5月30日，馬涇項目控制性工程涇河特大橋主橋變截面連續(xù)梁右幅順利完成合龍，標志著馬涇項目建設取得了突破性進展，為涇河特大橋主橋實現全幅貫通、加快工程進度創(chuàng)造了有利條件。

　　涇河特大橋為馬涇項目的控制性工程，主橋采用掛籃懸臂施工，基坑支護采用拉森鋼板組成的鋼圍堰形式；由12 根樁基組成群樁，單根長度72m，墩梁采用現澆混凝土臨時固結。本次合龍段長2m，箱梁底寬8.5m，頂寬16.3m，梁高3m，采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。

　　為了確保橋梁的安全性、可靠性以及長期穩(wěn)定性，針對涇河特大橋主橋變截面連續(xù)梁施工任務重、工期緊、工藝復雜、技術要求高等因素，項目管理處要求監(jiān)測單位對每個塊段施工前及對稱預壓進行動態(tài)監(jiān)控量測，通過實時監(jiān)測橋梁結構的實際狀態(tài)和環(huán)境狀況獲得橋梁結構實際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差異，運用控制方法，對誤差進行識別、調整、預測，使橋梁施工狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)，從而保證橋梁結構在施工過程中的安全，最終達到橋梁結構成橋狀態(tài)滿足設計和規(guī)范要求。

　　目前，涇河特大橋主橋僅剩左幅10個塊段未完成，預計6月底可實現全橋合龍。下一步將緊緊圍繞工期目標節(jié)點，周密組織，穩(wěn)步推進后續(xù)工作，確保項目按期建成通車。

　　作為西安向北的重要通道，馬涇高速項目計劃今年11月底前具備通車條件。馬涇高速項目起點位于機場高速馬家堡立交，終點與包茂高速涇河立交相接。主線全長8.3公里，按雙向六車道高速公路標準設計，路基寬度33.2米，設計速度100公里/小時。主要工程包括馬家堡互通樞紐、涇河特大橋、涇河互通樞紐及附屬交安、綠化、機電、房建等工程，上跨2條高速、12條市政道路。

　　記者 李琳