最后一聲錘響

　　中鐵大橋局承建的

　　馬來(lái)西亞魯巴跨海大橋南引橋

　　最后一根PHC管樁插打到位

　　標(biāo)志著持續(xù)了1年零3個(gè)月的

　　引橋PHC管樁基礎(chǔ)施工完成

　　工程進(jìn)入全新施工階段

　　夏萬(wàn)喜是魯巴大橋項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理，曾在平潭海峽大橋項(xiàng)目奮戰(zhàn)六年，如今是魯巴大橋海上生產(chǎn)的總負(fù)責(zé)人，回想起這一年多的樁基礎(chǔ)施工過(guò)程，他感慨萬(wàn)千。他告訴記者，大橋位于呈喇叭口狀的入海口，橋址處水流紊亂、漲落潮時(shí)浪涌極大、流速極快，最高水位差可達(dá)6米多，這樣的條件增加了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，也讓施工組織的難度直線(xiàn)上升。

　　此外，由于當(dāng)?shù)刭Y源有限，許多設(shè)備難以直接購(gòu)置；當(dāng)?shù)厝隃囟榷荚?0℃左右，建設(shè)者每天都生活在“夏天”；水、電、網(wǎng)等基礎(chǔ)保障不足，員工生活條件也有限。夏萬(wàn)喜直言，在這里施工，甚至比在“建橋禁區(qū)”——平潭海峽還難。

　　面對(duì)如此挑戰(zhàn)，大橋的承建方——有著“建橋國(guó)家隊(duì)”之稱(chēng)的中鐵大橋局又一次展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。項(xiàng)目總工程師李峰表示，項(xiàng)目部借助橋科院專(zhuān)家力量，多次論證超長(zhǎng)管樁多點(diǎn)起吊方案的可行性，確保前期策劃萬(wàn)無(wú)一失；對(duì)運(yùn)樁船進(jìn)行改裝，將船錨重量由5噸提升至10噸，讓其面對(duì)河底松軟淤泥仍能“站住腳”；全天候?qū)Τ毕兓M(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保運(yùn)輸精確到分鐘，保證不誤工期；團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，使用建橋重器——“大橋海威951”號(hào)超大型打樁船對(duì)水中PHC管樁實(shí)施整根插打，克服了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)條件不足帶來(lái)的難題。

　　李峰表示：“建橋人發(fā)揚(yáng)‘一群人，一條心，一起干，一定行’的精神，晝夜兩班倒、頂烈日驟雨、斗大風(fēng)巨浪，在克服重重困難險(xiǎn)阻后，最終圓滿(mǎn)完成南引橋412根PHC管樁插打施工任務(wù)，極大鼓舞了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的士氣。”

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　魯巴跨海大橋全長(zhǎng)4844米，是馬來(lái)西亞在建最大單體橋梁項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將成為東馬第一橋，并與現(xiàn)有的婆羅洲大道連匯貫通，結(jié)束魯巴河兩岸靠輪渡往來(lái)的歷史，進(jìn)一步改善馬來(lái)西亞?wèn)|部地區(qū)交通格局，推動(dòng)該地區(qū)區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。