封面新聞記者 曹菲 4月30日，重慶市公共資源交易網站發(fā)布《成渝中線高鐵環(huán)境影響評價、環(huán)境敏感區(qū)專題論證報告編制招標公告》，對線路長度、經由區(qū)域進行了描述，不少人據(jù)此判斷，成渝中線高鐵沿線站點已經確認。

　　事實上，自中央提出推動成渝雙城經濟圈建設以來，連接兩地的最快鐵路線——成渝中線高鐵的建設動態(tài)一直備受關注。

　　5月7日，封面新聞采訪到中鐵二院成渝中線高鐵項目常務副總體設計負責人黃艷磊，就線路勘察進展、沿線站點、設計時速等熱點話題進行了提問。黃艷磊透露，目前項目處于可行性研究階段，預計6月下旬完成可研送審稿，沿線站點還在論證當中，要等可研評審階段才能最終確定。

　　封面新聞：成渝中線的勘察設計進展到哪個階段？

　　黃艷磊：3月25日完成了項目預可行性研究，鑒于疫情原因，預可研暫沒有評審。預可研完成后，立即開展了可行性研究，計劃6月下旬完成可研送審稿。

　　封面新聞：根據(jù)《成渝中線高鐵環(huán)境影響評價、環(huán)境敏感區(qū)專題論證報告編制招標公告》，線路由成都樞紐引出，經東部新城、樂至、安岳至重慶市境內，后經大足、銅梁、璧山后引入重慶樞紐，長度278公里。這是否意味著沿線站點和線路長度已經確定？

　　黃艷磊：上面描述的不是站點，只是線路路由經過的行政區(qū)劃。至于長度278公里，它是我們預可研究暫時方案中的長度，經過可研的深化研究，長度肯定是有所變化的，但是大的長度是278公里。

　　關于站點設置，沿線站點設置的方案還在研究、論證過程當中。鑒于這個項目的重要意義，沿線各地方政府對中線高鐵在境內設置車站抱有極大熱忱和期待，所以我們現(xiàn)在正在綜合各方因素研究站點分布，要到可研評審階段才能最終確定。

　　成渝中線高鐵選線過程中考慮到了哪些因素？

　　黃艷磊：目前選線主要還是考慮項目的定位。一個是成都、重慶之間最快速的通道，另外這個項目也是沿江通道的重要組成部分，既有成都到重慶點對點之間快捷直達的城際功能，也有國鐵路網的干線功能。沿江高鐵是國家鐵路網規(guī)劃中，沿著長江從成都、重慶，經武漢到上海的高鐵通道。以上兩個功能，就要求線路越短越好、越直越好、越快越好。同時，成都和重慶之間，還是要以進入城市中心為主，帶動更多的客流。

　　另外，從工程上要考慮重慶地段有巴岳山、云霧山、縉云山、中梁山，“四山”有巖溶發(fā)育、采空區(qū)分布比較廣，選線中還要規(guī)避這些工程風險。

　　封面新聞：成渝中線的設計時速是多少？

　　黃艷磊：設計時速方面，正在論證過程中。作為成渝地區(qū)雙城經濟圈的標志性工程，項目將按更高標準進行建設，就是說，成渝兩地之間目前已有正在運營的成遂渝、成渝高鐵，成渝高鐵列車最短用時是73分鐘，成渝中線項目不會低于成渝高鐵的標準，至于設計時速是350公里，還是350+公里，現(xiàn)在正在進行論證當中。

　　封面新聞：成渝中線高鐵的建設意義？

　　黃艷磊：1月3日中央財經委員會第六次會議提出成渝雙城經濟圈建設，成渝中線高鐵的建設對推動雙城經濟圈建設有十分重要的意義。它建成之后，成都到重慶兩地之間的列車運行時間將縮短到1個小時之內，成都和重慶之間將形成真正的“1小時經濟圈”。

　　同時，成都發(fā)展在大力向東進，東部新城也規(guī)劃了800萬人口；重慶又要向西走，大力發(fā)展科學城。這樣的話，成渝中線高鐵正好串聯(lián)了兩地的主城區(qū)，以及成都、重慶新的規(guī)劃區(qū)。