11月28日，門(mén)頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村，國(guó)道109新線高速公路工程安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。新京報(bào)記者 王穎 攝

　　11月28日下午，位于門(mén)頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村的國(guó)道109新線高速公路工程安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。在4臺(tái)千斤頂?shù)臓恳拢撹炝鹤?、右幅分別向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)25°、24°后到達(dá)設(shè)計(jì)接收墩位置。轉(zhuǎn)體過(guò)程歷時(shí)47分鐘。自此，全球首例墩頂雙轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河、109國(guó)道，猶如“云帆”矗立在永定河上，為京西再添城市新地標(biāo)。

　　國(guó)道109新線高速公路是門(mén)頭溝區(qū)首條高速公路，是連通河北與京西地區(qū)的快速交通走廊。安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋是109新線高速唯一一座轉(zhuǎn)體橋，是全線關(guān)鍵性咽喉工程。橋梁起于豐沙鐵路北側(cè)、先后跨越豐沙鐵路、永定河及109國(guó)道，左、右線分幅布設(shè)。左幅為鋼桁梁斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量15800噸，右幅為連續(xù)鋼桁梁橋，轉(zhuǎn)體重量9400噸。為不影響既有鐵路正常行車(chē)，保證施工安全，工程采用墩頂同步轉(zhuǎn)體法施工。“鋼桁梁完成體系轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著主體結(jié)構(gòu)施工完成，下一步將進(jìn)行為期一個(gè)月的支座安裝和落梁等附屬施工。”施工方中國(guó)中鐵總包部四工區(qū)(中鐵六局北京公司)項(xiàng)目經(jīng)理路祥龍說(shuō)。

　　據(jù)門(mén)頭溝區(qū)應(yīng)急管理局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)張磊介紹，安家莊特大橋建成后，門(mén)頭溝區(qū)將實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路由“翻山越嶺”向“穿山越嶺”質(zhì)的提升，“我們還將加快推進(jìn)電力、通信等市政設(shè)施的隨路建設(shè)，把109新線高速打造成門(mén)頭溝區(qū)防災(zāi)救災(zāi)的復(fù)合型廊道。”

　　作為北京市重點(diǎn)工程，國(guó)道109新線高速公路正加緊施工，目前，項(xiàng)目全線35座橋梁主體工程全部完工，全線16座隧道中13座實(shí)現(xiàn)雙線貫通，剩余黃臺(tái)隧道、飲馬鞍隧道預(yù)計(jì)春節(jié)前貫通，小龍門(mén)隧道預(yù)計(jì)明年5月貫通。

　　■ 揭秘

　　給橋墩定制9厘米“鋼甲”焊接工藝、精度堪比航母級(jí)別

　　什么是“全球首例墩頂雙轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋”？路祥龍介紹，“墩頂雙轉(zhuǎn)體”就是讓兩幅橋梁在同一橋墩的頂部進(jìn)行同步轉(zhuǎn)體。“曲線”指的是，橋梁在平面投影上是曲線的，兩幅橋梁一個(gè)是在半徑1600米的平曲線上，另一個(gè)是在半徑1500米的平曲線上。鋼桁梁斜拉是橋的結(jié)構(gòu)形式，指橋梁通過(guò)一根根鋼絲索斜拉拖拽。

　　路祥龍說(shuō)，由于橋墩位于永定河河道內(nèi)，為滿足行洪要求，減少橋墩占用河道面積，最小墩柱直徑僅3米，如同在“小蠻腰”上承載一艘“萬(wàn)噸巨輪”,這對(duì)墩柱的承載力和施工工藝提出了極高要求。設(shè)計(jì)采用特殊鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，須在混凝土橋墩外定制一件特殊的“鋼甲”，以提高墩柱的承載力。施工要先將9厘米厚的鋼板和4毫米厚的不銹鋼板壓合一體，然后卷成直徑3米的圓管，現(xiàn)場(chǎng)再將5個(gè)圓管組裝焊接成30米高的墩柱。“中鐵發(fā)揮設(shè)計(jì)、加工、檢測(cè)等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，調(diào)集國(guó)內(nèi)頂尖軋鋼、壓制、焊接資源，摸索工藝，總結(jié)出‘管柱內(nèi)外交替焊接’等施工方法，保證了高強(qiáng)度厚板焊接質(zhì)量，焊接工藝及精度堪比航母級(jí)別。”

　　2097種桿件高空拼裝大型鋼“積木”

　　記者了解到，安家莊特大橋轉(zhuǎn)體橋主梁左幅長(zhǎng)496米，右幅長(zhǎng)342米，均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼材用量達(dá)2.2萬(wàn)噸。全橋鋼結(jié)構(gòu)由形態(tài)各異的2097種桿件組成，最重的單個(gè)117噸，最大長(zhǎng)度16米、寬4.5米。

　　路祥龍稱，鋼“積木”的高空拼裝不是一步到位的，由于橋梁位于線路曲線段，橋梁的空間位置和斜拉索索力會(huì)隨著曲線鋼桁梁拼裝進(jìn)度、風(fēng)力、溫度發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，需一邊拼裝一邊動(dòng)態(tài)調(diào)整。為確保拼裝施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)控鋼桁梁成品的加工制造精度和出廠質(zhì)量；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)桿件的放樣、復(fù)核等測(cè)量工作采取隊(duì)伍、項(xiàng)目部、監(jiān)測(cè)單位三級(jí)控制，建立拼裝反饋機(jī)制，及時(shí)對(duì)線型進(jìn)行調(diào)整，為安裝精度上了一把“保險(xiǎn)鎖”。利用360度無(wú)死角監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示吊裝關(guān)鍵信息，精準(zhǔn)把控“積木”拼接誤差控制在毫米級(jí)，確保工程精益求精。