隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局承建的廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號(hào)主塔順利封頂，東岸主塔此前已經(jīng)封頂，至此跨西江特大橋主塔全部封頂，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工快速通道，為大橋合龍和建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　跨西江特大橋位于廣東佛山市和江門(mén)市交界處，于古鎮(zhèn)水道的分流口處跨越西江，施工環(huán)境復(fù)雜，面臨深水高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大。大橋?yàn)榛旌狭盒崩瓨?，全長(zhǎng)1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)。大橋主跨跨徑為600米，是目前世界雙線(xiàn)貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。其主橋采用H型橋塔，西岸156號(hào)、東岸157號(hào)橋塔塔高分別為208米、200米。

　　據(jù)中鐵十一局南沙港鐵路項(xiàng)目技術(shù)分中心主任張德長(zhǎng)介紹，西江水道為珠江水系干流之一，屬一級(jí)航道，航運(yùn)量居中國(guó)第二位，僅次于長(zhǎng)江。而繁忙的通航水域、深水急流復(fù)雜地質(zhì)下搭設(shè)鋼棧橋、深水復(fù)雜地質(zhì)下大直徑深水樁基施工、深水環(huán)境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、深水環(huán)境下大型鋼箱梁下放定位與全橋線(xiàn)控、鋼混結(jié)合段質(zhì)量控制、大體積承臺(tái)混凝土澆筑等，均給大橋施工帶來(lái)了巨大的困難和挑戰(zhàn)。

　　“我們依托‘機(jī)械化’‘工廠(chǎng)化’作業(yè)優(yōu)勢(shì)，使主塔施工有效作業(yè)速度得到提高，并通過(guò)全程應(yīng)用BIM技術(shù)，提升項(xiàng)目精細(xì)化、集約化管理水平。”據(jù)承建方中鐵十一局集團(tuán)有限公司南沙港鐵路NSGZQ—3標(biāo)工程指揮部黨工委書(shū)記李秀彬介紹，主塔設(shè)計(jì)安全系數(shù)高，可抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)、9級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶撞擊。

　　廣州南沙港鐵路途經(jīng)江門(mén)、中山、佛山及廣州四市，正線(xiàn)長(zhǎng)度約88公里，為時(shí)速120公里的雙線(xiàn)貨車(chē)線(xiàn)。該鐵路是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程，也是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，建成后可將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。