7月25日，隨著最后一榀重約150噸圓弧狀的鋼混組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地放置在橋墩兩側(cè)，亞洲最大的海上互通——杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目濱?；ネㄍ瓿扇考芰喝蝿?wù)。

　　此次架梁任務(wù)的完成，同時(shí)也標(biāo)志著該項(xiàng)目東段的5個(gè)互通主體施工全部完成，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)年底建成通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　未來舟山去上?？煽s短25公里

　　作為唱響杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目由浙江交通集團(tuán)牽頭投資建設(shè)。

　　項(xiàng)目全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。

　　濱?；ネㄗ鳛樵擁?xiàng)目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設(shè)計(jì)占用海域613畝，設(shè)1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通。

　　“繼杭甬高速之后，大家期待已久的連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進(jìn)大家的生活。”浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來從舟山通過本項(xiàng)目去往上海，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速可縮短路程約25公里，至少可節(jié)省半小時(shí)。

　　“杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時(shí)空距離，對實(shí)現(xiàn)高水平交通強(qiáng)省目標(biāo)、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”葉寧波在接受潮新聞記者采訪時(shí)表示。

　　海上建高速到底有多難？

　　藍(lán)天碧水間，杭甬復(fù)線寧波一期工程猶如一條巨龍?jiān)跂|海之濱蜿蜒盤桓，將近岸淺灘與航運(yùn)深海明顯分割開來。

　　眾所周知，甬舟高速是連接舟山和寧波兩地的唯一陸路通道。毗鄰如此重要的交通要道，濱?；ネü残?次上跨甬舟高速金塘大橋，與甬舟高速金塘大橋要進(jìn)行4次拼接，同時(shí)還要跨越原油管道、LNG 燃?xì)夤艿馈⒅凵酱箨懸艿赖?7條涉及國計(jì)民生的重要管線，這都給工程的設(shè)計(jì)、施工和安全管控帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　潮新聞記者了解到，因?yàn)I?；ネǖ靥帪┩浚┕そㄔO(shè)單位通過搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工。

　　“這看似簡單的棧橋搭設(shè)，實(shí)施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。”葉寧告訴潮新聞記者，為了搭牢每一根臨時(shí)棧橋樁基，施工人員需要將每根樁基打入海里深度近40米。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，濱?；ネü灿?jì)470片鋼混組合梁共需鋼材2.35萬噸，臨時(shí)棧橋和平臺的搭設(shè)用鋼量約11萬噸，另外項(xiàng)目主體中則埋設(shè)了鋼材6.4萬噸，這三項(xiàng)用鋼量的總和約等于國家體育場鳥巢建設(shè)時(shí)用鋼量的2倍。

　　自2022年6月濱?；ネㄩ_啟大規(guī)模架梁至今，項(xiàng)目建設(shè)者們先后克服了鋼混組合梁在運(yùn)輸、架設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)的困難，通過各種方式最終圓滿完成任務(wù)。

　　截至目前，項(xiàng)目累計(jì)總體形象進(jìn)度達(dá)97.8%。