夕陽(yáng)下的鄖陽(yáng)漢江大橋
湖北鄖陽(yáng)漢江大橋位于209國(guó)道線(xiàn)上，湖北省鄖縣城關(guān)旁，長(zhǎng)江最大支流漢水上游丹江口水庫(kù)回水變化段上。該橋于1990年11月7日開(kāi)工，1994年1月28日建成通車(chē)。
鄖陽(yáng)漢江大橋?qū)俚劐^式鋼筋混凝土斜拉橋，主跨為414m（比95年落成的武漢長(zhǎng)江二橋的400m主跨還長(zhǎng)14m），全長(zhǎng)為586m，橋?qū)?5．6m，設(shè)計(jì)荷載為汽——20、掛--100。采用寶石型空心索塔，雙索面空間“人”字扇形斜拉索，索塔高108．5m。大橋采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，通航凈空：8m×120m。
該橋由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，曾獲全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)。其技術(shù)特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
(1)采用我國(guó)首次設(shè)計(jì)的地錨式大跨度斜拉橋新型結(jié)構(gòu)、橋型結(jié)構(gòu)及總體布置格局合理。邊跨與主跨之比為0.207，錨孔25對(duì)斜拉索有21對(duì)錨固在平衡重錨固橋臺(tái)上；寶石型空心索塔高跨比為0.218；扁平的單箱三室主梁與索塔分離，與錨固橋臺(tái)固結(jié)；跨中設(shè)置能傳遞剪力，彎扭矩的無(wú)軸力鋼箱梢式接頭。
(2)平衡重錨固橋臺(tái)采用16個(gè)箱室內(nèi)填砂卵石方案，以平衡背索傳來(lái)的萬(wàn)噸上拔力，結(jié)構(gòu)構(gòu)思合理，新穎。
(3)在跨中設(shè)置縱向滑移無(wú)軸力接頭。采用四條閉合鋼箱擱置在主梁近跨中四條支承橫梁上的鋼框架內(nèi)，鋼箱支點(diǎn)四周布置四氟橡膠滑板，構(gòu)思巧妙，保證了主梁的伸縮。接頭行車(chē)平順性好，為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)。
(4)合理的施工控制技術(shù)。施工控制特點(diǎn)是向河心單向懸拼，對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，懸拼一個(gè)8m梁段，安裝兩塊構(gòu)件、兩對(duì)斜拉索其施工控制過(guò)程可簡(jiǎn)稱(chēng)為“兩張一放”，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了預(yù)控，主梁在施工過(guò)程中每一個(gè)工況的撓度和彎矩值均控制在允許的幅度內(nèi)。
湖北鄖陽(yáng)漢江大橋是交通部科技進(jìn)步“通達(dá)計(jì)劃”項(xiàng)目和湖北重點(diǎn)工程，原國(guó)家主席李先念和原中央黨校校長(zhǎng)楊獻(xiàn)珍生前曾分別親筆題寫(xiě)了橋名。
