剛性塔、塔頂對拉索、斜索交叉布置或邊跨加輔助墩等傳統(tǒng)的措施來提高結(jié)構(gòu)整體剛度，而是研究采用了一套經(jīng)濟(jì)有效的提高結(jié)構(gòu)整體剛度的技術(shù)措施：控制背索索距、中跨壓重、增加尾索剛度以及調(diào)整中塔和主梁的剛度等措施。
 

    (1)首次對多塔PC斜拉橋的基本性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究，探索出了一整套提高結(jié)構(gòu)整體剛度、降低尾索應(yīng)力幅的有效方法，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不設(shè)穩(wěn)定索和輔助墩的全漂浮體系多塔斜拉橋。

    (2)國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞試驗(yàn)測定橋梁顫振導(dǎo)數(shù)的強(qiáng)近振動(dòng)法，提高了顫振導(dǎo)數(shù)測定的準(zhǔn)確性，為我國橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)作出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。

    (3)國內(nèi)首次開展拉索振坳的定量觀測研究，開發(fā)和安裝了世界上第一個(gè)采用現(xiàn)代磁流變控制技術(shù)的拉索減振系統(tǒng)。該系統(tǒng)可使每根拉索都處于最佳減振狀態(tài)，為拉索減振開辟了一個(gè)新的有效途徑。

    (4)提出了多塔pc斜拉橋合理施工狀態(tài)確定的正裝迭代法及合理成橋狀態(tài)確定的最優(yōu)化方法，提高了計(jì)算速度與施工控制精度，合龍高程誤差僅3mm。

    (5)索塔預(yù)應(yīng)力優(yōu)化布置的概念，為今后斜拉橋索塔的優(yōu)化布束提供了理論依據(jù)。

    (6)開發(fā)了適應(yīng)多塔斜拉橋構(gòu)造特點(diǎn)的系列施工技術(shù)，包括配置空間轉(zhuǎn)動(dòng)錨座和水平止推裝置的新一代前支點(diǎn)掛籃等。

    (7)開發(fā)了C60高性能混凝土的配比及生產(chǎn)工藝，并在國內(nèi)首次在特大型橋梁工程上推廣應(yīng)用。

    岳陽洞庭湖大橋曾獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。該橋的建成，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、優(yōu)化了交通網(wǎng)絡(luò)、提高了城市品位，為洞庭湖區(qū)抗洪搶險(xiǎn)提供了可靠的保證，具有良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。