(全媒體記者 張豪 通訊員 范彩燕)12月22日下午2時，跨洪奇瀝水道特大橋柔性拱成功提升到位，隨著數(shù)十名焊工將合龍口焊縫焊接完成，由中鐵六局承建的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋迎來了勝利的一刻——主橋小里程一側(cè)柔性拱順利完成提升及合龍（見上圖）。標(biāo)志著跨洪奇瀝水道特大橋建設(shè)取得了重大進(jìn)展，進(jìn)入最后沖刺階段。

　　跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300×24米，從拱頂?shù)剿娼?00米，相當(dāng)于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術(shù)，通過吊桿將剛性珩梁和柔性拱肋連接起來，形成了強(qiáng)勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國內(nèi)同類型橋梁中跨徑最大，被稱為“亞洲第一跨”。全橋總長998.8米，共72個節(jié)間，采用一級鐵路標(biāo)準(zhǔn)，雙線鐵路，設(shè)計時速120公里。

　　自2019年12月柔性拱首根桿件順利架設(shè)以來，中鐵六局全體參建人員克服橋梁施工受漲落潮、臺風(fēng)影響大、通航要求高、安全風(fēng)險大、技術(shù)難度高、施工條件復(fù)雜等困難，首次在近海高風(fēng)速區(qū)對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用一次性大節(jié)段整體提升，柔性拱矢高65米，拱肋單次提升高度30米，提升重量1833噸。提升到位后進(jìn)行高空合龍，兩個合龍段合龍口對接錯邊精度要求高，測量工作要求嚴(yán)格細(xì)致，對各過程的監(jiān)控須嚴(yán)密，誤差控制在3毫米。

　　為了確保主橋柔性拱的精準(zhǔn)合龍，建設(shè)者們不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新施工技術(shù)。為了解決提升高度高，提升過程中吊點(diǎn)的不同步會影響拱肋的穩(wěn)定性的難題，在提升過程中，先對拱肋提升處進(jìn)行加固，設(shè)置水平索，并進(jìn)行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行豎向整體提升施工，高空合龍口嵌補(bǔ)段的安裝，依次合龍。由于鋼管拱跨度較大，拱頂距離地面較高，建設(shè)者們采用了鋼管支架拼裝和提升支架提升兩種方式相結(jié)合進(jìn)行安裝，確保拱肋提升的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，提高施工效率。

　　作為國家重點(diǎn)鐵路項目廣州南沙港鐵路全線的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋柔性拱的順利提升及合龍，無疑給建設(shè)者們打了一劑有力的“強(qiáng)心針”，為全線順利貫通奠定了良好基礎(chǔ)。