2月19日下午5時(shí)30分左右，一臺(tái)500噸級(jí)的大型履帶起重機(jī)，將“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)首個(gè)部件——一號(hào)臺(tái)車(chē)后半部分吊起，最終穩(wěn)穩(wěn)地落在25米深的始發(fā)井內(nèi)，拉開(kāi)了汕汕鐵路汕頭灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)下井組裝的序幕，為3月底盾構(gòu)段始發(fā)掘進(jìn)重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

　　汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速的高鐵海底隧道，也是汕汕鐵路全線控制性工程，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，南北岸相向而行施工，設(shè)進(jìn)、出口和兩個(gè)斜井，多個(gè)工作面共同掘進(jìn)。其中從北岸出口往南岸進(jìn)口方向采用盾構(gòu)法，盾構(gòu)段總長(zhǎng)2169米，地處復(fù)雜深水海域，需穿越多條地質(zhì)斷層，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。從位于濠江區(qū)的南岸進(jìn)口往出口方向，是采用礦山法，長(zhǎng)約6762米，這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會(huì)師”后，盾構(gòu)機(jī)在海底的拆解洞拆解，往南岸的進(jìn)口運(yùn)出隧道。

　　汕頭灣海底隧道所用的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，由主機(jī)、刀盤(pán)、盾體、1個(gè)連接橋及4節(jié)臺(tái)車(chē)等組成，整機(jī)長(zhǎng)度160米、總重4200噸。此次吊下井的一號(hào)臺(tái)車(chē)后半部分總重260噸，是盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備之一，主要為主機(jī)提供動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。昨天，記者在位于中泰立交橋附近的北岸施工現(xiàn)場(chǎng)看到，履帶吊將這一白色的“大塊頭”吊至空中，然后旋轉(zhuǎn)到始發(fā)井正上方，再緩緩下降，經(jīng)過(guò)約1個(gè)小時(shí)，一號(hào)臺(tái)車(chē)后半部分最終穩(wěn)穩(wěn)落在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，而一號(hào)臺(tái)車(chē)前半部分重150噸，將在地面組裝好后吊裝入井。

　　據(jù)汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部盾構(gòu)分部盾構(gòu)經(jīng)理寧汝可介紹，施工人員目前正抓緊盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的焊接和其他部件的組裝，下來(lái)盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)分段分體吊下井，預(yù)計(jì)到3月底在始發(fā)井內(nèi)完成組裝和調(diào)試，向南始發(fā)掘進(jìn)。