11月10日，由中國鐵建大橋局集團承建的重慶合璧津高速公路控制性工程——油溪長江大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段

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　　一座長江橋，兩個國內(nèi)第一

　　油溪長江大橋全長1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，受特殊地形影響，大橋北岸主塔左索塔高122.5米，右索塔高139.5米，為國內(nèi)大跨懸索橋中高差最大的不等高斜腿框架橋塔，建設(shè)難度極大。此外，大橋北岸還設(shè)計了長70米、傾角45°的隧道式錨體，埋深近50米，刷新了國內(nèi)深挖方隧道錨紀(jì)錄。

　　“夾縫”當(dāng)中逆生長 遠看橋塔在“登山”

　　為什么要設(shè)計成不等高呢？

　　油溪長江大橋北岸地形偏差特別大，橋址處不僅是溝谷地區(qū)，還有45°-75°的坡角；主墩到成渝鐵路水平最短距離23米，高差距離40米，不能進行大型開挖。

　　結(jié)合兩方面情況，大橋最終設(shè)計成不等高斜腿框架橋塔，橫向兩塔柱高差達17米，在國內(nèi)大跨懸索橋中尚屬首例。橋塔受力復(fù)雜，但結(jié)構(gòu)造型優(yōu)美，與周圍地形及環(huán)境完美融合。

　　和等高框架橋塔相比，不等高的兩個塔柱的剛度和柔度、結(jié)構(gòu)受力體系不一樣，施工過程中，支撐和橫梁設(shè)計是控制性難點。

　　施工中，建設(shè)者針對不等高塔柱，將優(yōu)先右塔柱（標(biāo)高較低）施工，塔柱標(biāo)高施工至左塔柱位置后兩塔柱再同步爬升。

　　國內(nèi)第一深挖方隧道錨

　　大橋北岸還擁有國內(nèi)第一深挖方隧道錨。隧道式錨體長70米，位于埋深近50米、傾角45°路塹挖方內(nèi)，在國內(nèi)尚屬首例。

　　“這也是為了適應(yīng)本橋北岸地形地貌，同時滿足懸索橋設(shè)計要求設(shè)計的。”大橋施工負責(zé)人劉志介紹，采用隧道錨的錨固形式，可以較好地利用錨址區(qū)域的地形地貌條件。和重力式錨碇比起來，工程量相對較?。w量僅為重力式錨的20%～25%），對山體的開挖量較少，對環(huán)境造成的影響相對較小，是一種性價比高，對周邊環(huán)境擾動小的錨碇結(jié)構(gòu)形式。

　　但深路塹開挖卸載效應(yīng)會影響圍巖應(yīng)力，使得隧道錨受力更加復(fù)雜，同時本橋隧道錨受地形限制，隧道洞口較小，坡度較陡，設(shè)計及施工難度極大。

　　針對該錨碇施工關(guān)鍵技術(shù)，項目部成立專項課題研究小組，并邀請相關(guān)專業(yè)專家組進行現(xiàn)場指導(dǎo)，明確隧道錨采用爆破開挖與機械開挖相結(jié)合方式進行開挖。

　　截止目前，大橋建設(shè)已取得“高墩液壓爬模施工增設(shè)整體組合吊裝式鋼筋操作平臺”、“臺背回填自制單桿型夯板頭”及“薄壁空心高墩結(jié)合墩內(nèi)爬梯布設(shè)地泵泵管”等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。

　　三環(huán)十二射七聯(lián)線

　　魔幻道路新成員

　　合璧津高速起于合川十塘接三環(huán)銅合高速，止于江習(xí)高速主線起點，全長94.857公里。目前，合璧津高速建設(shè)有序推進中，待建成通車后將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，今后市民從璧山到合川，經(jīng)合璧津高速，車程將較現(xiàn)在節(jié)省35公里；從璧山丁家至江津刁家，經(jīng)合璧津高速將減少繞行30公里。