6月9日，隨著濟新高速黃河大橋北錨碇最后一方混凝土緩緩澆下，由中鐵四局承建的河南交投集團濟新黃河大橋錨碇全部施工完成，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結構施工奠定了堅實基礎。

　　錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構造，作為地錨式懸索橋的重要結構，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎。濟新高速黃河大橋共有南北兩個錨碇，設計混凝土澆筑總量達16.6萬立方米，重約40萬噸，相當于6艘滿載排水量遼寧號航母的重量。其中南岸錨碇已于2023年12月26日澆筑完成，本次北岸錨碇澆筑完成后，標志著大橋全面進入上部結構施工。

　　“目前，黃河大橋的引橋——荊紫山特大橋T梁架設已完成，供高空作業(yè)的貓道也已建設完畢，此次北錨碇施工完成后，我們馬上就會進行北岸索鞍安裝。”中鐵四局黃河大橋技術負責人李波說道，濟新高速黃河大橋建設進度非?？?，去年12月大橋主塔順利封頂。今年4月，為保障貓道建設，技術人員利用無人機牽引先導索順利飛躍黃河，預計到今年9月30日，將完成主纜的架設施工。

　　作為橫跨黃河兩岸河南省濟源市與洛陽市新安縣的特殊結構橋梁，濟新高速黃河大橋兩岸均位于峭壁之上，施工便道坡度極大，施工場地狹小。

　　根據(jù)黃河大橋的獨特建設條件，設計之初，技術人員分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協(xié)作橋等多種橋型方案，最終，采用了創(chuàng)新提出的獨塔回轉纜地錨懸索橋。主要是因為這種設計結構緊湊，錨碇對崖壁和母親河破壞最小，又可充分利用復雜地形地質條件，較好地協(xié)調了社會發(fā)展與環(huán)境保護的保護性開發(fā)，符合新發(fā)展理念。

　　自黃河大橋北錨碇混凝土澆筑以來，濟新高速項目公司和施工單位中鐵四局項目部高度重視，克服工期緊、任務重、要求高等各類因素，積極采取有效措施，保證施工質量，確保施工進度，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結構施工奠定了堅實基礎。

　　作為串接豫西北濟源市和洛陽市新安縣的河南省“13445工程”重點建設項目，濟新高速建成后將有助于打造區(qū)域交旅融合新樣板，強化洛陽都市圈一體化發(fā)展。

　　目前，濟新高速項目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程完成超九成，項目預計于2025年年底全線建成通車。