大屋基特長隧道和文家堰特大橋，這兩“特”均為仁遵項(xiàng)目的控制性工程：大屋基特長隧道為仁遵高速第二長的控制性隧道工程，文家堰特大橋是仁遵高速上的三座特大橋之一。

　　為保證隧道順利施工，貴州省公路開發(fā)公司仁遵高速項(xiàng)目辦精心組織，多次到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，從便道的開辟到隧道斷裂帶的攻克再到對樁基、T梁的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，施工過程中的每一步，全體施工人員都按照仁遵項(xiàng)目辦的要求，堅(jiān)持質(zhì)量第一，推進(jìn)項(xiàng)目信息化建設(shè)。同時，結(jié)合施工實(shí)際，以黨建引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮項(xiàng)目黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，努力為貴州省高速公路建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。

　　險要便道 保障兩“特”施工

　　通往大屋基隧道出口端的2號便道極其險峻，這條便道與當(dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)道相隔不遠(yuǎn)，仁遵高速從節(jié)約土地資源，減小對自然環(huán)境破壞的角度出發(fā)，在入口的一小段只挖出了一條恰好可供車輛行駛的窄小路面，寬約3.5米，對向的兩輛車無法同時行駛在這段路上。

　　車行其間，兩側(cè)都是山，不免造成壓迫感，這是施工人員從山體中間開出的一條路，這條便道是仁遵高速對“逢山開路”最生動的詮釋。

　　項(xiàng)目施工人員剛進(jìn)場勘察地形時，每次都要翻山越嶺才能到達(dá)既定的施工路線，站在山頂上，連綿的大山重重地壓在施工人員心里：便道從哪開始挖？怎么挖才能既環(huán)保節(jié)能又滿足施工需求？為了妥善解決這些問題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邀請了很多權(quán)威的技術(shù)專家到現(xiàn)場踏勘，施工方案前后修改了兩3次，才將2號、3號便道基本建設(shè)完成。

　　站在已拓寬的大屋基隧道出口端施工平臺上，可以清晰的看到通往文家堰特大橋的3號便道蜿蜒曲折，便道陡坡段呈“Z”字形，溝底到山頂?shù)母叨炔顚⒔?0米，坡度約17%，為了確保施工安全，運(yùn)輸材料的施工車輛通過3號便道時常常需要二次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能控制車輛整體重量，便道上還設(shè)置了防撞墩、馬釘?shù)确阑b置。

　　謹(jǐn)小慎微 攻克隧道“斷裂帶”

　　大屋基隧道圍巖有4個斷裂帶，隧道進(jìn)口端的洞口便遭遇了第一個斷裂帶，即大屋基正斷層，洞頂覆蓋層厚度3—50米，斷裂帶寬度40米，影響范圍150米，巖石極其破碎，節(jié)理裂隙面極發(fā)育，地下水豐富，洞頂原地面常年種植水稻地，該斷裂段位于進(jìn)洞口段，施工時具有很大的“關(guān)門”風(fēng)險，稍有不慎，就可能造成安全事故。

　　因此，項(xiàng)目人員高度重視，采取弱爆破、短進(jìn)尺的方式，雙側(cè)壁進(jìn)洞開挖，以一個循環(huán)50公分的速度一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，經(jīng)過8個多月的艱辛努力，完成了長約150多米的第一個斷裂帶圍巖施工。

　　如果沒有斷裂帶，按照正常施工，八個月工期應(yīng)該掘進(jìn)1000米左右，但仁遵高速在施工過程中始終秉持安全至上，質(zhì)量當(dāng)先的原則，謹(jǐn)小慎微保障質(zhì)量，直至施工完成，順利通過第一個斷裂帶也有效提振了施工人員的信心。

　　去年6月 23 日，仁遵項(xiàng)目辦在大屋基隧道進(jìn)口組織開展隧道坍塌應(yīng)急救援演練活動。施工過程中，大屋基特長隧道應(yīng)用了不少信息化、機(jī)械化“幫手”，有力保障施工安全，實(shí)現(xiàn)降本增效，綠色環(huán)保。

　　進(jìn)入大屋基隧道的施工人員都隨身攜帶一個長方形的小黑盒子，盒子里有芯片，盒子上有“SOS”按鈕和對應(yīng)工作人員的編號，施工人員進(jìn)入隧道后，管理人員可以在電腦系統(tǒng)上看到每個施工人員的實(shí)時位置，一旦發(fā)生險情，施工人員直接按“SOS”按鈕，電腦端便會看到這一位置閃爍紅光，可以直接定位，立即采取救援措施。

