11月19日，隨著最后一榀重155噸的門式墩鋼蓋梁緩緩吊起，跨越滬昆高鐵平穩(wěn)落在渝昆高鐵羅榮莊左聯(lián)絡(luò)線特大橋7號(hào)墩上，標(biāo)志著渝昆高鐵羅榮莊左聯(lián)絡(luò)線特大橋鋼蓋梁吊裝順利完成，為后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。至此，在建渝昆高鐵與既有滬昆高鐵在云南境內(nèi)實(shí)現(xiàn)“空中相交”。

　　項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 國(guó)鐵昆明局供圖）

　　羅榮莊左聯(lián)絡(luò)線特大橋位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)，上跨滬昆高鐵成20°斜角，為避免影響滬昆高鐵正常運(yùn)營(yíng)，橋梁7、8號(hào)墩采用門式墩鋼蓋梁跨越滬昆高鐵。門式墩鋼蓋梁共有兩榀，單榀高8.3米、重155噸，鋼蓋梁先在工廠內(nèi)制造，分節(jié)段運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)拼接后進(jìn)行吊裝。

　　鋼蓋梁吊裝在既有運(yùn)營(yíng)的滬昆高鐵上方，施工作業(yè)必須在夜間高鐵動(dòng)車停輪，封鎖線路后方可進(jìn)行。為確保鋼蓋梁起吊施工安全，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇中鐵路建設(shè)指揮部牽頭組織施工、設(shè)計(jì)等單位多次開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)研判、設(shè)計(jì)優(yōu)化和技術(shù)交底，最終決定采用800噸履帶吊起鋼蓋梁，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)125度后與門式墩精準(zhǔn)對(duì)位的方案。

　　“鋼蓋梁吊裝到位后距離滬昆高鐵接觸網(wǎng)僅2.49米，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。我們采用計(jì)算機(jī)三維技術(shù)模擬吊裝，準(zhǔn)確掌握相關(guān)參數(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)，確保了鋼蓋梁吊裝、焊接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序都嚴(yán)格在鐵路規(guī)定的施工時(shí)間內(nèi)完成。”中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙乾說(shuō)。

　　渝昆高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后將成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)家“一帶一路”的大通道，從而更好地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往。（記者 趙貝貝 通訊員 李何 洪富才 陳彬）