4月23日，合川至璧山至江津高速公路油溪長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成，2條直徑約0.6米、長(zhǎng)度1320米的大橋主纜曲線優(yōu)美，橫跨長(zhǎng)江。

　　主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被譽(yù)為懸索橋的“脊梁”。懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，起著承前啟后的樞紐作用，同時(shí)是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工的重要連接紐帶。

　　油溪長(zhǎng)江大橋主跨760米，主塔最高172.5米，相當(dāng)于60層樓高。在距離地面最高170多米高的貓道上，施工人員不停地來回穿梭，進(jìn)行主纜牽引及調(diào)整。該橋上下游2根主纜，總重量達(dá)4166噸。

　　中國鐵建大橋局在主纜索股全面牽引架設(shè)施工中，面臨跨江越鐵百米高空作業(yè)，滿足長(zhǎng)江主航道通航和鐵路運(yùn)營要求，以及夜間調(diào)索等諸多安全和技術(shù)困難。一方面，奮力攻堅(jiān)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范、監(jiān)控等標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)化工藝，精心組織，升級(jí)研發(fā)工裝，嚴(yán)控安全質(zhì)量，按照“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用“雙線往復(fù)式”大循環(huán)系統(tǒng)牽引法作業(yè)。每天能完成8根索股的牽引任務(wù)，比傳統(tǒng)的“單線往復(fù)式”牽引法作業(yè)效率、安全性更高，提高工效近2倍。

　　據(jù)介紹，油溪長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成后，將進(jìn)行緊纜和錨跨張力調(diào)節(jié)，待主纜成型整體線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行索夾及吊索安裝，預(yù)計(jì)在7月初進(jìn)行鋼箱梁吊裝。（重慶鐵發(fā)雙合高速公路有限公司 譚博文 文/圖）