　　這是大屋基隧道的“高精度人員定位系統(tǒng)”，采用無線精準(zhǔn)定位技術(shù)，具備考勤統(tǒng)計(jì)、實(shí)時監(jiān)測、安全保障、查詢回調(diào)等功能。在隧道口，一塊LED顯示屏清晰展示著左右隧道的進(jìn)洞人數(shù)、施工人員的姓名、工種、進(jìn)洞時間及洞中施工人員所處位置與洞口的距離。隧道使用門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)對施工過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，“VR體驗(yàn)館”讓員工及班組接受“沉浸式”安全教育，完備的信息化設(shè)施不僅積極響應(yīng)仁遵項(xiàng)目辦作為全省高速公路信息化建設(shè)試點(diǎn)的安排部署，而且將有效提升項(xiàng)目施工的質(zhì)量安全監(jiān)管水平。

　　此外，大屋基特長隧道采用環(huán)保除塵霧炮機(jī)設(shè)備和濕噴機(jī)械手，減小投入成本、保證噴射混凝土施工質(zhì)量，而且比起傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方式，有效降低了隧道施工的粉塵含量。新材料應(yīng)用方面，為保障隧道施工安全，仁遵高速應(yīng)用了超高分子量聚乙烯這一新材料隧道逃生管道，著力創(chuàng)造高品質(zhì)“平安工地”。

　　科技創(chuàng)新 建設(shè)高品質(zhì)特大橋

　　文家堰特大橋長1153米，與大山、河溝為伴，樁基大多位于半山腰，面對樁基施工平臺修筑困難等問題，仁遵高速發(fā)揚(yáng)苦干實(shí)干的新時代貴州精神，凝心聚力攻堅(jiān)克難，以建設(shè)高品質(zhì)特大橋?yàn)槟繕?biāo)，從原材料選擇到具體的施工細(xì)節(jié)，通過微創(chuàng)新著力解決質(zhì)量通病，目前施工效果良好，已澆筑完成的211根樁基全部為一類樁。

　　除此之外，還采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)加工橋梁鋼筋籠，使用過程中，項(xiàng)目施工人員對滾焊機(jī)進(jìn)行微改調(diào)整，采用“長線法”加工鋼筋籠。首先將鋼筋籠主筋均勻分布在加強(qiáng)箍圈的鋼筋上，然后再讓鋼筋籠主筋與項(xiàng)目人員自主研發(fā)的主筋對接器進(jìn)行對接，降低了不同節(jié)段主筋通過機(jī)械連接的難度，優(yōu)化了滾焊機(jī)中兩節(jié)鋼筋籠主筋對接誤差較大的問題，提升了鋼筋籠機(jī)械連接時的連接精度，從而提高了施工質(zhì)量。

　　在T梁預(yù)制場，T梁噴淋養(yǎng)生采用自動伸縮式噴淋裝置，從T梁底部向上噴淋養(yǎng)生，使T梁養(yǎng)生部位達(dá)到100%全覆蓋，降低了人工投入，保證了T梁養(yǎng)生的質(zhì)量。

　　文家堰特大橋目前已完成的墩柱外觀光滑平整，接縫處很少出現(xiàn)麻面的情況，外觀質(zhì)量良好，這是因?yàn)槭┕と藛T在空心墩模板安裝了止?jié){條，在循環(huán)作業(yè)施工中可有效防止漏漿，提高墩柱外觀質(zhì)量。還采用燕尾式止?jié){條控制T梁底座與側(cè)模之間的漏漿，以提高預(yù)制T梁的外觀質(zhì)量。

　　樁基挖孔時的外露鋼筋一般采用人工涂刷防銹材料，這不僅費(fèi)時費(fèi)力而且部分位置難涂刷到位，在仁遵高速施工現(xiàn)場已經(jīng)不再需要涂刷了，施工人員采用噴壺加特制的防銹材料，便可無死角噴灑防銹材料，達(dá)到防止外露鋼筋銹蝕的目的。

　　兩“特”施工過程中嚴(yán)格實(shí)行首件先行，樣板開路，執(zhí)行項(xiàng)目“三檢制”，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行鋼筋焊接，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，傾力打造品質(zhì)工程，在2019年仁遵項(xiàng)目(總監(jiān))辦組織召開的品質(zhì)工程觀摩交流會上，自密實(shí)混凝土擋墻、菱形窗孔式護(hù)面墻、蓋板涵備受好評，榮獲“品質(zhì)示范工程”榮譽(yù)。(文/圖 李宏)