?。ㄍㄓ崋T張徐之）5月20日，經(jīng)過(guò)24小時(shí)連續(xù)澆筑，由中交二航局承建的宜來(lái)高速全線控制性工程柴埠溪特大橋西岸主塔下橫梁順利完成澆筑。

　　“針對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，我們分兩次澆筑，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫控。”湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤介紹，本次澆筑的西岸主塔下橫梁采用了落地鋼管支架系統(tǒng)現(xiàn)澆施工，分兩次澆筑，澆筑高度均為3.5米，共澆筑混凝土2748方。

　　下橫梁澆筑不僅是主塔繼續(xù)“長(zhǎng)高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。柴埠溪特大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1384米，主橋長(zhǎng)904米，主跨480米；主塔設(shè)計(jì)為H型索塔，其中東岸主塔高213米，西岸主塔高167米，大橋?yàn)楦咚倥c二級(jí)公路同層共建，梁寬44.5米，在目前全世界同類型橋梁中梁寬排名第一。

　　在將近300米深的柴埠溪大峽谷東西兩岸，建設(shè)者們正在進(jìn)行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來(lái)高速的通道，也是242省道的一部分。

　　“原來(lái)的242省道是穿過(guò)我們縣城的，為了解決縣城客貨分離的問(wèn)題，考慮到向北外環(huán)擴(kuò)展，增加一座橋。”縣交通運(yùn)輸局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)張忠華介紹。在宜來(lái)高速的建設(shè)過(guò)程中，柴埠溪特大橋在全省開(kāi)創(chuàng)了高速公路與省道“同層共建”的新模式。在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，同時(shí)峽谷中可供建橋的空間有限，于是縣委縣政府提議，將242省道大橋與宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋合并建設(shè)。

　　只占用一次土地，提高通勤的集約化。按照業(yè)內(nèi)普遍的設(shè)計(jì)方案，需要采用桁架梁的形式，建設(shè)一座兩層的大橋，造價(jià)相應(yīng)會(huì)提高。既要控制成本，又要實(shí)現(xiàn)地方訴求，2021年5月，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設(shè)計(jì)方案——在這座大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

　　“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨(dú)跨峽谷修橋，節(jié)省工程造價(jià)約2.8億元。”曹勇濤介紹，去年7月，宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年，宜昌至來(lái)鳳高速公路全線與242省道五峰段將同步建成通車。