8月15日，由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬市政集團(tuán)路橋公司承建的馬口漢江特大橋第一節(jié)索塔澆筑完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目離2024年年底掛索安裝節(jié)點(diǎn)再進(jìn)一步。

　　馬口漢江特大橋是武漢至天門高速（下稱武天高速）的控制性工程，大橋?yàn)殡p塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土脊骨梁矮塔斜拉橋，全長570米，是武天高速漢川段的第一座跨江大橋，主跨達(dá)260米，一跨過江，跨徑排名為全國同類型橋梁第三位。

　　“橋面以上索塔高42米，各類起重作業(yè)頻繁，橋面連續(xù)梁和索塔同時(shí)施工也增加了組織難度。”武天項(xiàng)目一分部技術(shù)負(fù)責(zé)人劉高宇說，主塔施工涉及懸臂掛架、鋼筋等分部工程施工，以及眾多設(shè)備的作業(yè)、安裝及拆卸，項(xiàng)目部多次召開交流會(huì)，調(diào)整作業(yè)方案，為施工順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　索塔作為橋梁的骨架，如何施工使其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是一大難題。為此，索塔外側(cè)模板采用鋼木組合模板，配合懸臂掛架架體，滿足了高效安全施工的要求。同時(shí)增設(shè)鋼筋網(wǎng)片、智能溫度監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，有效避免了索塔底部大體積混凝土的開裂。

　　此外，為保證起重作業(yè)的施工安全，項(xiàng)目部額外配備一臺(tái)150噸汽車吊及多名司索工，保障起重作業(yè)安全有序；為防止高空落物及索塔施工對(duì)梁面施工人員可能造成的不利安全影響，還在箱梁頂面搭設(shè)安全防護(hù)棚，防止高空落物及索塔施工可能出現(xiàn)的安全隱患。

　　項(xiàng)目效果圖（圖片由通訊員提供）

　　記者注意到，漢江兩側(cè)的主墩造型十分醒目，每個(gè)主墩由兩個(gè)相互平行的矩形薄壁柱組成，江水可從兩個(gè)柱體間緩緩流動(dòng)。“由于大橋墩高比較矮，因此采用雙肢矩形薄壁實(shí)心柱，可以減小縱橋向剛度和結(jié)構(gòu)內(nèi)力。”劉高宇解釋。

　　主墩墩身的每個(gè)柱體長達(dá)22米，但僅有2.2米寬，容易因應(yīng)力分布不均而出現(xiàn)裂縫。為攻克這一難點(diǎn)，該項(xiàng)目部聯(lián)合了省內(nèi)知名高校，首次嘗試在線外澆筑試驗(yàn)段的方式，對(duì)C55高標(biāo)號(hào)混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化，最終確保了主墩澆筑質(zhì)量。

　　武天高速是武漢至重慶高速公路的重要組成部分，其中，武漢至漢川段一標(biāo)漢川段包括8個(gè)單位工程，線路全長約21千米。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于緩解滬蓉、滬渝通道交通壓力，加快武漢城市圈綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義?！　∮浾?王柳欽通訊員 桂婧