5月24日深圳至江門(mén)高鐵

　　洪奇瀝公鐵大橋

　　中山側(cè)主墩樁基灌注完成

　　大橋兩座主墩樁基混凝土

　　全部施工完成

　　為下一步施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

　　據(jù)介紹，洪奇瀝公鐵大橋上層布置8車(chē)道公路，下層布置4線高速鐵路。

　　大橋長(zhǎng)1.41千米，主塔高258米，主跨808米，共有8個(gè)橋墩，其中2個(gè)主墩分別位于廣州市南沙區(qū)和中山市民眾鎮(zhèn)境內(nèi)。主墩共有樁基70根，均為4米直徑超長(zhǎng)鉆孔樁，最大鉆孔深度達(dá)85米，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中最大直徑鉆孔樁。

　　洪奇瀝公鐵大橋是全線控制性工程之一，首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱（板）-桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是目前世界最大跨度超短邊跨不對(duì)稱(chēng)組合體系斜拉橋。該項(xiàng)目由廣鐵集團(tuán)江門(mén)工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局施工。

　　面對(duì)橋位處地下水位高，淤泥、砂層厚、受潮汐影響流動(dòng)性大等特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)因地制宜，在陸地主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)成孔工藝，水中主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)+KTY6000大型動(dòng)力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)“接力”成孔工藝，有效保證施工功效和成孔質(zhì)量。

　　針對(duì)4米大直徑鉆孔樁清孔、水下混凝土灌注等難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在每道施工工序制定技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)拌合站料倉(cāng)智能化監(jiān)控，提前做好物資采購(gòu)，保障混凝土供應(yīng)，并對(duì)人員配備、機(jī)械配置、監(jiān)控檢測(cè)、安全管控等方面作周密安排，多舉措確保樁基質(zhì)量。

　　深江高鐵正線全長(zhǎng)約116公里，橋隧比例98.3%，是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略、支持粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。