作為中國首條預(yù)留提速400公里/時條件的高速鐵路，成渝中線高鐵正在加緊審批。近日，在四川省十三屆人大常委會第二十三次會議上，四川省政府副秘書長陳書平表示，四川省正全力推進成渝中線高鐵前期工作，目前項目可研鑒修報告完成審查，可研審批加快辦理，籌備先期開工點工作，有望在2020年底獲得可研批復(fù)。

　　作為成渝中線高鐵預(yù)留提速400公里/時條件配套項目，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）與中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”，601766.SH）動車組車輛裝備研制工作正在提上日程。

　　“研制運營時速400公里/時動車組項目，即‘下一代更高速列車’項目，是中國未來更高速列車發(fā)展目標(biāo)。”國鐵集團人士對《中國經(jīng)營報》記者說。他認為，下一代更高速列車時速將以400公里為起點，以更環(huán)保、更經(jīng)濟、更安全和更具技術(shù)競爭力為目標(biāo)，研制“友好型”高速列車。

　　就成渝中線高鐵預(yù)留提速，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪在11月9日舉行的世界交通運輸大會上也表示，未來高速鐵路要進行科技創(chuàng)新，重點就是以成渝中線為試點，推進中國鐵路現(xiàn)代化，進行更高速度鐵路裝備的科研，包括即將開始的時速400公里客運專線相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計、建造和技術(shù)創(chuàng)新。

　　當(dāng)前，中國高速鐵路動車組運營最高時速為350公里，由復(fù)興號CR400AF和CR400BF保持。上述國鐵集團人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗速度達到了420公里/時，但如作為預(yù)留提速400公里/時條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發(fā)。“也就是說，列車最高試驗速度必須達到470～480公里/時。”他說。

　　就列車提速實現(xiàn)方式，上述人士對記者表示，將動車組運營時速提至400公里/時，目前有兩條路徑可走。一是保留既有復(fù)興號CR400AF和CR400BF基本技術(shù)架構(gòu)不變，在該車原有基礎(chǔ)上做技術(shù)升級，使之達到運營速度目標(biāo)；二是拋開復(fù)興號技術(shù)平臺，重新研發(fā)下一代更高速列車。“目前國鐵集團更傾向于后者。”他說。

　　接近國家鐵路局的人士也對記者透露，就研制時速400公里動車組，國家鐵路局、國鐵集團、中國中車、西南交大等制造、科研和監(jiān)管部門已經(jīng)開過幾次研討會。國鐵集團方面認為，下一代更高速列車不能以復(fù)興號技術(shù)平臺為基礎(chǔ)做更新，要重新造，以便下一代新技術(shù)應(yīng)用更好地實施；但是作為制造單位，為了降低研發(fā)成本，中國中車希望時速400公里動車組研制以復(fù)興號平臺為技術(shù)基礎(chǔ)，在其上做技術(shù)更新。“目前下一代更高速列車究竟以何種形式研發(fā)還沒有最終定論。”他說。

　　不過，中國中車作為國內(nèi)唯一一家鐵路車輛裝備制造企業(yè)，在更高速列車實車研發(fā)上似乎走得更快。10月21日，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——400公里/時跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該車設(shè)計運營速度400公里/時，能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運行。

　　中國中車人士對記者表示，時速400公里可變軌高速列車是以跨國高速列車聯(lián)運，降低運輸成本為背景，該車仍以復(fù)興號技術(shù)平臺為基礎(chǔ)研發(fā)，關(guān)鍵詞在可變軌距。雖然運營時速理論上可以達到400公里/時，但與當(dāng)前國鐵集團主導(dǎo)的“下一代更高速列車”關(guān)系不大。

　　就此，上述國鐵集團人士也對《中國經(jīng)營報》記者表示，時速400公里可變軌高速列車是科技部主導(dǎo)下的國家重點項目，該技術(shù)平臺下的列車不會用于成渝中線高鐵等預(yù)留提速400公里/時條件的高速鐵路。

　　實際上，在軌道交通輪軌方式領(lǐng)域，為追求更高時速，中國早在10年前就開始了研究。2010年，原中國南車和原鐵道部曾一度立項研制500公里試驗列車（CIT500），該車牽引功率高達22800千瓦，原目標(biāo)是突破輪軌時速600公里世界紀(jì)錄。后因波折，原中國南車與原鐵道部在項目上產(chǎn)生意見分歧，該項目于2011年12月在青島下線，并改名為“更高速度試驗列車”。2014年中國鐵道科學(xué)研究院有限公司將“更高速度試驗列車”改為綜合檢測車，命名為“CRH380AM”，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗線按時速380公里以下試驗運營。

　　2015年12月,科技部高新司對“更高速度等級動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”（2011BAG10B00）項目進行了驗收。中國中車青島四方股份公司400公里/時以上速度等級動車組轉(zhuǎn)向架樣機通過驗證；2016年6月，“400公里及以上動車組技術(shù)項目”通過科技部立項申報。

　　不過在高速鐵路絕對速度上，中國高鐵運營企業(yè)國鐵集團一直持保守態(tài)度。2017年10月27日，在一個討論未來鐵路技術(shù)的論壇上，時任國鐵集團前身中國鐵路總公司科技和信息化部負責(zé)人周黎強調(diào)，中國鐵路作為運營商首先要對旅客安全負責(zé)，必須“腳踏實地”。周黎說，當(dāng)前中鐵總的主要任務(wù)是開好時速350公里動車組。

　　成渝中線高鐵全長約292公里，是成都、重慶兩大中心城市間客運核心通道，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈東出方向的高速客運通道。項目線路自成都站向東引出，經(jīng)資陽引入重慶北站，全長約292公里，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速350公里的客運專線，并預(yù)留提速400公里/時條件，項目估算總投資722億元，建設(shè)總工期約4.5年。