?。ㄓ浾咦蟀?通訊員李維康 徐波）1月2日，國(guó)家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目鄭萬(wàn)高鐵極高風(fēng)險(xiǎn)隧道——榮家灣隧道全隧貫通，標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展，為全線(xiàn)順利通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　榮家灣隧道位于湖北省巴東縣境內(nèi)，全長(zhǎng)6625米，不良地質(zhì)主要為巖溶、順層及順層偏壓、危巖落石及松軟土。隧道承建方中鐵五局介紹，該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶占比達(dá)88%，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)最大涌水量達(dá)12.8萬(wàn)方/天，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是鄭萬(wàn)高鐵重難點(diǎn)控制工期工程。

　　在施工過(guò)程中全隧共發(fā)現(xiàn)200多個(gè)大小不等的溶洞，最大的一個(gè)溶洞大廳容積達(dá)到8萬(wàn)多立方米。經(jīng)設(shè)計(jì)詳細(xì)勘察，并經(jīng)參建五方多次研討確定采用錨網(wǎng)噴、護(hù)墻支撐、回填、鋼花管注漿、增設(shè)過(guò)水涵、樁基+筏板等結(jié)構(gòu)跨越此段落。

　　據(jù)中鐵五局鄭萬(wàn)高鐵二分部總工程師劉哲介紹，項(xiàng)目堅(jiān)持“巖變我變”原則，采取“長(zhǎng)隧短打+機(jī)械化替代人工”方法，通過(guò)平導(dǎo)橫通道多增工作面保證了施工工期，同時(shí)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)，大力推行巖溶大斷面隧道大型機(jī)械化開(kāi)挖工法，加強(qiáng)隧底及周邊隱伏巖溶探測(cè)，采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)等進(jìn)行超前預(yù)加固和徑向加固，提高圍巖穩(wěn)定性，克服了跨越大型溶廳、55米隧底松碴成樁、“七步法”解決突水突泥、控制擾動(dòng)下穿滬蓉高速、超前預(yù)加固穿越巖溶塊石堆積體等重重困難，確保了隧道施工安全和工程質(zhì)量。

　　據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵全線(xiàn)818公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)。其中湖北段全長(zhǎng)286公里，施工難度最大，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)。屆時(shí)從重慶到鄭州只需4個(gè)小時(shí)左右，將極大地促進(jìn)沿線(xiàn)人文交流和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。