杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海線跨越杭州灣的便捷通道，是國家高速公路網(wǎng)杭州灣環(huán)線（G92）的組成部分。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后，止于寧波市慈溪水路灣，全長35.5公里。大橋建成后縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋之一，大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。

科技創(chuàng)新

科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。建設(shè)方一直堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高。

杭州灣跨海大橋還是一座"數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算數(shù)學、有限元技術(shù)、力學等多學科，建立一套大橋設(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)管的科學評價體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關(guān)鍵性科研立項項目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。

景觀亮點

這座世界第一跨海大橋除橋最長、工程量最大等特點外，也十分注重景觀設(shè)計。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點，確定了大橋的總體布局方案。整座大橋的平面為S形曲線，線形優(yōu)美、生動活潑，并在南北航道的通航處各呈一拱形，使大橋具有跌宕起伏的立面形狀。這樣不僅使橋的形體更美，而且有機地結(jié)合了行車時司機和乘客的生理特點，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，保證船舶的安全通行。而“海中平臺”更給大橋添上了精彩一筆。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計，在離南岸大約14公里的地方，有一個面積達1萬平方米、有兩個足球場那么大的“海中平臺”。該平臺暫時充當海中施工據(jù)點，待大橋建成后，不僅是海中交通服務(wù)的救援平臺，而且將是一個飽覽大海美景的旅游觀光臺。