五家寨鐵路橋：人字橋經(jīng)典
2010-05-11 來(lái)源：昆明鐵道報(bào)
崇崇高山、巍巍崖壁，滇越鐵路的標(biāo)志性工程——人字橋，以雄奇的姿態(tài)，橫跨在云南省屏邊苗族自治縣四岔河峽谷之間。這一世界鐵路橋梁史上傳世經(jīng)典，歷經(jīng)百年，依然以超凡脫俗的獨(dú)特美學(xué)價(jià)值贏得各方贊許，堪稱滇越鐵路這“鐵路工程史上的巨幅畫(huà)卷”中“最壯麗的工程之一”。2006年，人字橋被國(guó)務(wù)院公布為“全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。
人字橋正式名稱叫“五家寨鐵路橋”，它的橋梁學(xué)名是“肋式三鉸拱鋼梁橋”。歷史上法國(guó)人稱這座橋?yàn)?ldquo;次南溪河鐵路橋”，因其造型別致如弓弩，又稱為“弓弩手橋”，還因?yàn)檫@座橋有著一個(gè)動(dòng)人的傳說(shuō)，又有了一個(gè)“女兒橋”的名字。其中，屬“人字橋”流傳最廣。
1907年，滇越鐵路修建工程沿南溪河岸溯流而上。就景致而言，南溪河灣的自然景觀是全線最雄偉壯麗的，山勢(shì)險(xiǎn)峻、美不勝收。然而從工程施工的角度而言，就意味著天塹雄關(guān)、千難萬(wàn)險(xiǎn)。當(dāng)鐵路延伸到地勢(shì)險(xiǎn)惡的四岔河谷時(shí)，又面臨一個(gè)鐵路工程技術(shù)的世界級(jí)難題：在兩座高200米的山峰之間，離谷底深泓線高100米處，兩側(cè)相距約70米的絕壁之間，必須架設(shè)一座鐵路橋梁，以跨越這道高100米、寬約70米的深峽，連接兩端的隧道。
在8個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方案里，法國(guó)巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅•波登所提方案被選中。這個(gè)極為大膽的、極富個(gè)性化的天才創(chuàng)意設(shè)計(jì)方案，不僅滿足了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的高要求，而且以獨(dú)特的美學(xué)價(jià)值贏得各方贊許。優(yōu)異的設(shè)計(jì)有賴于精良和高難度的制造、施工工藝才能得以實(shí)現(xiàn)。建造施工由保羅•波登所在的法國(guó)巴底紐勒工程公司承建。為適應(yīng)陡峭高山中人抬馬馱的運(yùn)輸條件和困難的施工現(xiàn)場(chǎng)，工程所需的全部鋼鐵構(gòu)件都在法國(guó)預(yù)制成單件重量限制在100千克以內(nèi)，長(zhǎng)度不超過(guò)2.5米的桿件，可在施工現(xiàn)場(chǎng)組拼鉚合而成，但有兩根吊裝用的長(zhǎng)355米、總重5000多千克的鐵鏈，則由200名勞工排成600米長(zhǎng)的隊(duì)列，歷時(shí)3天，用肩抗到工地。
人字橋的施工從開(kāi)鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋臺(tái)開(kāi)始，然后在兩端洞口距軌頂面高19.17米的峭壁上，開(kāi)挖出寬4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置鉸車(chē)及滑車(chē)等起重設(shè)備。之后又在隧道下方的設(shè)計(jì)高度構(gòu)筑鋼筋混凝土的拱座承臺(tái)，并在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，即開(kāi)始吊裝，最后鋪設(shè)橋面及軌道。建成后的人字橋長(zhǎng)67.15米，高100米，自昆明一側(cè)的一孔跨長(zhǎng)21.9米，二、三孔跨長(zhǎng)14.75米，四孔跨長(zhǎng)15.75米；橋梁重179.5噸（包括配件）。人字橋猶如巨人橫空跨越在200米高的四岔河谷之間，造型優(yōu)美，雄偉壯觀。因其形恰似漢字“人”，故得名“人字橋”。
人字橋修建從1907年3月10日在距谷底約100米高處隧道打通四岔河谷絕壁開(kāi)始，至 1908年12月6日機(jī)車(chē)從人字橋上通過(guò)為止，歷時(shí)20個(gè)月26天，其中，鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)過(guò)程歷時(shí)5個(gè)月。1960年至2003年，人字橋曾進(jìn)行過(guò)5次大修，對(duì)橋梁病害和隱患進(jìn)行整治。特別是1982年底開(kāi)始的大修，除銹油漆3425平方米，更換橋面鋼板190塊、人行護(hù)欄140米、鉚釘1005顆、梁部腹桿37根，增設(shè)避車(chē)臺(tái)2座及扶梯、扶欄，校正桿件23處，工程量大、技術(shù)復(fù)雜、工期達(dá)16個(gè)月，在昆明鐵路局和人字橋歷史上尚屬首次。
有人曾在人字橋前問(wèn)：“山與山之間靠什么接軌？”答案是“靠人”。為完成這座后來(lái)彪炳史冊(cè)的經(jīng)典橋梁建設(shè)，800多名勞工獻(xiàn)出了寶貴的生命。由于險(xiǎn)峻的地形地貌、惡劣的施工環(huán)境和相當(dāng)簡(jiǎn)陋的施工工具，鐵路建設(shè)者在奮力克服種種難以想象的困難時(shí)，更要勇氣與決心，甚至付出鮮血和生命。一個(gè)個(gè)勞工從高約200米的山頂上用吊繩下墜數(shù)10米至100米，懸掛在半空一錘一鑿地敲打。他們中有因繩索磨斷而墜落的；有被頭頂上方的落石或脫手的工具擊中的；有因河谷驟起凜烈的山風(fēng)，人如掛絲的蜘蛛般被風(fēng)吹飄蕩，回落時(shí)撞擊在山巖上的；有在架設(shè)鉚合時(shí)滑落深淵的；有因傷病的……這座橋每前進(jìn)1米就付出12條年輕的生命。人字橋由于將滇越鐵路的卓絕設(shè)計(jì)、奇險(xiǎn)施工、浩大工程和突出的美學(xué)價(jià)值等特點(diǎn)集于一身，被公認(rèn)為滇越鐵路的象征。
人字橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來(lái)，它承載過(guò)南來(lái)北往的列車(chē)何止數(shù)十萬(wàn)趟次，運(yùn)送旅客人員數(shù)以億計(jì)。1910年滇越鐵路滇段開(kāi)通，運(yùn)量為6萬(wàn)余噸；2004年，年運(yùn)輸量達(dá)750萬(wàn)噸，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。人字橋更見(jiàn)證中國(guó)與世界的一系列重大事件：河口起義、護(hù)國(guó)起義、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對(duì)外開(kāi)放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書(shū)寫(xiě)了永遠(yuǎn)無(wú)法抹去的濃墨重彩。
