復拌加鋪就地熱再生技術在杭徽高速的應用
完成單位：浙江順暢高等級公路養(yǎng)護有限公司
工程概況
G56 杭瑞高速（杭徽段）是連接徽州（黃山市）與杭州兩大世界著名旅游勝地的陸路快速通道，也是東南沿海通往華中、華東地區(qū)的主要通道。自2006年建成通車以來，隨著交通量的快速增長，路面使用性能逐漸下降，路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、沉陷等不同程度的病害，嚴重影響了行車舒適性和安全性。為提高舊料利用率和增強路面強度，于2017年選擇了復拌加鋪就地熱再生技術對部分行車路段進行了預防性養(yǎng)護。
主要創(chuàng)新點
一、技術思路及關鍵技術方案
瀝青路面就地熱再生技術能實現(xiàn)原路面材料的百分百利用，在國內(nèi)倡導道路綠色養(yǎng)護的大環(huán)境下，具有無可比擬的優(yōu)勢。然而，對于原路面裂縫、坑槽、沉陷等病害較多路段，尤其是通車年限長、瀝青老化嚴重、集料剝落以及磨損較大的路段，采用復拌就地熱再生工藝往往會導致再生路面過早出現(xiàn)裂縫、坑槽以及推擠等病害，影響路面的使用壽命。為改善再生路面使用性能，在G56 杭瑞高速（杭徽段）采用了復拌加鋪就地熱再生工藝，同時首次將智聯(lián)管控運用到再生施工中，極大的提升了路面施工質(zhì)量。
?。?）復拌層與加鋪層同步施工，有效恢復了路面結構承載力
通過采用專業(yè)化的再生機組，在復拌再生的基礎上，僅需要加鋪1-1.5cm厚的新瀝青混合料，經(jīng)過同步攤鋪、碾壓，一方面在修復路面病害的同時實現(xiàn)了路面承載力的提升；另一方面復拌層與加鋪層、再生層與下層瀝青層均為熱粘結，消除了弱接縫和弱界面，使得再生路面具有較強的抗剪切能力。
（2）建立了室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置，使室內(nèi)配合比設計真實反映現(xiàn)場施工
工程開工前，根據(jù)維特根再生機組加熱原理，研發(fā)了一種模擬就地熱再生瀝青路面的室內(nèi)紅外加熱溫度檢測裝置（裝置圖和工作原理見附表），該裝置通過對原路面的塊狀芯樣模擬現(xiàn)場原路面加熱，達到以下目的：①配合比設計階段，在試塊加熱到要求溫度后，對試塊瀝青的性能進行檢測，判斷原路面加熱對瀝青的老化情況，并根據(jù)老化情況，優(yōu)化再生劑的摻比，確保原路面瀝青性能恢復最大化；②路段選取及施工階段，通過對不同病害程度的原路面分段分塊取樣，室內(nèi)模擬加熱，判斷原路面的加熱效果，為路面加熱溫度控制提供指導。
（3）研發(fā)了就地熱再生機組智聯(lián)管控系統(tǒng)，實現(xiàn)就地熱再生工序管控的智能化監(jiān)控
溫度是就地熱再生技術的核心，它貫穿整個就地熱再生工序管控。傳統(tǒng)的溫度監(jiān)測采用大量的人工手持溫槍監(jiān)測，存在監(jiān)測不及時、無法有效反饋、數(shù)據(jù)整理與分析較困難等缺點。根據(jù)“智慧工地”的相關要求，運用“互聯(lián)網(wǎng)+施工”的理念，利用芯片感知、射頻組網(wǎng)、4G通訊等技術，通過在再生機組加裝相關硬軟件，形成再生施工智聯(lián)管控平臺，使其具有數(shù)據(jù)檢測、傳輸、實時顯示、統(tǒng)計分析、遠程監(jiān)管和智能預警等功能，從而實現(xiàn)就地熱再生施工全過程中的各項溫度、速度實時監(jiān)控，為再生施工參數(shù)的調(diào)整及時提供依據(jù)，并為將來就地熱再生施工大數(shù)據(jù)分析提供技術支持。
二、實施效果
自2017年以來，通過查閱業(yè)主單位路面技術狀況歷年省檢數(shù)據(jù)，再生路面技術狀況指標PCI、RDI以及RQI保持良好，且在2022年底的檢測中，其數(shù)值分別為97.99、96.66以及93.47，路面病害僅有少量橫向反射裂縫。
生產(chǎn)、應用及推廣情況
依托滬杭甬高速公路2017-2018年就地熱再生實體工程，完成了對室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置以及就地熱再生機組智聯(lián)管控系統(tǒng)的優(yōu)化，并于2019年成功申請了一種就地熱再生機組智聯(lián)管控系統(tǒng)及方法與模擬就地熱再生瀝青路面的室內(nèi)紅外加熱溫度檢測裝置兩項發(fā)明專利。并將室內(nèi)模擬原路面紅外加熱溫度檢測裝置以及就地熱再生機組智聯(lián)管控系統(tǒng)運用到實際的路面就地熱再生工程中，截止2023年，先后在G56杭瑞高速、寧波杭州灣新區(qū)市政道路、G35濟廣高速亳阜段、G7京新高速以及S22梧駱高速進行了運用，有效的恢復了路面抗滑性能，改善了橫坡度，消除了車轍，且提高路面整體強度。
