民國18年（1929年）就開始測設(shè)的昆洛公路，以墨江縣城為起點，東經(jīng)回回沖、楊仕嶺、沿水癸河至界址坡與元江縣交界處；西南經(jīng)賴蚌、厄補沖、黑龍?zhí)?、章魯坪、忠愛橋、丫期、回龍街，至深溝與寧洱縣交界處。國民政府幾次組織施工，終因技術(shù)及財力所限一無所獲。中華人民共和國成立后，1950年國家派出公路測繪技術(shù)人員重新勘測思普段線路。次年，國家撥出巨款修建昆洛公路（從昆明至打洛）。1952年8月1日，昆洛公路通車到墨江縣城，至年底縣境內(nèi)路段全部挖通，過境里程114千米。為解決汽車跨越阿墨江的難題，先后建了兩座橋，一座貝雷鋼索吊橋，一座石拱橋。
墨江是昆洛公路繞不開的一道天險，公路要貫通必須有能承載汽車通過的橋。而原先架設(shè)的鐵索橋只是提供人馬通行便橋，不能滿足汽車通行需求。其時，云南通往緬甸的滇緬公路已廢置不用，二戰(zhàn)中在打通滇緬公路時，根據(jù)美國史迪威將軍之意，架設(shè)于保山檳榔江之上的貝雷鋼索吊橋亦隨之閑置。20世紀40年代，中國軍民和盟軍一起歷經(jīng)4年奮戰(zhàn)，在古道基礎(chǔ)上修筑從印度雷多起，經(jīng)密支那、八莫、保山至昆明中印公路（又稱史迪威公路），其中在檳榔江上架起了“貝雷鋼索橋”，該橋單層雙排單車道，橋長45.75米，凈跨43.54米，木橋面凈寬3.28米。上部構(gòu)成貝雷式框架，下部為石砌橋臺，載重為10噸，數(shù)十萬中國遠征軍和大量軍用物資就是從此出境抗戰(zhàn)，該橋為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。在國家極度困難時期，沒有經(jīng)費在啊墨江建造新橋，為解昆洛公路燃眉之急，就把那座滇緬公路上閑置的貝雷鋼索吊橋拆遷到忠愛橋救急。據(jù)墨江縣志記載：1953年2月，忠愛橋鐵索橋改建為鋼索吊橋工程竣工通車。
貝雷鋼索吊橋結(jié)構(gòu)簡潔，突出橋的實用性，原先鐵索橋上那些繁瑣的裝飾物品已不復存在，僅在橋兩端各置一對石獅子。新架設(shè)的貝雷鋼索吊橋，仍沿用舊稱忠愛橋之名，但賦予了“忠于祖國”、“熱愛人民”的新意。伴隨著車流量密度增大和大噸位車輛增多，到1964年該橋又被另建的石拱橋取代。由于該吊橋?qū)賾?zhàn)備橋，至今仍完整保存于境內(nèi)戰(zhàn)備倉庫之中。
橫貫阿墨江上的石拱橋，猶如長虹臥波蔚為壯觀。史料對這座橋的記述僅寥寥數(shù)語，如何立項，何時開工，資金何來，都沒有留下文字。墨江縣志關(guān)于忠愛橋的記載：“1964年又改建為石拱橋，橋長79.5米，凈寬7米，承載汽車－13級，為縣內(nèi)最長的公路石拱橋。”橋東西兩頭兩側(cè)護欄橋墩上仍各設(shè)置著先前的兩對石獅。據(jù)有關(guān)資料記載，這座跨越阿墨江的石拱橋，是云南省解放后第一座新建的單孔公路石拱橋。橋拱由若干頭大尾小的石塊鑲嵌而成，小頭形成橋拱內(nèi)徑，大頭構(gòu)成橋拱外徑。每塊石頭的角度計算得十分精確，一旦構(gòu)建完成，靠石塊自身的重量和橋上施加的壓力，越壓越實在緊固，這是石拱橋的最大特點。為了減輕石橋自身的重量并節(jié)約建材，這座石拱橋兩端各設(shè)3個拱洞，拱洞頂部是橋面，拱洞腳則落在單孔石拱之上。這樣設(shè)計帶來的好處除了以上提到的兩個方面外，還增加了橋的美觀程度，整座橋由一個大拱和六個小拱形成一組和諧圖案；更重要的是江水上漲時候，水可以從側(cè)邊的拱洞上流出，減輕了江水對橋的沖擊力度，使石拱橋更加牢固耐用。石拱橋的兩端都設(shè)有崗亭，一直到二十世紀80年代還有武警戰(zhàn)士站崗值守。該橋從1964年建成投入使用，40年間承擔著昆洛公路繁重的交通任務(wù)，直到2003年12月28日元磨高速公路建成通車，大量車輛才被分流。至今這座石拱橋已建成60年，依然完好無損。
非常值得一提的是，石拱橋南側(cè)和東北側(cè)崗亭內(nèi)外保存著兩件珍貴的歷史文物。昆洛公路通車前夕，云南省交通部長（相當于現(xiàn)在的交通運輸廳廳長）壤明德從北京帶回毛澤東主席和朱德總司令的題詞。兩位領(lǐng)導人題詞被刻成石碑分別鑲嵌在石拱橋南側(cè)崗亭內(nèi)和東北側(cè)崗亭外。毛澤東主席題詞碑高1.13米、寬0.77米、厚0.08米，題詞內(nèi)容為：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！——毛澤東”。朱德總司令題詞碑高1.17米、寬0.78米、厚0.08米，題詞內(nèi)容為：“以一往無前的精神，戰(zhàn)勝天險。打通昆洛交通，實現(xiàn)鞏固國防，繁榮經(jīng)濟的光榮任務(wù)！——朱德”。兩塊題詞碑材質(zhì)為“因遠石”，字為陰刻，都屬縣級保護文物。
鄧起文，墨江縣作家協(xié)會會員，普洱市作家協(xié)會會員。
