“十年”鑿山今得勝，川青蜀道入云端。5月11日，隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑲v時(shí)近十年，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道終于順利貫通，為川青鐵路成黃段全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　德勝隧道，地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，2014年9月開始建設(shè)，全長22943米，為國內(nèi)建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道。

　　一條隧道，動(dòng)車通過只需7分鐘，建設(shè)工期卻長達(dá)3540天。耗時(shí)近十年，為何？

　　隧道由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵二局和中鐵十六局承建。隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員周躍峰介紹，德勝隧道洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴(yán)重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差。

　　千枚巖，有多軟？“只要伸手一抓，石塊就會(huì)變成粉末，遇水則變成泥。”中鐵二局成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王淵告訴記者，德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，在這樣的地質(zhì)層里打隧道，猶如在豆腐里挖洞。

　　建設(shè)過程中，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計(jì)發(fā)生300余次，經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等數(shù)次地質(zhì)災(zāi)害……德勝隧道被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國最艱難的越嶺隧道之一。

　　為保障隧道施工和未來通車安全，德勝隧道開創(chuàng)性地建設(shè)了單洞雙線合修隧道防災(zāi)救援站。該救援站有三層結(jié)構(gòu)，上層排煙、中層疏散、底層撤離（逃生），整體由35個(gè)洞室群組成，長度超過3100米，規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。王淵表示，隧道防災(zāi)救援站為德勝隧道貫通立下大功勞，隧道通車后仍將繼續(xù)履行職責(zé)。